純電動汽車價格（本田首款國產純電SUV終于上市）

4月26日，東風本田旗下全新純電SUV——e:NS1正式上市發售。新車共推出4個車型，補貼后售價為17.50-21.80萬元。新車定位緊湊型純電動SUV，基于e:NArchitectureF純電架構打造，CLTC續航里程為420公里和510

4月26日，東風本田旗下全新純電SUV——e:NS1正式上市發售。新車共推出4個車型，補貼后售價為17.50-21.80萬元。新車定位緊湊型純電動SUV，基于e:N Architecture F純電架構打造，CLTC續航里程為420公里和510公里。

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新車官方指導價與用戶權益

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新車信息快速回顧

注入“e:N Design”設計語言

東風本田e:NS1在造型上和海外在售的現款繽智有異曲同工之妙，只不過因為是電車的原因，車頭的進氣格柵采用了完全封閉的設計，細長的LED大燈與前飾條融為一體，整個前臉相當前衛。中網下方則采用了一個半包的設計，兩側的缺口一直延伸到前燈組的兩側，從視覺效果上來講是非常有層次感的一種設計，再搭配前臉下方的梯形下格柵，成功地營造出了一種細膩的幾何美。

快/慢充的充電口隱藏在車頭正前方發光的車標飾板內，點亮時的視覺效果相當精致。前燈組采用全LED燈源，并配有矩陣式設計，整體采用了全新家族式風格設計，與前機蓋的曲線和諧地融合在一起，予人一種向前俯沖的氣勢。另外，車頭下方嵌入五顆霧燈，與兩側擴散器過渡糅合，搭配鍍鉻飾條后使得車頭視覺重心分布較為合理。

車側輪廓飽滿，線條設計流暢，前傾的C柱營造了溜背感。多輻式的輪轂樣式搭配整套設計顯得頗為飽滿，規格為225/50 R18的馬牌UltraContact UC6輪胎，性能較為均衡。

而車尾部分的造型則簡潔得多，貫穿式LED尾燈造型與前臉造型相呼應，仿生造型的示寬燈炯炯有神。當然，最大的亮點是車尾的本田“H”標被取消，改成“Honda”字母標。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4390/1790/1560mm，軸距為2610mm。

15.2英寸窄邊框豎屏 內嵌e:N OS全棧智控生態系統

進入內飾后，你會發現e:NS1與無數當今流行的純電動汽車一樣，中控也采用了巨大的15.2英寸豎屏+10.25英寸全液晶儀表盤布局，底下留有實體雙閃燈按鍵和少量觸控按鍵，還采用了更具精致的超窄邊框造型。除此之外，新車還搭載了e:N OS全棧智控生態系統，內置了Honda ConNCET 3.0電車專屬版本，在這套系統內集合了AI語音助理、車家互聯、能量管理、OTA在線升級等20項以上的功能。還支持手機遠程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調等等。值得一提的是，這款車在A柱上還搭載了DMC駕駛員狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態。

此外，新車還支持手機遠程操控，支持通過App控制車門鎖、車窗、空調等等，A柱則搭載了DMC駕駛員狀態感知系統，可有效識別駕駛員狀態。此外，新車還將采用本田獨有的降噪技術，應對低、中、高等各波段的路噪，駕乘更靜謐。

前排座椅的設計貼合感不錯，座墊的長度也能滿足高個乘客的腿部承托，總體設計偏向舒適。而后排座椅的舒適度因為填充物更為飽滿，在柔軟度要要與前排座椅，而純平地臺對于后排中間乘客的腿部空間和乘坐舒適度也是非常友好的。

Honda SENSING 360智能駕駛輔助系統也是e:NS1一個亮點，相比本田在售燃油車的Honda SENSING安全超感的單目攝像頭+1個前毫米波雷達方案，Honda SENSING 360使用了單目攝像頭+5個毫米波雷達（1個前中長距+4個環車角雷達）方案，在感知層面表現會更強。

基于e:N Architecture F純電架構打造 CLTC續航最高510km

e:NS1是基于本田智能高效純電架構e:N Architecture F打造的，整合了驅動電機、動力電池、純電動車專屬車架以及底盤平臺，e:N Architecture有F（前置前驅）、W（后置后驅、前后雙電機四驅）三個版本，分別對應不同級別的車型。

動力方面，e:NS1會推出兩種續航版本，分別位420公里和510公里（CLTC），電池組種類均為寧德時代的三元鋰電池組，電機最大功率分別為134kW和150kW，最大扭矩同為310N·m。

我們的專業編輯不久前也曾經對東本e:NS1進行過測試，對駕駛體驗有著不錯的評價，比起以往M-NV等產品，e:NS1的支撐性會更好，通過起伏時懸架可以較快就穩住。而懸架擁有了較為厚實的質感，振動不會很尖銳地傳遞進車內。不過電池包的重量始終不能忽視，所以在連續轉向、快速轉向時，還是要比同價位的燃油車型要多一份重量感，車身沒有那么輕巧。

用上了電機，動力方面就不是e:NS1的短板了，這比同價位的本田車加速都要更快。e:NS1工共有三種駕駛模式：運動/標準/經濟。標準模式下，調校跟自吸本田有點類似，也是初段顯得很“猛”，有竄出去的感覺，但如果全電門的話，你會發展中后段加速感就沒前段明顯了。城市走走停停我更偏向于用經濟模式，它開起來會更加舒適。

運動模式電門更加靈敏是意料之中的，但意料之外的是本田給配這的這個加速聲浪。本田的團隊對中國人喜歡的電車加速聲音進行了調研，結果是說國人更喜歡具有未來感的聲音，所以就在運動模式內集成了這個音效。此外，方向盤后有兩個撥片，這是用于選擇動能回收擋位的，本田給駕駛員提供了3個動能回收級別，駕駛員根據需要自行選擇即可。

03 編輯點評

作為本田電動化轉型的首波車型，東風本田e:NS1在美學設計和駕控體驗都維持了本田車應有的水準，在智能化程度上也盡量向國內消費者口味靠攏，各方面的產品力也可圈可點。在電氣化領域，本田的e:N系列會否繼承了本田在燃油車時代的人氣熱度呢？相信市場很快就會給出答案。