科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來(lái)
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2019年我買了一輛純電動(dòng)汽車，算是比較早買純電動(dòng)汽車的車主。當(dāng)初買它一是好奇嘗鮮；二是充電省錢。可是實(shí)際3年使用下來(lái)，內(nèi)心五味雜陳，純電動(dòng)汽車3大優(yōu)勢(shì)非常明顯，可是3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)戳心。當(dāng)初純電動(dòng)汽車給人最大的印象莫過(guò)于充電比加油省
2019年我買了一輛純電動(dòng)汽車，算是比較早買純電動(dòng)汽車的車主。當(dāng)初買它一是好奇嘗鮮；二是充電省錢。可是實(shí)際3年使用下來(lái)，內(nèi)心五味雜陳，純電動(dòng)汽車3大優(yōu)勢(shì)非常明顯，可是3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)戳心。
當(dāng)初純電動(dòng)汽車給人最大的印象莫過(guò)于充電比加油省錢，實(shí)際上省油卻不省錢，可是如今油價(jià)已然破8，我竟然有點(diǎn)竊竊自喜了。
接下來(lái)，將從電費(fèi)、油費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用、二手車殘值、購(gòu)車落地差價(jià)以及動(dòng)力電池壽命和維修成本等多維度，來(lái)具體計(jì)算同級(jí)別燃油車和純電動(dòng)汽車的實(shí)際使用成本到底差距有多大，最后再談?wù)?點(diǎn)真實(shí)的用車感受。
一、我們一起來(lái)算一算油價(jià)破8之后，純電動(dòng)汽車是否還是“省油卻不省錢”呢？
我買的是吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超長(zhǎng)續(xù)航版，我們就以同時(shí)期、同級(jí)別的吉利帝豪 2019款 領(lǐng)軍版 1.5L CVT尊貴型 國(guó)VI為對(duì)比參照。
吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超長(zhǎng)續(xù)航版，官方指導(dǎo)價(jià)15.98萬(wàn)元，購(gòu)置稅0元，上牌費(fèi)用500元，車船使用稅0元，交強(qiáng)險(xiǎn)950元，商業(yè)保險(xiǎn)（全險(xiǎn)）6736元，落地總價(jià)167,986元；
吉利帝豪 2019款 領(lǐng)軍版 1.5L CVT尊貴型 國(guó)VI，官方指導(dǎo)價(jià)9.88萬(wàn)元，購(gòu)置稅8743元，上牌費(fèi)用500元，車船使用稅150元，交強(qiáng)險(xiǎn)950，商業(yè)保險(xiǎn)（全險(xiǎn)）4923元，落地總價(jià)114,066元；
下面，來(lái)計(jì)算帝豪純電動(dòng)版的電費(fèi)支出。
為了體現(xiàn)數(shù)據(jù)的真實(shí)性和通用性，我使用權(quán)威媒體公布的平均數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算。
能源與交通創(chuàng)新中心（iCET）調(diào)查的數(shù)據(jù)：中國(guó)私家車車主平均每年行駛1.7萬(wàn)公里。
先來(lái)計(jì)算帝豪燃油版一年的油費(fèi)支出。
現(xiàn)在92號(hào)汽油價(jià)格普遍為8元/L左右，我們就按8元/L來(lái)算。吉利帝豪油耗范圍6.83L/100km至8.79L/100km，平均油耗7.81L/100km。
那么帝豪燃油版一年行駛1.7萬(wàn)公里需要花費(fèi)的油費(fèi)為10621.6元。
下面，來(lái)計(jì)算帝豪純電動(dòng)版的電費(fèi)支出。
我生活在南京，家里是安裝了充電樁的，基本都是晚上谷電充電，南京峰時(shí)：8:00-21:00，電價(jià)為0.5583元/千瓦時(shí)；谷時(shí)：21:00-次日8:00，電價(jià)為0.3583元/千瓦時(shí)；居民客戶未開(kāi)通峰谷分時(shí)電價(jià)：全天均為0.5283元/千瓦時(shí)。我就以0.5元/度來(lái)計(jì)算。
