小黃車半小時多少錢（共享單車將漲價至1小時4）

近幾年，共享單車的熱度一直不減，雖然小黃車OFO因為多種原因，慢慢淡出了市場，但是小區、地鐵口等多個地方，仍然陸續上線新的單車，比如哈啰單車、美團、青桔單車還有其他品牌車輛，可見，共享單車確實有一定的市場需求，確實可以方便大家的出行。不過，

近幾年，共享單車的熱度一直不減，雖然小黃車OFO因為多種原因，慢慢淡出了市場，但是小區、地鐵口等多個地方，仍然陸續上線新的單車，比如哈啰單車、美團、青桔單車還有其他品牌車輛，可見，共享單車確實有一定的市場需求，確實可以方便大家的出行。

不過，共享單車、共享充電寶等共享經濟，開始出現了集體漲價的趨勢，這不僅讓人深思，本來是為了經濟和方便選擇了共享，但價格過高的話，消費者還會接受嗎？

一、共享經濟集體漲價

一開始，大家都覺得共享單車價格不貴，短短的距離可能就1塊錢左右，而且會送很多優惠，也有辦卡模式，比打車和坐地鐵劃算很多，此外，單車的覆蓋面非常廣，一出門就可以使用，又便宜又方便。所以，共享單一經推出就受到了學生和上班族的歡迎，擁有龐大的客戶群體。但是，現在共享單車好像越來越貴了。

上海哈羅最新的收費標準是前15分鐘1.5元，往后每15分鐘1元，相當于騎行一小時4.5元。無獨有偶，共享充電寶也普遍漲價了，原來去商場，手機沒電了隨時都可以用共享充電寶，也就2塊錢左右。現在可不一樣，共享充電寶也集體漲價，從開始的1元每小時漲到4元每小時，這不僅讓人懷疑，剛開始靠超低價打入市場，現在又大幅度漲價，不怕流失客戶嗎？但也有人覺得，前提投入大，靠超低價打入市場是特殊時期的辦法，漲價至合理區間完全沒問題。

二、“韭菜”割得太急

有人說，共享經濟甜頭剛嘗到，便開始無厘頭漲價，實際上是把割韭菜的鐮刀伸向消費者，割得太急，吃相實在有些不雅，那么為什么突然會這樣呢？其實是有原因的，共享經濟資本無序擴張，同時粗放運營帶來高損耗、高成本問題。

但是，這樣盲目提價的行為不理性，面對問題時，我們應當對癥下藥，這種情況下，改革重點應該如何減少資金的高損耗和效率轉換，不應通過壟斷格局來割用戶的韭菜。不過，改革畢竟難度很大，曾經風靡一時的小黃車OFO就是因為前期“燒錢”太厲害，最后資金跟不上，才慢慢隕落的。

三、共享產品的發展規律

共享產品屬于新興產物，但亦有其自身的發展規律，如果違背規律，盲目的發展，一定會失敗。一般而言，這類產業，前期的投入都是比較大的，因為要把范圍鋪開，光是單車成本、人員成本就很好，統籌起來難度也比較大，前期想要實現盈利那是不可能的。

而且，作為新的消費模式，消費者需要慢慢適應，所以，企業可以采取低價進入的方式，逐漸占領市場，但是，畢竟共享經濟的盈利模式還較少，所以后期是需要提高價格的，但是不能盲目，應該有一個過渡的過程，后期漲價頻率根據使用人數的進行判斷，并不斷調整投放規模，這才是長久之計。

漲價如此之快的共享經濟又會有多少人愿意買單？怕是少之又少，共享單車價格如此之高，還不如坐地鐵、公交來得劃算，一味無原則割韭菜只會讓原本低價積累的用戶迅速流失，最終成為路邊阻礙交通的障礙物。