科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
文/楊雅琪中國電子商務(wù)研究中心報告顯示，2017年，共享汽車獲得融資764.59億元，成為共享經(jīng)濟領(lǐng)域獲投金額最高的行業(yè)。共享汽車被看作取代共享單車的風(fēng)口。然而，2018-2019，共享經(jīng)濟被唱衰，共享單車全面退潮，共享汽車也過得有點跌宕起
文/楊雅琪
中國電子商務(wù)研究中心報告顯示，2017年，共享汽車獲得融資764.59億元，成為共享經(jīng)濟領(lǐng)域獲投金額最高的行業(yè)。共享汽車被看作取代共享單車的風(fēng)口。
然而，2018-2019，共享經(jīng)濟被唱衰，共享單車全面退潮，共享汽車也過得有點跌宕起伏。
波瀾起伏的兩年“這個行業(yè)發(fā)展和死亡的速度幾乎是統(tǒng)一的。”城市交通專家徐康明談道。
2018年1月，EZZY解散后押金難退、拖欠員工工資引發(fā)熱議。不久，美團共享汽車進入北京，又在當(dāng)年11月停止該項業(yè)務(wù)。
2月，天津一汽和易開出行聯(lián)手布局共享汽車；滴滴則與北汽新能源、比亞迪、長安汽車等12家汽車廠商達成合作，聲稱要共同建設(shè)面向未來的新能源共享汽車服務(wù)體系。隨后，攜程宣布正式上線共享租車業(yè)務(wù)。
不久，“芒果出行”、“立刻出行”、Mocar等共享汽車公司也相繼獲投。尤其立刻出行在該年相繼完成3輪融資，獲投數(shù)千萬美金。
2019年1月，Ponycar首創(chuàng)免押服務(wù)，共享汽車進入免押金時代。
3月，滴滴APP高調(diào)上線“小桔租車”，滴滴共享汽車隨之業(yè)務(wù)升級。在此之前，滴滴已在杭州、寧波、西安、淄博和泉州五個城市上線分時租賃服務(wù)。但據(jù)鞭牛士觀察，小桔租車目前或已退出淄博和泉州。
5月，交通運輸部等六部門聯(lián)合印發(fā)《交通運輸新業(yè)態(tài)用戶資金管理辦法（試行）》提出，運營企業(yè)原則上不收取用戶押金，用戶押金歸用戶所有，運營企業(yè)不得挪用。
6月，戴姆勒旗下的共享汽車品牌car2go正式退出中國。2016年，來自德國的car2go進入重慶，其運營車型以奔馳smart為主，“99元開奔馳”的噱頭一度吸引了不少消費者。據(jù)悉，退出之前，car2go在重慶的用戶已達25.5萬人。
但不利于共享單車發(fā)展的山城重慶，也成為多家共享汽車品牌激烈爭奪的“寶地”。力帆汽車的盼達用車、長安汽車等長安出行以及EVCARD等品牌，都在激烈爭奪這一市場。而車型相對單一而資費較高的car2go，并不具有顯著的競爭優(yōu)勢。
不過，car2go的用戶好歹拿回了自己的500元押金。7月，立刻出行也被曝退押金困難，成都公司出面回應(yīng)稱一切正常，1個月后卻被發(fā)現(xiàn)廣州辦公地人去樓空。
但共享汽車最深的傷口，或許還是途歌。
“2018年12月開始退押金，到2019年10月22日還沒退，客服聯(lián)系不上APP登陸不上。”有網(wǎng)友吐槽。
“12315投訴幾次了。”
根據(jù)企查查信息，北京途歌科技有限公司截至目前有23條失信信息和392封裁判文書。其創(chuàng)始人兼CEO王利峰與其執(zhí)行董事石玉蓮一道被限制高消費。
與此同時，其官網(wǎng)也無法訪問。
而就在一年前，途歌還是“風(fēng)口上的豬”。截至2018年10月8日，途歌已相繼獲得6輪融資，每輪融資金額均在千萬以上，累計融資額超3億元，更獲得明星投資機構(gòu)真格基金的青眼。
從獲得最后一輪千萬級美金投資，到被消費者上門“討債”，途歌只用了兩個月。
共享汽車本就是重資產(chǎn)投入、回收成本慢的燒錢生意，一旦資金鏈斷裂，企業(yè)的生存就受到威脅。而途歌的管理模式是它的另一只催命鬼。此前，據(jù)報道，途歌內(nèi)部很多員工都是王利峰老鄉(xiāng)，個別地勤經(jīng)理存在貪腐現(xiàn)象，而王利峰本人對此置之不理。