出去玩的時(shí)候也會(huì)在外面的充電站充電（大概占了總充電時(shí)長(zhǎng)的20%左右）。不同城市，收費(fèi)不同；同一個(gè)城市，電站不同，費(fèi)用也不同。南京市充電樁平均1.2元/度，服務(wù)費(fèi)0.6元/度。也就是充一度電大概需要1.8元。
那么綜合計(jì)算下來(lái)，一度電大概需要0.76元。
我的帝豪純電動(dòng)版的電池容量為62kWh，充滿電大概需要47.12元。
帝豪純電動(dòng)版官方公布的NEDC純電續(xù)航里程為500km，實(shí)際要考慮續(xù)航折扣等問(wèn)題。
根據(jù)權(quán)威媒體的測(cè)試數(shù)據(jù)顯示，正常南方城市純電動(dòng)汽車的續(xù)航折扣平均為30%左右。所以我的帝豪純電動(dòng)版充滿電實(shí)際只能跑350km左右。
那么一年跑17000公里需要支出的電費(fèi)大約為2288.7元。
也就是說(shuō)，我的帝豪純電動(dòng)版比燃油版每年可以節(jié)約8332.9元油費(fèi)。
帝豪新能源和帝豪燃油版首保都是5000公里，后期保養(yǎng)就不一樣了，后期新能源版是一萬(wàn)公里保養(yǎng)一次；而帝豪燃油版小保養(yǎng)周期為三個(gè)月或者5000公里，大保養(yǎng)周期為4萬(wàn)公里。
在費(fèi)用方面，帝豪新能源保養(yǎng)簡(jiǎn)單，一次只需要200元左右；
帝豪燃油版小保養(yǎng)在500-800元左右，大保養(yǎng)在1000-1500元左右，這取決于每一次保養(yǎng)的保養(yǎng)項(xiàng)目多少，我們就取平均值，小保養(yǎng)一次650元，大保養(yǎng)1350元。
那么假如一年行駛1.7萬(wàn)公里，那么帝豪新能源平均每年的保養(yǎng)費(fèi)用為235元；帝豪燃油版每年的保養(yǎng)費(fèi)用為2783.75元（將4萬(wàn)公里大保養(yǎng)費(fèi)用平均到每年上面了）。
所以，每年在保養(yǎng)方面的差價(jià)為2548.75元。
J.D.Power在2020年公布的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示：中國(guó)的私家車車主，平均4.5年換一輛車，平均駕駛里程數(shù)在10萬(wàn)公里以內(nèi)。我們就以5年來(lái)算好了。
我們知道，目前新能源汽車三年的保值率不到40%，有的甚至只有30%左右，五年以上的新能源汽車在二手市場(chǎng)基本無(wú)人問(wèn)津，客戶也不敢輕易接盤。我們假設(shè)有人愿意購(gòu)買5年的新能源汽車。
我從《二手車之家》分別查到了吉利帝豪燃油版和新能源版的1至5年的保值率數(shù)據(jù)。
帝豪燃油版5年保值率為36.69%，也就是5年之后能賣3.62萬(wàn)元，損失6.26萬(wàn)元。
帝豪新能源版5年的保值率為26.10%，也就是5年之后能賣4.17萬(wàn)元，損失11.81萬(wàn)元。
也就是說(shuō)，兩者如果同時(shí)選擇5年后賣車，如果車價(jià)相同，假如以10萬(wàn)元來(lái)算，那么純電動(dòng)版要比燃油車少賣1萬(wàn)元左右。
我買帝豪新能源的時(shí)候，還沒(méi)有電池組終身質(zhì)保福利，那時(shí)候是電池組質(zhì)保八年或15萬(wàn)公里，如果超過(guò)這個(gè)年限是需要自費(fèi)的維修或者更換的，換一塊動(dòng)力電池的價(jià)格可不容易。
我之前打聽(tīng)過(guò)更換電池的費(fèi)用，如果只是一組電池出現(xiàn)故障，更換費(fèi)用在一萬(wàn)元左右，如果更換全部的電池，那么則需要4到6萬(wàn)元左右。
不過(guò)現(xiàn)在很多新能源車企為了消除用戶的購(gòu)車顧慮，紛紛出臺(tái)了三電（電池、電驅(qū)、電控）系統(tǒng)終身質(zhì)保的服務(wù)。
但是，也有一些限制條件需要大家注意：
簡(jiǎn)單總結(jié)一下，就是基本都是首任車主才能享受三電系統(tǒng)終身質(zhì)保的服務(wù)，如果你過(guò)戶轉(zhuǎn)手了，那么第二任車主將無(wú)法享受這一服務(wù)，如果動(dòng)力電池出現(xiàn)故障或者衰減嚴(yán)重，那么只能自掏腰包了。
