特斯拉充電一次多少錢（純電動汽車自駕西藏）

開著純電動汽車自駕游川藏線？這事在一年前，想都不敢想，如今川藏線沿線充電樁已經安排上，剛好在國慶期間，和朋友開著純電動汽車挑戰了318川藏線，感觸頗多，分享一下純電動汽車自駕游西藏的優劣勢以及注意事項。總體來說，純電動汽車完全可以自駕游西藏

開著純電動汽車自駕游川藏線？這事在一年前，想都不敢想，如今川藏線沿線充電樁已經安排上，剛好在國慶期間，和朋友開著純電動汽車挑戰了318川藏線，感觸頗多，分享一下純電動汽車自駕游西藏的優劣勢以及注意事項。

總體來說，純電動汽車完全可以自駕游西藏，而且純電車有3大優勢完全碾壓燃油車，但也有2大困難需要克服，看了全程充電費用和續航你還會入手純電動汽車嗎？

優勢一、純電動汽車沒有“高反”

在青藏高原，不僅人會高反，車子同樣會高反，走過川藏線的朋友都知道，一路上各種車型都能看到，小到排量低于1.0的面包車，大到重型卡車，貴到豪車，但是經過高海拔地區，尤其像東達山、米拉山埡口，海拔均超過5000米。

高海拔地區，空氣稀薄，氧含量降低，一般來說，海拔0米，空氣中氧含量約為20.9%左右，海拔每升高100米，氧含量降低約0.16%，以東達山為例，埡口海拔高達5130米，也就是說，該地段氧含量僅為11.9%左右，空氣中氧含量僅占60%左右。

對于很多小排量車型，尤其是低于1.5L自然吸氣，自動擋車型，相同的進氣量，但氧含量驟減，導致發動機燃燒不夠充分，自然動力衰減嚴重，而渦輪增壓發動機，影響雖小，但如果是小排量車型，也需要提高轉速才能獲得更好的動力。

但是對于純電動汽車，它是靠電機驅動，電能不受海拔影響，反而是高海拔地區，空氣稀薄，空氣阻力變小，加上白天太陽直射，氣溫高，更有利于電池性能的發揮，另外，純電動汽車本身動力性能也遠超同級燃油車，甚至可以說，20多萬的純電動汽車，其動力性能碾壓40多萬的燃油車。

在川藏線上，尤其是317國道，路況較為復雜，隨處可見各種陡坡，燃油車受“高反”影響，動力性能下降，有時候油門踩到底，只聽發動機空吼，提速卻很慢，動力跟不上，而純電動汽車本身扭矩很大，又不受高反影響，雖然受低溫影響（后面細說），但遠沒有燃油車“高反”嚴重，因此動力方面，從來不用擔心，總之，在高海拔地區，純電動汽車的動力性能優勢很大。

優勢二、自駕游成本很低，5000公里，充電僅花1360元

國慶期間，我們從重慶出發，在成都第一次補電，到四川康定市下高速，全程高速550公里左右，進行第二次補電，之后沿途經過理塘、巴塘、芒康、左貢、八宿、波密、林芝，最后達到拉薩，這些充電點之間距離最長的都在300公里范圍內，只要稍微規劃好行程，完全不用擔心充電的問題。

算算全程充電的電費：318川藏線上的充電樁基本都是在酒店停車場，如果住酒店，免停車費，不住酒店，停車充電一晚10元，充電樁主要以特斯拉、小鵬、蔚來、國家電網這些充電樁為主，除了小鵬充電樁對車主是免費充電的，其他充電平均算下來，1度電大約1.6元左右。

全程5000公里，大約補電18次左右，由于各種因素影響，耗電要比平時多一些，百公里耗電大約17度，5000公里總電費花費1360元左右。

再來算一筆經濟賬，如果是駕駛燃油車，以2.0排量為例，跑川藏線百公里油耗平均算10L，95號汽油，在西藏地區，汽油普遍比內地高，平均按8.5元/L來算，這樣算下來，5000公里油費大約需要4250元。

純電動汽車和燃油車對比之后，差距就很明顯了，燃油車比純電動車多花費近3000元，幾乎是純電動車的3倍。

優勢三、安全、舒適

很多自駕游車友在旅行途中，喜歡睡在車里，川藏線，尤其進入西藏地區，白天和夜間溫差很大，夜晚想要睡在車里，除了使用睡袋，夜間開空調也是必不可少的，但這樣不僅花費很高，還很危險。

高海拔，空氣稀薄，燃油發動機怠速狀態下，燃燒不充分，很容易導致一氧化碳中毒，同時發動機抖動、噪音直接影響休息。另外，如果整晚都開暖空調，一晚上差不多也需要七八十元，還不如住酒店，如果使用其他取暖設備，其花費也很高，還很麻煩，同樣存在危險。

