科技改變生活 · 科技引領未來
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共軌導讀很多時候我們在社區和后臺留言中看到師傅們這樣說：“這個車該換的、該查的都已經弄了一個遍，但是故障就是沒有解決！其實從事維修這么久了，碰到這種疑難故障時候，通常會再次詢問一遍故障的排查流程及方法，哪些地方檢查了，哪些地方沒有檢查。但很
共軌導讀
很多時候我們在社區和后臺留言中看到師傅們這樣說：“這個車該換的、該查的都已經弄了一個遍，但是故障就是沒有解決！
其實從事維修這么久了，碰到這種疑難故障時候，通常會再次詢問一遍故障的排查流程及方法，哪些地方檢查了，哪些地方沒有檢查。但很多時候得出的結論都是所有的都檢查了，廠家的人員也來了，甚至電腦版都換了兩三個了，但是故障就是沒有解決！
于是很多車主師傅也會抱怨一頓：“廠家和修理廠的人都是‘飯桶’，這種問題竟然解決不了！”
其實這樣說的話，還真是冤枉了大多數的維修人!
因為維修車輛其實與醫生給人看病一樣，我們卡車醫生同樣需要獲取到相應的信息才能去斷定故障原因。并且癥狀不同，故障等級就不一樣，需要的維修人員能力也是不一樣的。
這里我們把故障分為三種等級：
第一級：有故障現象，有故障數據流，有故障碼
這種車輛相當于人在醫院看病，體溫很高，驗血后給出了明確的病因：病毒性感冒；醫生只需要根據明確病因（故障碼），開點感冒藥，再根據數據流（體溫），開一點退燒藥；那么生病了的問題就會解決，屬于第一級故障，普通的醫生就能解決；
第二級：有故障現象，有故障數據流，沒有故障碼
這種車輛相當于人在醫院看病，體溫很高，驗血后給出了明確的病因：病毒性感冒；醫生只需要根據明確病因（故障碼），開點感冒藥，再根據數據流（體溫），開一點退燒藥；那么生病了的問題就會解決，屬于第一級故障，普通的醫生就能解決；
第二級：有故障現象，有故障數據流，沒有故障碼
通常得這種病的時候也會很多，去醫院檢查了一下沒有明確的病因（故障碼），但是就是感覺身體不舒服。這種時候可能就需要去找個有經驗的老中醫，把把脈，根據脈像去判斷身體出現的問題。
例如：體熱、體寒、體虛甚至腎虛等這些問題，醫院的儀器是無法準確地指出故障點，只能根據各種數據分析判斷。通常能夠處理第二級故障的師傅不多，這個需要時間和經驗的積累。
第三級：有故障現象，數據流正常，故障碼正常
如果是生了這種病的話，通常都是疑難雜癥，而解決的方法也不再是簡簡單單的維修了，這種故障維修起來，靠的是對電控發動機原理的深刻理解和直覺。
這里說的直覺和經驗還是不太一樣，因為經驗是之前碰到過類似的總結出來的，而直覺是對維修有了深刻理解后產生的判斷，很多疑難故障最后反而都是“頭疼醫腳”解決的。
故障案例
因為我們的用戶是車主，而車主們并不傻，你的維修水平如何，車主們來店里修兩次車就能感覺到。這里給大家分享一個真實的案例，看下這個師傅水平達到了幾級？（特別說明：案例來源卡車之家“玉柴神機”師傅）
一輛裝配玉柴6J 220馬力的8檔箱的車子，沒有故障碼；
故障現象一：車輛每次掛到6擋以上后，油門時不時地發空，油門踩到一定程度后，就開始沒有反應了，踩到底也沒有用。
故障現象二：在6擋以下時可以明顯聽到車輛轉速升高，但是車速就是上不去，車輛沒有報任何故障碼，也沒有限速限扭故障，數據流讀取正常。
故障分析
因為車輛是新車，所以車主到服務站去解決故障；