現(xiàn)在我們來(lái)算一筆賬。同樣行駛5年，然后賣掉，看看兩者的差價(jià)有多少？
帝豪燃油版五年下來(lái)的總支出為：裸車價(jià)格為108043元；保險(xiǎn)費(fèi)用30115元；油費(fèi)為53108元；保養(yǎng)費(fèi)用為13918.75元；二手車殘值36200元；總支出為241384.75元。
帝豪新能源版五年下來(lái)的總支出為：裸車價(jià)格為160300元；保險(xiǎn)費(fèi)用38430元；電費(fèi)為11443.5元；保養(yǎng)費(fèi)用為1175元；二手車殘值41700元；總支出為253048.5元。
可以看出，假如每年行駛1.7萬(wàn)公里，5年后賣掉，那么新能源版要比燃油版虧11663.75元。但是，需要注意的就是，如果油價(jià)繼續(xù)上漲，或者你的新能源汽車再多開(kāi)一年，那么這個(gè)差價(jià)就可以彌補(bǔ)回來(lái)。
所以說(shuō)，隨著油價(jià)的上漲，以及汽車使用年限或者里程數(shù)的增加，純電動(dòng)汽車的“省錢”優(yōu)勢(shì)會(huì)變得越來(lái)越明顯。
二、純電動(dòng)汽車仍然存在的3點(diǎn)缺點(diǎn)，個(gè)個(gè)戳心
中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟公布的《2021年電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)行情況》顯示：截至2021年12月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁114.7萬(wàn)臺(tái)，其中直流充電樁47.0萬(wàn)臺(tái)、交流充電樁67.7萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁589臺(tái)。全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量達(dá)261.7萬(wàn)臺(tái)，同比增加70.1%。車樁比例達(dá)到3：1。
這些看似巨量的充電樁，實(shí)際真正投入使用的卻只有少數(shù)，很多地方政府為了支持充電設(shè)計(jì)的建設(shè)，紛紛給予相關(guān)企業(yè)豐厚的財(cái)政補(bǔ)貼，這就導(dǎo)致一些投機(jī)取巧的企業(yè)為了爭(zhēng)奪充電基礎(chǔ)設(shè)施這塊“大蛋糕”，不考慮實(shí)際使用便利以及需求等因素，選擇在一些偏僻地區(qū)建設(shè)充電樁，實(shí)際這些地方的充電設(shè)備使用率極低，有的甚至以及荒廢，造成資源的極大浪費(fèi)。再加上一些企業(yè)只負(fù)責(zé)建設(shè)，卻不負(fù)責(zé)維護(hù)保養(yǎng)，導(dǎo)致很多充電樁變成了“僵尸樁”。
另外，早些年的電動(dòng)車，因?yàn)槌潆娊涌谠O(shè)計(jì)得不統(tǒng)一，導(dǎo)致一些充電設(shè)備廠商生產(chǎn)的充電樁適配率極低，很多充電接口和充電電壓都不一樣，這就導(dǎo)致很多車主就算找到了充電樁，也可能因?yàn)榻涌诓灰粯樱鵁o(wú)法充電。
盡管從數(shù)據(jù)上來(lái)看，充電設(shè)施確實(shí)增加了不少，但是遇到節(jié)假日出行高峰的情況，高速公路服務(wù)區(qū)充電樁依然供不應(yīng)求。就拿去年春節(jié)假期來(lái)說(shuō)，高速服務(wù)區(qū)電動(dòng)車排隊(duì)充電的現(xiàn)象依然嚴(yán)重，有的地方甚至需要排隊(duì)4個(gè)小時(shí)才能輪得上充電，真的是印證了那句話——“充電一小時(shí)，排隊(duì)等半天”。
新能源汽車除了充電難，充電慢的問(wèn)題依然存在。
雖然現(xiàn)在的快充技術(shù)最快能夠?qū)崿F(xiàn)15分鐘左右將動(dòng)力電池從30%充至80%左右，但是跟傳統(tǒng)燃油車加滿一箱油僅需3分鐘相比，還是麻煩不少。就算燃油車一箱油的續(xù)航只有500公里，那也不用擔(dān)心續(xù)航的問(wèn)題，畢竟加油站隨處可見(jiàn)，3分鐘加滿油，又可以繼續(xù)行駛了。