但是純電動汽車不一樣，電機驅動，沒有發動機的抖動和噪音，全程非常安靜、舒適，也完全不用擔心一氧化碳中毒，加之，電費本身很便宜，空調開一晚上，電費僅需十多塊。

純電動汽車自駕游需要克服2大痛點

痛點一、續航影響因素多

川藏線充電樁數量比較少，每兩個站點之間最少都間隔150多公里，距離普遍在兩三百公里左右，如果車輛滿電續航里程低于450公里，那真不建議自駕游川藏線，比如左貢到然烏這一段路程，距離差不多300多公里才能補電。

對于純電動汽車來說，低溫+大扭矩/高車速+暖空調，這是它的極限用車環境，西藏平均海拔均在3600米以上，晝夜溫差較大，冬季夜間零下10多度，如果是在夜間用車，耗電量較大。

川藏線山高谷深，爬坡路段較多，還有很多陡坡路段，這樣的路段，電機動力輸出也較大，耗電量較高，如果再加上開啟暖空調，整體算下來，耗電量非常大，比如說，官方續航500公里的車型，實際續航打折率大約在5.5-7.5折，也就是說，實際續航大約只能算300公里左右。

如果官方續航450公里，那實際續航可能只有270多公里，這樣很容易在路上虧電拋錨，那就很麻煩了，可能有的車主會說，那可以帶一個隨車充，這樣在沒電的時候還可以應急補電，在這里我想說的是，這種辦法依然存在很多不確定因素。

在川藏線上，很多地方兩地間隔幾十公里都是荒無人煙的，根本沒法外接電源補電，有些山區，雖然有人家，但很多電壓偏低，甚至無法提供正常的220V電壓，無法正常充電，還有些家庭使用簡易風能、太陽能蓄電，依然無法充電。

而一旦遇上這種情況，那只有叫拖車，在西藏地區，拖車的費用有多貴？動輒一次都是上千元，費錢費時更費心，那就得不償失了，因此，純電動汽車本身續航里程建議要超過450公里以上，五菱宏光miniev車型跑西藏是沒有問題的，只是因為它充電直接使用220V電源即可。

痛點二、充電慢的問題

雖說221年下半年之后，小鵬、特斯拉、蔚來、國家電網等在318川藏線上陸續安裝有充電樁，但絕大部分都是慢充，也就意味著，在旅途中，補電時間要提前安排好，一般都建議晚上到達有充電樁的站點進行慢充，第二天上午充滿就可以繼續出發。

也需要注意，有些站點的充電樁缺少維護，個別充電樁不兼容或者因為故障無法使用，需要提前通過APP規劃好，一旦遇上站點停電或者有故障無法充電，那就尷尬了。

川藏線自駕游3個注意事項：

1、西藏自駕游路況問題

進藏路線有很多，主要有318川藏南線、317川藏北線、青藏線、滇藏線、新藏線這5條，318國道是比較熱門的路線，全程路況都很好，全部柏油路，在路上還見過10年前的奇瑞QQ，可以說基本上所有車型均可以通行，除了雨季滑坡、泥石流、冬季結冰，短時間個別路段路況偏差。

317國道、滇藏線都具有一定的挑戰性，路況遠不如318國道，一般建議底盤高一些的車型，通過性更好，中途偶爾會遇到滑坡、泥石流阻斷公路，這時候轎車通行難度較大。青藏線路況很好，但路線較長、海拔較高，一般首次入藏要當心高反。

2、隨車必帶物品

身份證、行駛證、駕駛證這個自然不用多說，另外如果需要到西部地區，比如阿里邊境，還需要帶上邊防通行證，帶上氧氣瓶等預防“高反”，帶上御寒衣物，防曬用品以及礦泉水、食品等（備用）。

車上記得檢查備胎，車輛車款，帶一個充氣泵，簡易補胎套裝工具，簡易千斤頂，滅火器，電源搭線，拖車繩，應急手電，充電寶等物品。

3、安全事項

進藏線路和時間方面，每年5月中旬以后到10月初，這段時間是最佳入藏時間，但要盡量避開7-8月暴雨季節，5月至6月是較為合適的季節，盡量不要夜間開車，記得下載離線地圖。至于路線方面，首次入藏選擇318是比較好的，路況好，海拔由低到高，有時間適應高反。

雖然充電樁安裝到珠峰大本營，但過了西藏后，充電樁數量就越來越少了，路況、氣候也相對復雜，如果是純電動汽車自駕游，最好是和燃油車組隊自駕游，遇到問題也方便救援。

車型選擇方面，首選SUV車型，帶手動擋模式，燃油車以1.4T以上渦輪增壓發動機為佳，自然吸氣車型最好在1.8L以上排量。

總之，續航里程在450公里以上的純電動汽車進藏是完全沒問題的，比如小鵬P7、P5、比亞迪漢EV、特斯拉、極氪001、哪吒U等等車型都無需擔心沿途充電的問題，隨著充電樁越來越多，純電動汽車自駕游會越來越受歡迎。