科技改變生活 · 科技引領未來
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中國一線城市人均GDP不到2.5萬美元，美國收入倒數的大城市人均GDP超過5萬美元，究竟差在哪里？文/巴九靈01如果你恰巧生活在一線、新一線城市里，有沒有想過：眼前的城市，人均GDP“只有”兩萬多美元，比此處高兩倍、高四倍的生活，該是什么樣
中國一線城市人均GDP不到2.5萬美元，美國收入倒數的大城市人均GDP超過5萬美元，究竟差在哪里？
文 / 巴九靈
01
如果你恰巧生活在一線、新一線城市里，有沒有想過：眼前的城市，人均GDP“只有”兩萬多美元，比此處高兩倍、高四倍的生活，該是什么樣的？
又或許，你去過美國、日本、德國等發達國家，走過那些貌似平平無奇的街道，有沒有想過：這地方的人均GDP比上海高兩倍、高四倍，高在哪里？
2020年，北上廣深的人均GDP大概在1.9萬~2.4萬美元之間，眾多新一線城市也差不多。至于全國（不含港澳臺），去年人均GDP約為1.04萬美元。
2020年，美國的人均GDP是6.35萬美元。這不是某一座城市的數字，而是3.3億美國人的平均水平。連底特律——因為一次政府破產，而被長久釘在城市發展史的恥辱柱上——人均GDP也有5.3萬美元（底特律大都市區，2017年）。
中國最好的城市，和美國收入排名倒數的大城市，對比紙面數字，竟然遠遠不及。遑論硅谷所在地圣何塞，人均GDP高達12.8萬美元（圣何塞大都市區，2017年）。
你或許會問：數據是不是有欺騙性？的確，如果考慮到購買力平價，那么中國的人均GDP會高一些；如果考慮到服務價格虛高，那么美國的人均GDP會低一些。但這不足以解釋如此巨大的差距。
所以真正該問的是：我們差在哪里？
若能解答并解決這個問題，中國也就順利跨過了所謂的“中等收入陷阱”，躋身高收入國家的行列。
這個問題困擾了小巴許久，直到最近參訪工廠，似乎收獲了一點答案。
02?
自從華為被“卡脖子”以來，小巴每到一家工廠，都會留意其實驗設備、生產設備來自哪個國家。
整體印象是，越高端的制造業，來自國外的設備越多。負責講解的工程師們往往也以此為榮，認為這能說明自家的產品投入巨大、技術先進、品質可靠。
其中，尤以汽車產業為最。作為“制造業皇冠上的明珠”，汽車產業涉及的工業門類極多，對技術積累的要求極高，也就使得中國的后發劣勢極為明顯，設備普遍來自國外。
讓人印象最深的是一個假人。
近日，小巴走訪了一家車企。在他們的車輛安全中心，有一間放滿碰撞測試假人的屋子，男女老少，共有二三十個。負責人讓我們猜一猜，一個假人要多少錢。
聽過幾個回答之后，他給出了正確答案：少則200萬，最貴的一個要1100萬。
這家車企共有45個假人，價值接近兩億。
之所以這樣昂貴，一個原因是假人體內遍布著仿生結構和傳感器，用以測量不同部位在碰撞中的受沖擊程度；另一個原因是，這個行業幾乎由一家美國企業壟斷，是絕對的賣方市場，可以漫天要價。
這家企業叫做Humanetics，總部就在底特律大都市區。在2018年最近一次并購后，根據《彭博商業周刊》的報道，該公司擁有超過70%的全球假人市場份額。
中國并非沒有生產假人的企業，只是內置數據通道不夠多，還不能廣泛應用。
上世紀60年代，Humanetics的前身FTSS就已研發出了第一個被廣泛接受的碰撞測試假人。20年后，中國內地甚至剛有第一條高速公路。我們起步太晚，要用一代人的時間追趕三代人的差距。
究竟要不要追趕，也是一個問題。假人市場并不是一塊大蛋糕，Humanetics一年只能賣出200多個假人，營收1億多美元，不到“醬香型科技”的1%，還不如《王者榮耀》一個月的營收。
作為后來者，費盡心力進入這樣一個前景有限的商業紅海，似乎并不明智。
不過，有兩點可以確定：
其一，這個行業確實是“卡脖子”的。
碰撞假人可以重復使用，但配件難免損耗，所以車企都會采購一些冗余備份，緊急時還要向其他車企借用配件。因為Humanetics的采購周期很長，動輒半年，“半年不做碰撞試驗，哪家車企也受不了”。
如果Humanetics對一家車企永久斷供，為之奈何？
其二，這個行業確實是暴利的。
安全中心的負責人頗為忿忿地對我們說：“一個高精度傳感器，如果國內能攻克的話，我估計只值幾百塊錢，賣給我們要3000元，加上線纜和接頭就要上萬。可是沒辦法，國內沒有啊，可靠性不好。”
Humanetics只有750名左右的員工，按照中國工信部的標準，屬于中型工業企業。但就是這樣一家企業，掌控著一個全球細分市場，人均產值高達15萬美元。（人均產值不等于人均GDP，GDP計算的是增加值）
以上兩點其實是一點，“卡脖子”的行業往往就是暴利的行業。
03?