目前剛掀起的換電技術(shù)，確實(shí)可以讓純電動(dòng)汽車像傳統(tǒng)燃油車一樣方便、快捷，但是換電站目前不僅數(shù)量少、維護(hù)成本高，而且工作效率還遠(yuǎn)不及加油站。而且每個(gè)換電站內(nèi)的動(dòng)力電池?cái)?shù)量是有限的，無(wú)法滿足高峰期出行時(shí)的換電需求，可能再次陷入“換電3分鐘，排隊(duì)5小時(shí)”的窘境。目前，換電站的普及程度遠(yuǎn)不如充電樁，而且支持換電的車企少之又少，未來(lái)，換電技術(shù)可能還不如快充技術(shù)來(lái)得實(shí)際。
2021年，懂車帝做的新能源汽車冬季測(cè)試中，從橫評(píng)成績(jī)來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬、極氪等純電動(dòng)車型，實(shí)際續(xù)航相比于官方宣稱的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航，完成度僅僅在50%左右。也就是說(shuō)，標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航500公里的電動(dòng)車，在冬天寒冷環(huán)境下只能跑250公里左右。雖然傳統(tǒng)燃油車的油耗標(biāo)準(zhǔn)也存在不少水分，但是實(shí)際油耗最多也就多個(gè)15%左右，完全沒(méi)有電動(dòng)車這樣直接打?qū)φ鄣那闆r出現(xiàn)。
純電動(dòng)汽車除了冬天續(xù)航打折極大，如果你去跑高速，那么電量下降得會(huì)更快。因?yàn)殡妱?dòng)車不像傳統(tǒng)燃油車有變速箱，它的動(dòng)力管控完全是靠電機(jī)的扭矩輸出，電機(jī)的扭矩是會(huì)達(dá)到極限的。如果車子在高速情況下行駛，你要保持高速狀態(tài)下行駛，那么就需要一直深踩油門，所以電動(dòng)車在高速上面行駛反而比在城市里更費(fèi)電。
根據(jù)我個(gè)人實(shí)際用車情況，電動(dòng)車日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電量超過(guò)了17度，這還是沒(méi)開(kāi)空調(diào)的情況。
我們知道，傳統(tǒng)燃油車開(kāi)暖氣其實(shí)是不怎么費(fèi)油的，因?yàn)樗臒崃縼?lái)源于發(fā)動(dòng)機(jī)水箱的熱量，然后通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量吹進(jìn)駕駛室，僅僅只有鼓風(fēng)機(jī)消耗點(diǎn)能量，其熱能屬于能量回收再利用。
而電動(dòng)汽車則不一樣，它因?yàn)闆](méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也就沒(méi)了熱量來(lái)源，它只能通過(guò)動(dòng)力電池給熱泵設(shè)備供電，由此產(chǎn)生熱量，這就有點(diǎn)像我們的家用吹風(fēng)機(jī)，這個(gè)耗電量其實(shí)是很大的，會(huì)影響你對(duì)里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能會(huì)拋錨在路途中。這個(gè)我也做過(guò)實(shí)際的測(cè)試，如果冬天開(kāi)暖氣，那么耗電量會(huì)驟增，差不多一個(gè)小時(shí)需要消耗3.5度電。
總之，目前的動(dòng)力電池雖然在能量密度以及續(xù)航里程上面有了極大的提升，甚至能做到1000公里以上測(cè)試?yán)m(xù)航，但是電池“怕冷、怕高速、怕開(kāi)空調(diào)”的問(wèn)題依然存在。這也是純電動(dòng)汽車目前取代不了傳統(tǒng)燃油車的主要原因之一。
2021年車質(zhì)網(wǎng)發(fā)布了純電動(dòng)汽車故障問(wèn)題投訴排行，前三名分為電池故障、充電故障以及續(xù)航里程不準(zhǔn)確。值得注意的就是，這三個(gè)問(wèn)題其實(shí)都跟動(dòng)力電池有關(guān)，分別占整個(gè)新能源純電汽車投訴量的17.3%、11%和6.2%，三個(gè)數(shù)據(jù)加起來(lái)達(dá)到了34.5%，已經(jīng)超過(guò)了整體投訴量的三成。
