庫存車價格（47萬輛藍牌庫存車延期待售）

2022年3月22日，工信部發布了關于符合《工業和信息化部公安部關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》要求申請延期銷售庫存車輛產品的公示（第二批）。本次公示清單中，各家企業申請延期銷售的輕型藍牌貨車累計數量達127

2022年3月22日，工信部發布了關于符合《工業和信息化部 公安部關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生產和登記管理工作的通知》要求申請延期銷售庫存車輛產品的公示（第二批）。

本次公示清單中，各家企業申請延期銷售的輕型藍牌貨車累計數量達127299輛。

加上3月10日工信部第一批公示的342977輛延期待售的輕型藍牌庫存車，目前數量累計已達470276輛。

按照年初出臺的藍牌輕卡新規，在2022年3月1日前生產并已上傳及格證、但不合適《技術標準》要求的庫存車輛，將給予6個月的過渡期（最遲可延期到今年8月31日銷售和注冊上牌）。

也就是說，目前共有470276輛不合規的輕型藍牌庫存車要在今年8月31日前銷售完畢，否則逾期不予上牌登記注冊。

從現在起，留給47萬輛藍牌輕型庫存車的最后銷售時間只有5個月，讓輕卡廠商感到了不小的壓力，也成為當下行業高度關注的焦點。

值得一提的是，按車型劃分，各車型庫存數量相差較大。從第二批公示申請延期銷售的車型看，廂式運輸車最多，數目為38522輛，占比30.26%；其次是載貨汽車，數目為34744輛，占比27.29%；倉柵式運輸車排行第三，數目為16319輛，占比12.82%；自卸汽車排行第四，數目為15034輛，占比11.81%。除此之外，數目范圍比較大的還有輕型載貨汽車、多用途乘用車和冷藏車，數目分別為6310輛、5688輛和5233輛，占比分別為5%、4.47%和4.11%。

而在第一批公示中，載貨汽車最多，數目為59153輛，占比17.25%；其次是廂式運輸車，數目56745輛，占比16.54%；第三是多用途乘用車，數目為32316輛，占比9.42%；第四是倉柵式運輸車，數目28393輛，占比8.28%；第五是自卸汽車，數目13084輛，占比3.81%。除此之外，第一批公示中清障車和冷藏車比較多，數目分別為7148輛和4524輛，占比分別為2.08%和1.32%。

綜合工信部兩批公示，廂式運輸車和載貨汽車庫存數目均超過越9萬輛，倉柵式運輸車庫存數目約4.5萬輛，自卸汽車約2.8萬輛，冷藏車和清障車均接近萬輛。

就整個行業來看，過渡期內將會是清理庫存車的較好時機。不過對于庫存量較大的廠商來說，受藍牌輕卡新規實施以及市場持續低迷的影響，要在“過渡期”內消化完所有的庫存車估計有一定難度，畢竟“車多貨少、運價低迷、貨運市場錢難賺”是當前不爭的客觀事實，如果終端客戶買車賺不到錢，庫存車的銷售必定就不會順暢。

對此汽車總站網認為，這47萬輛延期待售的庫存藍牌車可能會給近幾個月的輕卡行業帶來以下幾方面的變化。

一、從終端客戶層面看，各地反應不同。

從承載能力和客戶賺“快錢”方面看，目前這些庫存車輛比符合藍牌新規的車型更有競爭力，部分市場也迎來了短暫的“熱銷潮”。

據汽車總站網了解，目前有些地方出現了客戶愿意加價購買大排量輕卡的情況。比如廣東區域，有不少經銷商把這些庫存的“大貨廂、大排量發動機或者雙胎自卸一類的配置”車型加價數千元銷售給客戶。因為大排量的車輛載貨能力好，能“多拉快跑”，且這種“絕版”的大排量輕卡，客戶認為是“賣一輛少一輛”了，客戶也愿意接受賣方的加價行為。

但有些地方用戶的購車意愿就不太強烈。比如河南、山東等市場，由于滿足新規的藍牌車型價格高、承載能力弱，用戶不愿意為其買單，但同時又擔心購買庫存的大排量藍牌輕卡后，可能會在上路、年檢、年審等環節受限，無法正常運營，不少客戶選擇繼續觀望。如果沒有更加明確的政策引導，庫存的大排量藍牌輕卡也不一定好賣。

總之，對延期銷售的大排量庫存藍牌輕型貨車，各個地方的用戶反應不同，有積極購買的，也有坐等觀望的。

二、從經銷商層面看，近幾個月會采用多種營銷手段、集中一切精力來消化庫存車輛。

從上文可知，目前各車型庫存數量不一，對行業來講清理庫存的壓力也不盡相同。

一般說來，庫存車型的數量越多，后期清理起來難度就越大。工信部數據統計表明，目前藍牌大排量的載貨車和廂式運輸車庫存量最多，清理的時間可能會更長些。而冷藏車和清障車庫存相對較少，特別是冷藏車庫存數量最少，加上近來國家出臺一系列鼓勵冷鏈物流市場發展的利好政策，冷藏車清理起來的難度或許相對要小一些。