“卡脖子”且暴利的，又何止是碰撞假人。
NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）實驗室中的整車半消聲室，墻壁上需要布滿吸音尖劈來降低環境噪音，單個尖劈造價萬元，幾面墻壁耗資數百萬元。哪里來的？德國進口材料。
整車碰撞實驗室，地上的一條牽引軌道，要求上百米的距離偏差不超過±5mm。怎么實現的？德國企業承建。
這還只是看似簡單的幾面墻壁、一條軌道，遑論NVH實驗室中的四驅轉轂臺架（德國馬哈），碰撞實驗室中每秒幾千幀的高速攝像機（日本NAC）。
還有一次，小巴參訪某車企的新能源研發中心，進去之前心想：新能源汽車，中國起步早、產量大，相關設備的國產化率，總能爭一口氣了吧？
我進入一間測試電池性能的實驗室，看著一排排的機箱，先向工程師詢問了設備的成本。
對方直接報出一個歐元計價的金額。
我不死心，追問：這些設備，好像是國產的？
對方解釋道，整個測試系統分為環境系統、能量系統和控制系統，簡單來說就是控溫箱、充放電柜和進行監測的軟硬件。最外面的、一望可見的控溫箱是國產的，但核心單元——能量系統和控制系統，來自德國。
這位工程師是一個1994年出生的大男孩，碩士畢業后進入該車企已有3年。看他頭角崢嶸，讓人覺得中國汽車行業未來可期，聽他說出的話，又讓人覺得任重道遠。
改革開放以來，中國制造創造了很多成績，很多奇跡，我們聽過不少溢美之詞。但細細一算，就會發現多數成績來自：
1.我們有全球最大的勞動力市場；
2.我們有全球最大的消費市場；
供需兩相逢，大力出奇跡。比如汽車行業，一切成績都基于：中國生產并銷售了全球近1/3的汽車。
如果撇開以上兩點，單憑技術實力拿下一個全球細分市場的中國企業，你能數出幾家？
今年3月，工信部前部長苗圩在政協會議上指出：在全球制造業四級梯隊格局中，中國處于第三梯隊，實現制造強國目標至少還需30年。
這話引發了不少爭議，其實虛心接受，并無壞處。我們仍在不斷被“卡脖子”，理應姿態放低，心態放平。
最近幾年，國外壓制帶來的國內情緒反彈，讓我們對于中國制造的吹捧，實在有些過了，幾乎要把自己忽悠進去。媒體竟然問出：“為什么東北沒有變成底特律？”仿佛我們避免了一場巨大的西方式失敗。
底特律確實有過低谷，可是……整個東北的人均GDP只有7500美元，底特律是東北的7倍（低谷時是6倍）。
04?
制造業有一條著名的微笑曲線，說的是在研發、制造、營銷的過程中，掌握知識產權和品牌才能吃肉，而制造環節只有喝湯的份。
中國制造一直在向微笑曲線的兩端突破，但我們應當保持清醒：中國企業離兩端都還很遠，尤其是在國際競爭中。
就在一群假人“教我做人”的那幾天，小巴還看到了一張圖表，全球市值百強企業：
中國移動通信集團有限公司總部在北京，但旗下上市公司中國移動有限公司總部在香港，因此圖中列為中國香港企業。但本文仍按集團公司將其列為中國內地企業。圖片來源：Visual Capitalist
中國內地有12家：其中6家是金融企業，工農中建和招商、平安；3家是互聯網企業，騰訊、阿里、美團；2家是消費類企業，茅臺和五糧液；還有一家是中國移動。
金融與互聯網最強，很符合我們對高薪人才流向的認知。這就是大家用腳投票、用真金白銀投票，選出的國內最強企業。（除了沒有上市的國家電網、中國煙草、華為等）
擁有世界級品牌影響力的中國企業，你能數出幾家？
美國有59家企業上榜，普遍是全球知名的品牌。而且世界上共有6家企業市值破萬億，5家在美國（Facebook近期已破萬億）。
我并不沮喪，也不焦慮，我只是看清了差距在哪里。
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本篇作者 | 木有藥師 | 當值編輯 | 李夢清
責任編輯 | 何夢飛 | 主編 | 鄭媛眉
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