危機爆發(fā)后，途歌無力退押金，王利峰自己也成為老賴，還曾于今年1月被用戶圍堵。據(jù)統(tǒng)計，途歌欠下的押金累計或超27億元。
資本寒冬、共享經(jīng)濟遇冷，燒掉800億的共享汽車將會在2019年重蹈共享單車2018年覆轍的言論也甚囂塵上。
10月23日，GoFun出行召開戰(zhàn)略發(fā)布會。會上，埃森哲大中華區(qū)管理咨詢總裁楊葳提到，通過對消費者的調(diào)查，2030年，隨著自動駕駛技術(shù)的不斷完善，全球出行服務(wù)市場是1.2萬億歐元（約合10萬億人民幣）的規(guī)模。
羅蘭貝格戰(zhàn)略咨詢公司分析預(yù)測，2025年中國的分時租賃汽車將達到60萬輛；未來中國共享出行將達到每天3700萬人次，對應(yīng)的市場容量高達每年3800億元，潛在需求帶來的關(guān)聯(lián)市場容量有望達到1.8萬億元。
此外，消費者對汽車的態(tài)度也在轉(zhuǎn)變。全球范圍內(nèi)，近50%的受調(diào)者都認(rèn)可對汽車物權(quán)到服務(wù)的轉(zhuǎn)換，而這一比例在中國受訪者中則達到了70%。與此同時，消費者對出行服務(wù)便捷性、體驗與個性化的需求在上升，而對品牌本身的關(guān)注度則呈下降趨勢。
徐康明則提到，在美國，出租汽車與汽車租賃比為1：10——美國汽車租賃的汽車總數(shù)達200萬，而出租車只有20萬。而在中國，這一數(shù)據(jù)恰恰相反。但這一比例并非一成不變。他表示，過去在一些發(fā)達國家，汽車租賃也占比較低，但最后會轉(zhuǎn)換。
目前，國內(nèi)持有駕照人群達4.07億，實際擁有駕駛汽車能力的有3.63億，私家車總量是2億，而目前分時租賃汽車只有20幾萬。徐康明認(rèn)為，私家車能做到的所有場景，分時租賃和汽車租賃都能做到，但同時分時租賃還能拓展到一些私家車難以涵蓋的場景。從這個層面來說，分時租賃汽車還有巨大的增長空間。此外，畢馬威中國戰(zhàn)略咨詢合伙人康琦明認(rèn)為，有本無車的超1億人口也都是共享汽車的潛在用戶。
共享汽車誕生之初，瞄準(zhǔn)的是10-50公里的出行范圍。在這一范圍內(nèi)，共享汽車會比打車更加經(jīng)濟實惠。但SAP中國區(qū)高級副總裁董志剛認(rèn)為，隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，其也能作為公共交通出行最后1公里或幾公里的補充。
嘉實投資CEO仇小川認(rèn)為，共享汽車是個朝陽型行業(yè)，是明日之星。楊葳也認(rèn)為，未來整個出行服務(wù)行業(yè)在中國潛力巨大。
但共享汽車品牌的大面積死亡，car2go的退出，以及停滯的融資似乎在講另一個故事。
電子商務(wù)研究中心生活服務(wù)電商分析師陳禮騰向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，共享汽車作為重資產(chǎn)、重運營、重營銷的產(chǎn)業(yè)，需要雄厚的資本、先進的技術(shù)和管理能力。共享汽車的資產(chǎn)之重主要在于汽車成本。
“太燒錢、沒有形成規(guī)模。”一位從業(yè)人士這樣表述共享汽車衰落的原因。
GoFun CEO譚奕談到，GoFun在過去采取的加盟模式，由加盟商帶資進組。一位加盟商在太原投放了200多輛車，但這一數(shù)量并不足以滿足市場需求。太原的共享汽車需求量大概在1000-2000左右，而2000輛汽車意味著上億的資產(chǎn)投入。“怎么算都不是一筆劃得來的賬。”
“通過2B的方式自己投入了大量的車隊運營，我們驗證了這個商業(yè)模式在中國是不能成功的。”譚奕認(rèn)為，美國共享汽車品牌Getaround的經(jīng)驗值得借鑒。
