火災鑒定需要多少錢（司法鑒定都不管用）

汽車發生起火事故近一年，車主依然索賠無門，這是珠海的房女士遇到的糟心事。去年11月3日，房女士的東風標致408汽車在車輛并未啟動的情況下起火燃燒。事發后，東風標致廠家、當地消防部門、第三方司法鑒定機構等相繼出具汽車起火原因的鑒定結果，然而各

汽車發生起火事故近一年，車主依然索賠無門，這是珠海的房女士遇到的糟心事。

去年11月3日，房女士的東風標致408汽車在車輛并未啟動的情況下起火燃燒。事發后，東風標致廠家、當地消防部門、第三方司法鑒定機構等相繼出具汽車起火原因的鑒定結果，然而各方意見大相徑庭，讓車主房女士倍感無奈，為此還在黑貓投訴平臺發帖投訴。

9月22日，房女士購車所在的東風標致官方4S店負責人向《消費者報道》表示，廠家技術人員提供的鑒定結果顯示火災并非汽車質量問題所致，建議車主通過法律途徑維權，而第三方司法鑒定機構則認為汽車起火是蓄電池故障所致。為了解汽車起火原因和相關賠償措施，《消費者報道》向神龍汽車有限公司、東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司發送了采訪函，截至發稿前未獲回復。

在中國市場全線潰敗的法系車，又在質量問題上折戟。

汽車離奇起火，車主走上漫漫維權路

“這事快一年了，到現在都沒有人出來給我們解決問題。”說起去年11月的汽車起火事件，房女士的語氣頗顯無奈。

去年11月3日晚20時15分左右，房女士的標致408汽車停放在中山市坦洲鎮龍塘工業區的一個廠房區域內，隨后汽車起火燃燒。“當時突然聞到有物品燒焦的味道，我們這才發現停車的地方冒出明火和濃煙。”

隨后，消防人員趕赴現場，迅速將明火撲滅。“汽車停放的位置是一片空闊區域，附近沒有什么易燃物，當時看到汽車車頭部分燒毀嚴重，我懷疑可能是汽車自燃導致的火災。”房女士說道。

據房女士介紹，這輛東風標致408汽車，于2018年9月在東風標致官方4S店——珠海市海標貿易有限公司進行購買，起火事故發生時汽車尚在質保期內。“我沒有對汽車進行過改裝，事發前一共做了2次保養，是在4S店做的。”房女士說道。

12月20日，中山市消防救援支隊坦洲大隊出具了火災事故認定書，指出“起火部位為汽車前部，起火原因排除雷擊、人為縱火、外來飛火、動力設備故障及陰燃自燃等”“不排除遺留火種，電氣線路的可能”。

帶著消防部門出具的火災事故認定書，房女士開始就汽車起火問題走上漫漫維權之路。

起火原因：廠家和司法鑒定機構意見截然相反

起火事故發生后，東風標致廠家派出技術人員對房女士的汽車進行現場鑒定工作。今年1月6日，東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司就房女士汽車起火的問題出具了一份情況說明，該說明指出“排除熾熱的排氣管點燃可燃物引起火災的可能”“排除油液泄露后被點燃的可能”“排除因發動機艙線路短路、電器異常發熱起火的可能”，認為“車輛起火不是由于產品質量原因引起”。

然而，第三方鑒定機構卻對汽車起火原因給出了截然相反的結論。今年6月，廣東震華痕跡司法鑒定所出具了關于房女士汽車起火原因的司法鑒定書，鑒定書指出“燃燒從車輛發動機艙左側向周圍蔓延”，鑒定起火原因為“發動機艙左側蓄電池因老化等因素導致內部故障，整體過熱燃燒，從而導致火災。”

截然相反的鑒定結果，讓房女士不知所措：“第三方鑒定機構認為是汽車自燃導致火災，但是標致廠家認為不存在質量問題，那起火原因究竟是什么呢？”房女士還表示，由于自己并未購買自燃險，保險公司也不能給予賠償，自己目前卻還在償還涉事汽車的貸款。

9月22日，《消費者報道》與珠海市海標貿易有限公司總經理取得聯系，對方表示廠家技術人員在事發后第一時間到現場進行鑒定，鑒定結果顯示汽車起火并非產品質量所致，目前雙方已經沒有協商的余地，建議車主通過法律途徑解決賠償問題。

為了解汽車起火的具體原因和相關賠償措施，《消費者報道》向神龍汽車有限公司、東風標致雪鐵龍汽車銷售有限責任公司發送了采訪函，截至發稿前未獲回復。

法律從業者、知名法律博主郭小明表示：“在本案中，火災事故認定書和第三方司法鑒定機構的鑒定意見相結合，能夠證明火災可能是由汽車蓄電池故障引起，這兩項證據材料可以作為判定事故原因的參考依據，甚至可以作為直接證據。這種情況下，東風標致廠家和4S店需要提供足夠可以推翻第三方機構鑒定結果的證據材料，否則就可能需要承擔相應的法律責任。”

實際上，由于汽車產品的特殊性，汽車自燃問題時有發生，《消費者報道》也曾多次報道類似事件。對此，郭小明提醒消費者，車主遇到汽車自燃問題時，首先要注意收集相關的證據材料，及時向4S店和廠家反映，遇到協商無果、維權難等問題時，要及時請求消協介入調解、向市場監管部門反映問題，或者通過法律訴訟途徑維護自身合法權益。

法系車全線潰敗，誰將是下一個雷諾？

近年來，法系車在中國市場的銷量節節敗退，此次標致汽車自燃事件無疑讓前景黯淡的法系車再遭打擊。

乘聯會數據顯示，東風標致今年前七月銷量為13203輛，同比下滑67.8%。母公司神龍汽車2020年1-8月累計銷量為28773輛，同比下滑65.3%，其中8月份僅售出新車2431輛，同比下滑64.2%。按照當前月均銷量情況，神龍汽車今年銷量規模可能會在5萬輛左右，恐怕將跌回到20年前的銷量水平。銷量折戟的情況下，東風汽車集團有限公司（00489.HK）近日發布的財務數據顯示，今年上半年神龍汽車虧損13億元。

在此之前的2020年4月14日，法系車代表品牌雷諾汽車宣布退出中國市場，并將其持有的東風雷諾50%股權轉讓給東風汽車集團股份有限公司。雷諾退市帶來經銷商倒閉、車主無法享受售后服務等一系列問題，一時間讓一眾法系車車主人心惶惶（詳見《雷諾割中國車主韭菜，免費車載系統收費千元，法系車瘋狂退市讓車主很受傷》）。

即便如此，法系車似乎并未放棄對中國乘用車市場的爭奪，雷諾在華投資的另一家公司——江西江鈴集團新能源汽車有限公司正在加速推進中，東風和PSA集團的合作也保持緊密。9月18日，神龍汽車宣布原公司執行副總經理陳彬接替法方股東派駐的高管羅思博出任神龍汽車總經理，這位“70后”高管能否讓神龍的業績重新刮起“青春風暴”仍是未知數。如履薄冰的法系車們，都在極力避免自己成為下一個雷諾。

生存還是毀滅，法系車的未來注定悲壯。