報告指出到2030年預計79%的新車將至少實現L2自動駕駛

根據SBD Automotive最新研究，到2030年，幾乎每一輛新車都會有內置的連接性。科技和汽車利益相關者咨詢委員會(advisory council for tech and auto stakeholder)表示，這給汽車和移動行業帶來了新的挑戰，即如何在不太復雜的情況下，打造真正滿足消費者需求和偏好的互聯體驗。

SBD Automotive表示，目前，全球48%的新車內置了網絡連接功能，但到2030年，這一數字將上升到96%。他們的研究被收錄在一份來自“體驗每英里咨詢委員會”(Experiences Per Mile Advisory Council)的新報告中。該委員會是一個由大眾(VW)、Salesforce、福特(Ford)、Spotify和哈曼(Harman)等利益相關者最近成立的組織。

盡管移動互聯正在不斷發展，但仍有很大一部分消費者對車聯網服務的體驗不滿意。在一項針對美國、中國和德國購車者的調查中，近40%的人認為“總體而言，技術變得過于復雜”。

在一篇博客中，委員會寫道，“今天，汽車生態系統面臨的挑戰不僅僅是提供更多的技術，而是提供智能的解決方案，作為整體的，連接的經驗，加強可用性和推動大規模采用。”

根據Otonomo對美國(2018年)和歐洲(2020年)當前聯網汽車司機的調查，司機們最感興趣的是聯網汽車服務，它能提醒你前方的危險駕駛狀況。

美國的司機也對提供必要維護和維修的早期檢測服務，以及建議更快路線的服務非常感興趣。在歐洲，下一個最受歡迎的服務是那些建議更快路線的導航服務，以及基于駕駛數據提供折扣保險費率的服務。

在對每項服務表示興趣的人中，大約80%的人愿意共享匿名或個人聯網的汽車數據，以訪問這些功能。

與此同時，SBD Automotive和Otonomo都發現，大約60%的受訪者表示，在決定是否共享數據時，準確地告知正在收集哪些數據、這些數據是如何使用的以及由誰來使用這些數據非常重要。

雖然很多人對聯網服務感興趣，但這份報告也探討了為什么消費者體驗到目前為止還不夠。它提到了難以更新或與其他技術整合的僵化移動平臺、汽車行業的文化是硬件驅動而不是消費者驅動，以及封閉式的數字體驗。報告還指出，該行業使用了太多不利于消費者的行業術語，以及過時的合作伙伴關系和商業模式。

除了預測內在的連通性，該報告還探討了汽車行業“案例”模型的增長預期——推動更多的互聯、自主、共享和電動移動解決方案。

報告稱：“沒有案例構建模塊，就無法實現動態移動體驗的開發。”

報告指出，到2030年，預計79%的新車將至少實現L2自動駕駛，即實現部分自動化，駕駛員仍能控制車輛。目前，45%的車輛配備了L2或更高版本。

與此同時，隨著消費者對共享經濟和可持續性越來越感興趣，SBD automotive預計，汽車行業26%的利潤將來自按需移動等新業務上。

電動汽車行業正在取得重大進展——9家汽車制造商承諾，到2030年將推出全系列電動汽車。此外，SBD還表示：“顛覆性的原始設備制造商和初創企業正在迅速擴大產品范圍，向終端消費者展示令人信服的選擇，這些產品的成本正逐漸接近內燃機汽車。”

報告預測，到2030年，電動汽車仍只占新車總銷量的24%。而目前這一比例僅為3%。