Getaround是一家P2P汽車租賃平臺，其本質(zhì)是個人對個人出租。車輛閑置時，車主可以將其在平臺上出租。這種模式運維成本大大下降，平臺方需要管理的資源較少。
據(jù)統(tǒng)計，在我國，汽車平均閑置率就高達95%，出行價值存在巨大的釋放空間。基于這一邏輯，GoFun于今年6月推出個人汽車托管業(yè)務(wù)。
到目前為止，GoFun已覆蓋40個自營城市，其中25個城市實現(xiàn)了盈利，盈利城市主要分布在北京、天津及廣東等地，而40個加盟城市中也有29個實現(xiàn)了盈利。
“GoFun車隊到目前為止擁有4萬輛車，明年通過個人共享和更多輕量化平臺的方式，我們的車隊規(guī)模會迅速擴大。預(yù)計明年車隊規(guī)模擴大到10萬到30萬輛。”譚奕表示，在更多個人托管上線平臺之后，毛利情況會進一步改善。
但與美國不同，中國是個低信任社會，有多少車主真正愿意共享自己的愛車，依然是個未知數(shù)。
不過，GoFun似乎對此充滿信心。“我們的業(yè)務(wù)在北京剛剛上線還不到一個月，目前已經(jīng)有100輛車加入。今年我們預(yù)期加入等車輛將達到3000輛以上。”GoFun相關(guān)負(fù)責(zé)人曾向36氪表示。
連接用戶只是GoFun由重走向輕的一步。在10月23日的發(fā)布會上，GoFun還推出了一套與產(chǎn)業(yè)鏈合作伙伴聯(lián)合的模式。今年5月，GoFun就聯(lián)手上汽大眾、大眾汽車新動力和大眾易手車，實現(xiàn)了汽車制造、汽車采購、汽車使用和汽車回收的嵌合，目的在于推動車企、汽車金融、二手車企業(yè)、運營平臺各取所需，形成從研發(fā)制造到落地運營的商業(yè)閉環(huán)。
此外，GoFun還在今年推出了“眾包”服務(wù)，以期把外賣小哥、快遞員等從業(yè)者的閑余時間利用起來；聯(lián)合保險公司推出“分時保險”等險種，將車載出行與用戶用車靈活掛鉤，以減輕平臺負(fù)擔(dān)。
“出行領(lǐng)域的終局一定是無人駕駛，而5G技術(shù)的實現(xiàn)則會帶領(lǐng)整個行業(yè)進入中局。”譚奕認(rèn)為，5G技術(shù)將大幅降低自動泊車的成本，進而推動其快速商業(yè)化落地，實現(xiàn)從“人找車”到“車找人”的轉(zhuǎn)變。SAP中國區(qū)高級副總裁董志剛也表示，自動駕駛技術(shù)的提升將是未來出行服務(wù)成功的重要因素之一。
此外，AI技術(shù)的加持，也有望進一步降低GoFun的使用成本。華為企業(yè)BG中國區(qū)副總裁、大企業(yè)業(yè)務(wù)總經(jīng)理姚茳表示，目前，車輛調(diào)度是共享汽車企業(yè)運維成本的一大組成部分。他談到，在未來，華為將為GoFun提供AI技術(shù)支持，從而降低其成本。
奇瑞雄獅科技CEO鄔學(xué)斌則認(rèn)為，大數(shù)據(jù)的發(fā)展與車輛成本的下降，都將拓展出行服務(wù)的盈利空間。如今新能源汽車方興未艾，燃油車依然是出行服務(wù)更加經(jīng)濟的選擇。但隨著新能源動力電池技術(shù)的發(fā)展，車輛成本也會大幅下降，這將為出行服務(wù)帶來新的增長空間。
在這一背景下，GoFun與造車新勢力威馬達成了合作。威馬聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌更表示，威馬認(rèn)為最后在中國分時租賃市場上能活下來的可能只有GoFun。
但無論怎樣的想象，未來終究得靠消費者買賬。截至目前，社交媒體上依然不難見到對共享汽車服務(wù)的吐槽。未來共享汽車要真正占領(lǐng)用戶心智，進而成為普通人生活的一部分，似乎仍有很長一段路要走。
“共享汽車是個受政策影響很大的行業(yè)，它的未來發(fā)展方向是無人駕駛，但離現(xiàn)在還很遠。”一位行業(yè)觀察者向鞭牛士表示，“無人車出現(xiàn)之后行業(yè)才有可能變化。”
金同華