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“電池”是電動車的靈魂零部件,一輛電動車的時速、續航、耐用性都要依賴于電池,裝了一塊適合自己的電池,用起來會更省心,騎起來也沒有后顧之憂,而目前電動車所用的電池,主要是“鋰電池”和“鉛酸電池”,很多人都在問,這2種電池應該怎么選,哪一個會更
“電池”是電動車的靈魂零部件,一輛電動車的時速、續航、耐用性都要依賴于電池,裝了一塊適合自己的電池,用起來會更省心,騎起來也沒有后顧之憂,而目前電動車所用的電池,主要是“鋰電池”和“鉛酸電池”,很多人都在問,這2種電池應該怎么選,哪一個會更劃算,作為電動車的從業者,詳細的算筆賬來告訴您答案,別再用錯了。
“鋰電池”和“鉛酸電池”有什么區別?
在選擇電池之前,我們起碼要知道 “鋰電池”和“鉛酸電池”有什么區別,先來說“鉛酸電池”,它是歷史最長的一款電池,目前已經有160年的歷史,也是技術最為成熟,安全性最高的一類電池之一,而“鋰電池”的歷史并不久,它的研發商用至今只有幾十年時間,技術還有待優化,存在一定的自燃安全隱患。
其次是這2種電池,目前所應用的領域也有一定的偏差,“鋰電池”主要應用在手機、筆記本電腦、電動汽車、航空航天等領域,在兩輪電動車的應用的占比并不高,是在電動車新國標實施,它才得到快速被應用的機會,而“鉛酸電池”的應用范圍更廣,因為很多交通工具的設備都需要“打火”,基本上都是使用鉛酸電池,包括了汽車、火車、拖拉機、摩托車、叉車、運輸車、信號燈、輪船、漁船、航標燈等等,而在兩輪電動車的應用歷史最早,世界第一輛電動車就應用的鉛酸電池,電動車所用電池份額,它的占比最大。
最后是售后方面也會有區別,“鋰電池”和“鉛酸電池”都是具有一定的污染性,但由于“鉛酸電池”具有再利用的價值,目前有著比較完善的回收產業鏈,廢舊的鉛酸電池也具有一定的價值,但“鋰電池”則不同,報廢后幾乎沒有價值。
電動車裝“鋰電池”和“鉛酸電池”,哪個劃算?
介紹完“鋰電池”和“鉛酸電池”的區別之后,我們對它們有了初步的判斷,那么,話不多說,我們進入正題,小行家用3個方面的對比,來算筆賬看看它們到底哪個會更劃算。
第1個方面:續航,我有一輛電動車裝的是72V20AH鉛酸電池,它的重量在84斤,而且體積非常大,一塊電池就能占滿了整個電池倉,由于比較笨重,它的續航在70公里,但一到冬天,續航就會下降很嚴重,只要30公里左右,而我有一輛電動車搭載的是72V20AH的鋰電池,體積只有鉛酸電池的一半,它的重量是28斤,續航是80公里,冬天還能跑70公里,并且跑起來也會比鉛酸電池更有勁。
第2個方面:壽命,我的裝鉛酸電池的壽命,大概2年左右就要更換一次,目前已經更換一次,而裝的鋰電池,目前用了3年左右,續航只下降了10%左右,商家承諾的是可以用5年,個人認為用5年的難度并不大。
第3個方面:價格,裝的是72V20AH鉛酸電池,費用在800元,而裝的72V20AH鋰電池,費用是1600元,而我雖然2年換了次鉛酸電池,舊電池折舊了200元,只花了600元。
結合上面3個方面的對比,小行家來算筆賬,我們按照5年為周期來計算,一塊鋰電池平均每年的價格為1600÷5=320元,5年需要更換2次鉛酸電池,價格為800+600+(600÷2)÷5=340元,按照這個計算來看,如果鋰電池可以用到5年的壽命,那么鋰電池的價格其實更劃算,而且在使用電動車的時候跑起來會更有勁,不需要為冬天續航差苦惱,電動車裝“鋰電池”和“鉛酸電池”,哪個劃算?答案一目了然。
電動車裝“鋰電池”和“鉛酸電池”,應該怎么選?
不過,選擇一款什么樣的電池,并不能全部依賴于價格,小行家認為,匹配電池關鍵在于是否是自己所需要的,對于電動車裝“鋰電池”和“鉛酸電池”,應該怎么選?小行家有這樣的個人建議,看看能否幫助您做選擇。
如果電動車是每天電量都能跑差不多,這個時候“鋰電池”是首選,因為鋰電池的充放電次數可以達到2000次,即使每天都能充電一次,那按照理論的壽命來計算,也能用5年以上,但如果裝的是“鉛酸電池”,一般只有300次的放電次數,每天充電導致電池1年都用不到,這樣會拉升電池的每年的成本,變得更不劃算。
如果電動車只是近短途代步使用,尤其是沒有統一充電的地方,需要在家里充電,這個時候“鉛酸電池”是首選,相信很多都聽說過關于電動車自燃導致的火災事件,雖然這種是小概率的事情,但鋰電池還是具有發生的可能性,如果鉛酸電池能夠滿足我們的需求,我認為選擇鉛酸電池即可。
其實,從上面可以看到,使用鉛酸電池并不比鋰電池在價格上更劃算,但之所以大家更青睞于鉛酸電池,小行家認為主要是3點原因。
01只看一次購買的成本,沒有細算長期使用的成本;
02價格低廉的電動車更好賣,鉛酸電池的電動車銷量就更好;
03鋰電池會自燃,成為鋰電池的一個負面標簽。
那么,您的電動車會裝“鋰電池”還是“鉛酸電池”呢?說說您的原因吧。關注電動車小行家,每天分享電動車相關資訊和觀點。
張書一