另外，在藍牌輕卡新規對藍牌輕型倉柵、自卸車的技術要求更為嚴格，在新規實施后需求肯定會被更加抑制。而設置銷售過渡期，能夠在一定程度上減輕廠商、經銷商的銷售壓力和經濟損失。

根據汽車總站網調研，不少經銷商都開始采用以下營銷方式來促銷庫存車輛的力度，特別是對庫存多、銷售難度較大的車型：

一是采用零首付、無息貸款等金融手段來清理庫存。這對部分想買大排量的藍牌輕卡車輛但暫時又缺乏資金的終端客戶有一定的誘惑力，會帶動一部分市場需求提前釋放，這種促銷手段對促進庫存車輛的消化會起到一定的積極作用。

二是對部分區域大排量車輛庫存少、又熱銷的區域采用提價手段。比如上文已提到的廣東區域部分經銷商采用提價策略，利用客戶“買漲不買跌”的心理，玩起了“饑餓營銷”的手段，這在一定程度上對促進庫存車的消化也會起到一定的推動作用。

三是部分終端需求較少、車輛庫存多而又滯銷的區域市場，采用多種營銷組合策略。如上文提及的河南、山東等區域的部分經銷商目前采用多種營銷手段來清理庫存：

第一是采取降價的手段。畢竟價格是撬動客戶需求的最有效杠桿。河南、山東等區域市場有部分庫存量較大的經銷商，采取下浮5%甚至更高幅度的價格手段來銷售庫存車輛，著實能起到一定的消化庫存作用。

第二是準備找掛靠公司來“幫忙”。據汽車總站網了解，有些經銷商對滯銷的庫存車輛已做好了找掛靠公司來“幫忙”的準備。

也就是說，經銷商將滯銷的庫存車輛登記到當地某個具有運輸經營權資質的名下，以單位的名義進行運營，并由經銷商支付給這個掛靠的運輸公司一定的管理費用。當然這也是沒有辦法的“辦法”，總比賣不出去“躺平”在經銷商的庫里要好。

第三是找整車廠幫忙，將滯銷的庫存車協調到其他區域銷售。經銷商可以找整車企業幫忙，將滯銷的庫存車輛調往其他有需求的區域市場，讓該區域的經銷商幫助銷售。

這種方式可以緩解滯銷區域經銷商的車輛庫存壓力，雖然會讓滯銷區域的經銷商損失一些“小錢”（主要是支付一定費用給代為銷售的經銷商，還要承擔調往外地的車輛運輸費用），但總比最后庫存車輛因賣不出去而砸在自己的手中變成“廢鐵”要強。

第四對實在賣不動的庫存車輛，經銷商會采取先上牌，然后作為二手車進入二手車市場進行貶值銷售。

第五是尋求與整車廠共擔風險。對有些區域市場的經銷商而言，部分庫存車輛無法在規定的時間內消化完，已經做好尋求整車企業政策支持的預案。具體來說就是，在整車廠對經銷商壓庫存時，經銷商就向廠家提出“規定期限內消化不了的車輛請求廠家兜底回收”的需求。

實際上這種訴求，就是經銷商覺得憑一己之力、在國家規定的時間內實在無法完成清理庫存車輛，但又無力承擔更大損失的情況下，請求與整車廠共同承擔市場風險的一種做法。

當然，這種做法會使車輛價格折損不少，但對于“苦苦支撐”的經銷商來說，也不失為一個辦法。

三、對整車廠來說，可能會另辟渠道來清理庫存。

從工信部公示的兩批庫存車品牌來看，五菱汽車最多庫存數量達到163686輛（占比34.8%），其次是長安汽車68110輛（占比14.5%），再次是東風汽車37556輛（占比8%），第四是江鈴汽車21707輛（占比4.8%），第五是解放21147輛（占比4.5%），第六是重汽12770輛（占比2.7%）。

據汽車總站我那個了解，在庫存壓力較大的非常時期，整車廠對庫存車的處理方式可能有以下幾種：

一是通過給各個區域市場的經銷商壓任務，并有可能給出一定的優惠政策，督促經銷商去盡最大努力清理庫存。

二是廠家通過自己開直營店，專門處理庫存車輛。

整車廠開直營店的做法一般不多，但在特殊情況下這也是可以采用的營銷渠道。一般做法是劃出一片特有的、與經銷商不沖突的區域市場，廠家專門派出自己的營銷人員進行直接面對終端客戶銷售，目的是為了盡快處理掉庫存車輛。

總之，面對工信部公示的47萬輛庫存藍牌車輛，要在短短數月內完成清理庫存的任務，肯定不是輕而易舉的事情。輕卡行業的用戶、經銷商和整車廠，都準備好了嗎？