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在客觀環(huán)境的影響下,國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)幾近“腰斬”。然而這一波退潮讓一眾混動(dòng)車型(HEV、PHEV等)脫穎而出,逐漸成為市場(chǎng)的寵兒。此前我們也聊過(guò),龐大的存量市場(chǎng)中,車主對(duì)于燃油車的用車習(xí)慣根深蒂固。雖然油價(jià)正處于高位,但要一口氣切換成純電的
在客觀環(huán)境的影響下,國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)市場(chǎng)幾近“腰斬”。然而這一波退潮讓一眾混動(dòng)車型(HEV、PHEV等)脫穎而出,逐漸成為市場(chǎng)的寵兒。此前我們也聊過(guò),龐大的存量市場(chǎng)中,車主對(duì)于燃油車的用車習(xí)慣根深蒂固。雖然油價(jià)正處于高位,但要一口氣切換成純電的用車場(chǎng)景,也有些不切實(shí)際。至于純電動(dòng)車方面,其殘值的問(wèn)題,也讓換車頻率較高的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心有余悸。
而混合動(dòng)力毫無(wú)疑問(wèn)可以解決燃油車主用車習(xí)慣的疑慮,但保值率方面,混動(dòng)車型已經(jīng)能夠受到二手市場(chǎng)的認(rèn)可了嗎?我們今天就結(jié)合混動(dòng)技術(shù)路徑非常成熟,且本身產(chǎn)品力過(guò)硬的豐田凱美瑞以及本田雅閣,這兩款熱銷日系中級(jí)車的混合動(dòng)力版本的二手車情況,來(lái)進(jìn)行討論。
混動(dòng)雅閣:初代車主不是“小白鼠”
本田雅閣的混合動(dòng)力版本,實(shí)際上從上一代的后期就開(kāi)始推出,也就是2016年下半年的那一版。而這一批車的年限大多也有5年出頭,這對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來(lái)說(shuō)也是一道坎。而從目前的二手車價(jià)來(lái)看,這一批車型基本都能掛出14.5萬(wàn)元左右的價(jià)格。如果里程特別短的話(大幅低于平均每年2萬(wàn)公里),則甚至可以超過(guò)15萬(wàn)元。但是里程較多的,價(jià)格也不會(huì)有太多讓步。結(jié)合當(dāng)年新車的落地價(jià),第一批雅閣混動(dòng)的年折損費(fèi)用大約為2萬(wàn)元,保值率大約在6成左右。
而以2018款的新一代本田雅閣為例,這一批車型屬于剛剛脫保,所以“一車一價(jià)”的情況比較突出,也就是說(shuō)車況對(duì)于二手價(jià)格的影響很大。不考慮“事故車”的情況下,這一批混動(dòng)雅閣的掛牌價(jià)基本能在17萬(wàn)元以上,里程比較優(yōu)質(zhì)的車型甚至能要價(jià)到19萬(wàn)元左右。以熱銷配置當(dāng)年新車的落地價(jià)來(lái)推算,2018款的本田雅閣混動(dòng)的年折損費(fèi)用大約在1.5-2.3萬(wàn)元左右。
凱美瑞雙擎:營(yíng)轉(zhuǎn)非賣價(jià)都能跟雅閣差不多?
豐田凱美瑞雙擎版雖說(shuō)比混動(dòng)雅閣推出的更早,不過(guò)二手市場(chǎng)上,2018款凱美瑞雙擎之前的車源并不多。實(shí)際上的2018款也是2017年底上市的車型,比前面提到的最早上市的混動(dòng)雅閣正好晚1年多。而這一批車型目前在二手市場(chǎng)的標(biāo)價(jià)至少都在17.5萬(wàn)元以上。其中一個(gè)很重要的原因,恐怕是凱美瑞雙擎的新車定價(jià)本身就要更高一些。如果從保值率情況來(lái)看,這一批車型年折損費(fèi)用大約在2-2.3萬(wàn)元,保值率大約在65-70%。即使考慮到年限差距,在定價(jià)更高的情況下,凱美瑞雙擎的保值情況還要略優(yōu)于混動(dòng)雅閣一點(diǎn)。
更有意思的一點(diǎn)是,2018款凱美瑞雙擎的車源中,有一部分是跑過(guò)網(wǎng)約車,然后營(yíng)轉(zhuǎn)非的情況。這批車源里程自然是會(huì)更高一些,但絲毫不妨礙它們的賣價(jià)仍然能維持在15萬(wàn)元左右。這與前面提到的,車齡更老一年的雅閣混動(dòng),幾乎是差不多的價(jià)格了。至于剛脫保的2019款,只要里程不是太夸張,二手價(jià)格基本能在19萬(wàn)元左右徘徊。參考2018款的價(jià)格,這也屬于正常波動(dòng)。
保值率不看出身,只看產(chǎn)品力
從前面的探訪情況也能看到,采用混合動(dòng)力系統(tǒng)的雅閣和凱美瑞,在保值率的表現(xiàn)上同樣非常出色。一方面,混動(dòng)車型對(duì)于消費(fèi)者適應(yīng)起來(lái),確實(shí)更為友好一些。再不需要考慮充電環(huán)境的影響下,就能獲得實(shí)實(shí)在在的低油耗。另一方面,長(zhǎng)時(shí)間累計(jì)下來(lái)的產(chǎn)品力口碑同樣重要。以凱美瑞雙擎為例,在我們的探訪過(guò)程中,聽(tīng)到最多的介紹,就是它在擁有混動(dòng)車型靜音、省油的基礎(chǔ)上,即使在高速路況下,其性能和油耗表現(xiàn)也同樣出色。
如果說(shuō)“阻止”這類混動(dòng)車型更大范圍普及的原因有什么,那價(jià)格肯定是其中很重要的一個(gè)因素。因?yàn)閺男萝嚨膬r(jià)格表上不難看出,同樣的車型,混動(dòng)版要比燃油版貴出不少。在日常用車?yán)锍滩欢嗟那闆r下,更多需要的還是車主對(duì)于電驅(qū)的興趣和嘗試。不過(guò)從這次二手車探訪的情況來(lái)看,針對(duì)預(yù)算情況,挑選一臺(tái)車輛3年出頭(剛脫保)的混動(dòng)凱美瑞或雅閣,似乎也是值得嘗試的選擇。
當(dāng)然,從目前的二手市場(chǎng)來(lái)看,混動(dòng)車型的選擇還不多。但是從去年開(kāi)始,一眾中國(guó)品牌的混動(dòng)車型已經(jīng)陸續(xù)開(kāi)售。相對(duì)“兩田”的混動(dòng)技術(shù),中國(guó)品牌作為后來(lái)者,更加注重在效率上的精進(jìn)。同時(shí)還有對(duì)插混技術(shù)的靈活應(yīng)用,能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來(lái)更豐富和深度的電驅(qū)體驗(yàn),最后就是更低廉的用車成本和購(gòu)車預(yù)算。相信隨著產(chǎn)品口碑的積累,混動(dòng)車型也能像新車市場(chǎng)那樣,征服國(guó)內(nèi)的二手車市場(chǎng)。
馬楠
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