報(bào)告中還顯示，目前新能源純電汽車的電池故障出現(xiàn)時(shí)間大多在1至3年之間，3年以上故障率只有13%，這就說(shuō)明，動(dòng)力電池在3年內(nèi)出現(xiàn)故障的概率高達(dá)87%！
根據(jù)投訴的內(nèi)容還發(fā)現(xiàn)，超過(guò)60%的新能源純電動(dòng)車都是在里程數(shù)還不到2萬(wàn)公里的時(shí)候，電池就出現(xiàn)了故障問(wèn)題。這樣的數(shù)據(jù)表明，現(xiàn)在的電池技術(shù)還不夠成熟、穩(wěn)定。
動(dòng)力電池除了故障率高之外，自燃事件也是頻發(fā)。
這幾年，我們時(shí)常能看到國(guó)內(nèi)外新能源汽車的自燃事件，就連一向以安全著稱的比亞迪刀片電池也屢次出現(xiàn)自燃現(xiàn)象。
新能源汽車自燃的主要是動(dòng)力電池過(guò)熱而造成的熱失控，這種過(guò)熱在電池充放電過(guò)程中最容易發(fā)生。由于鋰離子電池自身具有一定的內(nèi)阻，在輸出電能為純電動(dòng)供應(yīng)動(dòng)力的同時(shí)會(huì)出現(xiàn)一定的熱量，使得自身溫度變高，當(dāng)自身溫度超出其正常工作溫度范圍間時(shí)將會(huì)損害整個(gè)電池的壽命和安全。
另外，自燃原因跟汽車廠商推出的高續(xù)航車型有關(guān)，動(dòng)力電池的續(xù)航里程越高，說(shuō)明電池的能量密度越大，這會(huì)導(dǎo)致電池的控溫系統(tǒng)和安全系統(tǒng)性能下降，更容易引發(fā)電池自燃。
動(dòng)力電池一旦自燃，燃燒速度就極快的，基本沒(méi)有辦法撲滅，車上人員也沒(méi)有足夠的時(shí)間逃離，危險(xiǎn)程度極高。
三、談一談純電動(dòng)汽車的4點(diǎn)真實(shí)用車感受
電動(dòng)汽車和燃油車在加速體驗(yàn)上面落差很大。
電動(dòng)汽車是用電機(jī)驅(qū)動(dòng)的，電機(jī)的特點(diǎn)就是只要你踩下油門就可以100%輸出扭矩，而傳統(tǒng)的燃油車則不能做到滿功率輸出。扭矩就相當(dāng)是轉(zhuǎn)動(dòng)車輪的力量，對(duì)于電機(jī)來(lái)說(shuō)，只要你踩下油門就是全力在跑，而傳統(tǒng)燃油車則要醞釀一會(huì)，要等到發(fā)動(dòng)機(jī)熱完身。所以，混動(dòng)汽車在起步和中低速行駛的時(shí)候，加速體驗(yàn)上面要比傳統(tǒng)燃油車要好很多。
正常情況下，20萬(wàn)元級(jí)別的純電動(dòng)汽車，動(dòng)力性能就能碾壓四五十萬(wàn)元級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車。
我們以比亞迪漢EV和寶馬5系為例：
比亞迪漢 2020款 EV 四驅(qū)高性能版旗艦型，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)26.95萬(wàn)元起，最大功率363kW，最大扭矩680N·m，官方0-100km/h加速3.9秒；
華晨寶馬5系 2022款 改款 530Li 行政型 M運(yùn)動(dòng)套裝，經(jīng)銷商報(bào)價(jià)51.2萬(wàn)元起，最大功率185kW，最大扭矩350N·m，官方0-100km/h加速6.9秒。
從兩組對(duì)比數(shù)據(jù)可以看出，兩者價(jià)格差了近30萬(wàn)元，但是動(dòng)力性能天差地別，這就是電機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。
電動(dòng)汽車和燃油車在駕駛習(xí)慣上面落差很大。
電動(dòng)汽車一般都是帶有動(dòng)能回收系統(tǒng)的，電機(jī)可以制造反制動(dòng)力，把用在剎車上面的動(dòng)能轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)起來(lái)，同時(shí)在車子的剎車制動(dòng)和舒適性上面比傳統(tǒng)燃油車要好很多。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，傳統(tǒng)燃油車當(dāng)你不踩油門和剎車的時(shí)候，車子是處于滑行狀態(tài)的。而電動(dòng)車由于有動(dòng)能回收系統(tǒng)，在你不踩油門的時(shí)候，車輛滑行電機(jī)反向發(fā)電而產(chǎn)生拖拽力，對(duì)車子進(jìn)行減速。
