央視體驗百度全無人駕駛 全無人駕駛是Apollo的又一里程碑

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隨著科技發(fā)展的進程加快，全無人駕駛的時代已經(jīng)到來，無人送快遞，郵件坐著無人車，美滋滋。給百度一個大大的贊!對與央視體驗百度全無人駕駛事件，這也算是一種技術(shù)突破吧，云代駕意味著沒有車內(nèi)安全員了，無人駕駛又上了一個階梯。網(wǎng)絡(luò)是實現(xiàn)數(shù)據(jù)時時傳輸?shù)淖饔茫饕倪€是它那個AI系統(tǒng)，車身上哪些感應(yīng)裝置將會帶來安全保障。

中國自動駕駛迎來新突破，無人駕駛時代已來。9月15日，百度聯(lián)手央視新聞全程直播“萬物智能——百度世界2020”大會。全無人駕駛是Apollo的又一里程碑，更是全球自動駕駛行業(yè)值得激動的時刻。

一年一度的百度世界大會在今天線上開幕，吸引了眾多目光。今年更有央視主持人康輝和百度創(chuàng)始人李彥宏同臺直播。

據(jù)李彥宏現(xiàn)場介紹，百度和一汽紅旗合作打造了全國首款量產(chǎn)原裝無人駕駛車。他表示，截至目前，已經(jīng)有超過十萬人嘗試過無人駕駛車。

無人駕駛是分級的，L0無自動化，完全由人操作;L1單一功能級自動化，駕駛員對行車安全負責(zé)，部分功能給系統(tǒng)管理;L2部分自動化，駕駛員和汽車分享控制權(quán)，但是駕駛員仍然需要隨時待命，對駕駛負責(zé)，準(zhǔn)備接管汽車;L3有條件自動化，在有限情況實現(xiàn)自動控制，汽車自動駕駛負責(zé)整個車輛的控制，但是遇見緊急情況，駕駛員仍然需要接管汽車，但是有足夠預(yù)警時間，駕駛員對行車安全不再負責(zé);L4/L5行車可以沒有人乘坐，汽車負責(zé)安全，并完全不依賴駕駛員干涉。百度聲稱自己的無人駕駛是L4級。

Apollo無人駕駛商業(yè)化落地正在加速。百度擁有領(lǐng)先的前裝量產(chǎn)車，2019年下線的紅旗EV Robotaxi已經(jīng)跑在北京、長沙、廣州、重慶、滄州多城，并開啟部分區(qū)域完全無人駕駛測試。當(dāng)日，長沙市正式向湖南阿波羅智行公司頒發(fā)無人駕駛開放道路測試牌照，Apollo正式開啟開放社會道路無人駕駛測試。相比于改裝自動駕駛車輛，前裝量產(chǎn)車極大的保證了車輛的一致性和安全穩(wěn)定性。

同時，Apollo全新發(fā)布了第五代自動駕駛套件，李震宇透露，首款搭載第五代自動駕駛套件可以滿足全無人化運營需求的前裝量產(chǎn)車即將推出，并提出Apollo每更新一代車，成本會下降一半，能力可以提升十倍。

“AI老司機”指的是無人駕駛能力。啟動自動駕駛研發(fā)至今，Apollo路測里程已經(jīng)超過600萬公里，始終保持零事故率，安全駕駛經(jīng)驗比人類老司機還要多，能夠應(yīng)對無人駕駛的各項技術(shù)挑戰(zhàn)。

Apollo首次亮相的“5G云代駕”是當(dāng)天直播的一大亮點。“5G云代駕”是無人駕駛的重要配套服務(wù)，基于5G、智慧交通、V2X 等新基建設(shè)施，可為無人駕駛系統(tǒng)補位。

在首鋼園區(qū)，李震宇還帶寶曉峰體驗了無人駕駛時代的汽車空間——阿波龍未來駕艙。在這個沒有方向盤，卻擁有星空頂、大沙發(fā)、大液晶電視的空間內(nèi)，乘客可以舒服的坐在沙發(fā)上，完全用智能語音遙控看電影、唱KTV等。

百度世界2020的主題是“萬物智能”，智能駕駛和智能交通已經(jīng)在改變老百姓的出行生活。百度Apollo的技術(shù)和商業(yè)路線簡稱為“攀登珠峰、沿途下蛋”。在自動駕駛技術(shù)走向無人駕駛的同時，Apollo的商業(yè)化也已占國內(nèi)鰲頭。

Apollo在智能車聯(lián)和智能駕駛的商業(yè)化量產(chǎn)上均處中國第一。搭載百度Apollo自主泊車解決方案的威馬新車型2021年初就會上市銷售，這是中國首個搭載L4級自主泊車功能的車型。它可以跨多層地庫尋找車位，一鍵代客泊車與召喚，讓車主不用因為記不住車位、不好停車或堵在地庫門口而煩惱。而擁有智能語音交互功能的Apollo小度車載已經(jīng)成為上百萬輛智能汽車的選擇。小度車載與全球60+主流汽車品牌都有合作，上市的車型超過500款，據(jù)IHS Markit最近發(fā)布的《中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》顯示，2020年小度車載在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域搭載量已經(jīng)穩(wěn)居世界第一。

Apollo智能交通解決方案“ACE交通引擎”已落地全國近2個城市，成為智能交通新基建的頭號玩家。李彥宏預(yù)測，在5年之內(nèi)，中國的一線城市將不再需要限購和限行，就靠交通效率的提升。10年之內(nèi)，基本上擁堵問題就可以解決了。通過測算，以車路協(xié)同為基礎(chǔ)的智能交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將能夠提升15% - 30%的通行效率，從而為GDP貢獻2.4% - 4.8%的絕對增長。這讓康輝十分感嘆，整個經(jīng)濟發(fā)展的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈都會發(fā)生很大的變化。

此外，Apollo智能車聯(lián)方面，小度車載2021也全新發(fā)布升級五大數(shù)字化基座，把汽車以駕艙的概念整體思考，并以智能駕艙延展出不同檔次和功能的汽車。如今，Apollo開放平臺已經(jīng)開源60萬行代碼，聚集全球4.5萬名開發(fā)者與210家生態(tài)合作伙伴。

在交通強國、新基建等重大發(fā)展戰(zhàn)略指引下，百度Apollo會以自動駕駛、智能車聯(lián)、智能交通三大業(yè)務(wù)為支撐，全面賦能汽車與交通產(chǎn)業(yè)的智能化變革，引領(lǐng)中國智能網(wǎng)聯(lián)的進化與升級，立足于世界前沿。

網(wǎng)友表示，輔助駕駛可行，無人駕駛目前還不現(xiàn)實。在城市標(biāo)志標(biāo)線完善的環(huán)境下還好，但農(nóng)村道路根本就沒有標(biāo)線，而且到處都是機器學(xué)習(xí)沒見過的障礙、陷阱，而且，技術(shù)問題只是一方面，理論問題更難解決。如果特殊情況需要人工干預(yù)，那就意味著，仍然需要駕照才能駕駛無人駕駛車。

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