如果你習(xí)慣了電動(dòng)汽車的這種駕駛方式，偶爾換回燃油車還是會(huì)有點(diǎn)不習(xí)慣的，主要是體現(xiàn)在不能準(zhǔn)確地把握剎車時(shí)機(jī)。開(kāi)電動(dòng)汽車的時(shí)候你只需要松開(kāi)油門，就正好能夠停在紅綠燈前。但是開(kāi)燃油車的時(shí)候，還需要在臨近紅綠燈線之前，踩上一腳剎車，這一點(diǎn)有點(diǎn)不太習(xí)慣了。
純電動(dòng)汽車是沒(méi)有變速箱的，都是通過(guò)電機(jī)直接驅(qū)動(dòng)的，所以不存在換擋這回事，也就沒(méi)有換擋時(shí)候的頓挫感了，加速和減速都比較平順，換回燃油車之后，就沒(méi)有這么好的體驗(yàn)了。
另外，就是安靜的駕駛環(huán)境。電動(dòng)車是沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的，相對(duì)來(lái)說(shuō)比較安靜。而燃油車則不同，就算你車子的隔音做得再好，也不可避免會(huì)有發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲。電動(dòng)汽車的整車振動(dòng)噪聲要比同級(jí)別的傳統(tǒng)燃油車要低5分貝左右，如果噪音在原來(lái)的基礎(chǔ)上面降低5分貝，幾乎等于聲音減半了。
如果在高速上激烈駕駛，那么電動(dòng)車的噪音其實(shí)也不小，一方面來(lái)自電機(jī)，一方面來(lái)自風(fēng)阻和胎噪，安靜只是相對(duì)在城市中低速環(huán)境。
總的來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車的整體靜謐性會(huì)更好，駕乘環(huán)境更為舒適。
我們不得不承認(rèn)，汽車智能化是未來(lái)的大趨勢(shì)。新能源汽車做到了車子配置的高度集成化，車內(nèi)的實(shí)體按鍵越來(lái)越少，因?yàn)橛袕?qiáng)大的智能語(yǔ)音控制系統(tǒng)、自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)等能夠解放雙手的一系列高端科技，有時(shí)候確實(shí)比較方便。
純電動(dòng)汽車因?yàn)榇钶d了能量密度更高的動(dòng)力電池，所以能夠裝載更多耗電量更高的智能化科技配置，所以科技感要比同級(jí)別燃油車更強(qiáng)。
對(duì)于生活在限牌、限號(hào)城市的朋友來(lái)說(shuō)，新能源汽車無(wú)疑是出行的最佳選擇。
以廣州為例，廣州限行的核心內(nèi)容是“開(kāi)四停四”的管理措施，即非廣州市籍中小客車駛?cè)霃V州市中心區(qū)連續(xù)行駛時(shí)間最長(zhǎng)不得超過(guò)4天，再次駛?cè)腠氶g隔4天以上。
如果你是買的燃油車，那么你還得搖號(hào)，中簽率只有4%，否則只能上外地牌照，就要受到限行政策的影響，日常出現(xiàn)便利性大打折扣。
當(dāng)你換上新能源汽車之后，就再也沒(méi)有這個(gè)煩惱了，想怎么開(kāi)就怎么開(kāi)。
總的來(lái)說(shuō)，開(kāi)慣了電動(dòng)車的人，換回燃油車之后，確實(shí)存在很多落差，但是最主要的原因還是在駕駛感受和乘坐感受上面。
總而言之
如果只從經(jīng)濟(jì)性來(lái)看的話，因?yàn)橛蛢r(jià)的飆升，純電動(dòng)汽車省錢的優(yōu)勢(shì)也越來(lái)越明顯了。但是純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程焦慮的問(wèn)題依然存在，便捷性遠(yuǎn)不如傳統(tǒng)燃油車，這是不爭(zhēng)的事實(shí)。
如果是家里首輛汽車，那么還是建議你購(gòu)買傳統(tǒng)燃油車。當(dāng)然，如果你符合以下幾點(diǎn)，那么購(gòu)買新能源汽車也是非常不錯(cuò)的選擇：
王俊華