對于第二個問題，很多人都能猜到可能是因為離合器打滑造成的，可故障疑難點就在已經換了兩個離合器摩擦片，連離合器分泵都換了問題還沒有解決。
注：車主反映說，服務站用的通常判斷離合器打滑的方法都證明離合器沒有打滑，原地拉手剎，掛檔放離合，發動機能被憋熄火說明離合器正常并沒有打滑的現象。
這下服務站是鐵定認為不是離合器打滑了，畢竟已經換了兩個摩擦片和離合器分泵，還能咋滴？
車主也拿不定主意了，后來車主反映說自己車子開始時候一切正常，后來多接了個疝氣照明燈就出現了這個問題。拆了燈之后車子就恢復正常了，但也就是好了一天，之后車子又沒力了。
于是問題又到了原點，是不是電控系統出了問題？
服務站沒法解決，怎么辦？
找來了廠家工程師幫忙解決！
發動機動力不足？
好辦，刷數據增加噴油量。但事情沒有這么簡單，動力還是沒有解決，于是又改了幾個數據，至于改了哪些，車主也不清楚。油門發空的故障消失了，但是車輛轉速升高而車速上不去的問題沒有改變，工程師還是建議車主更換離合器片！
我想脾氣再好的車主也沒法接受這個結果，已經更換過了兩次了，服務站也確定了離合器沒有問題，這里為什么還讓更換？于是工程師讓先更換一下電子油門，希望能解決這個故障，但是結果未能如愿，故障依舊存在。
故障解決
這其實就很像一個人得了絕癥，在這家醫院看不了怎么辦？再換一家自己相信的醫院去看下。
于是車主找到別人推薦的“玉柴神機”師傅，聽完車主的描述后，同樣的感覺是離合器片打滑，但如果你直接這么說，車主扭頭就會走！試想一下，從未謀面的司機師傅如何去相信更換過兩次的配件再去更換？
先不說解決方法，我們先去把車輛的行駛數據采集一下：
首先看下對發動機動力影響最大的油量和增壓壓力，從數據圖中就可以看到，油門開度只有80%左右的情況下，循環供油量就達到了104左右。
這個油量對于一臺220馬力的發動機來說是足夠了甚至可能已經是加大了油量。增壓壓力也能達到230KPa以上，已經完全足夠，并且相當理想，這邊基本可以判斷發動機方面沒有什么問題（波形圖看不懂，可以看下表格數據）
所以還是回到最初的判斷，是否是離合器打滑，采集車輛一段運行數據，看下轉速和車速的關系變化情況：
可以看到在這段加速過程中前幾個檔位發動機轉速很高，車速提升與發動機轉速提升不成比例。后面兩個檔位車速與發動機轉速變化倒是比較重合，但在車輛運行中明顯感覺車輛高檔位時油門發空，那么原因可能真的是離合器打滑。
然后我們再結合循環噴量、油門、轉速、增壓壓力的關系一起來看：
可以看到前面幾個檔位，加速換檔時，油門開度還在增加但循環供油量在下降，轉速反而上升，正常的情況下當我們踩油門時噴油量肯定會加大轉速上升。前三個紅圈油門與循環供油量的重合度明顯與第四個不同。
噴油量沒有根據油門增加而增加，說明發動機發出的功率沒有轉化為車子的扭矩，在當前的油門下油量變成了轉速，車子的負荷沒有傳遞到發動機的飛輪、曲軸上，ECU根據當前的油門與負荷情況減小油量避免發動機轉速過高。
這也是發動機的自我保護狀態，相當于車輛空檔時候，油門踩高發動機會進行自我保護，減少噴油量防止發動機轉速過高。那么這輛車是在檔階段出現這種事情，基本可以判斷為離合器打滑了。
那么油門發空的問題又是怎來的呢？
我們取數據里面600~1000秒的部分，看到了一段奇怪的數據：從數據上看車速已經達到了160以上，這個基本是不可能的，通常情況下貨車車速都被限制不得大于120Km。
當車速超過120Km時ECU會自動減小油量避免車子超速，這時再踩油門車子是沒有反應的，也就是油門發空。現在能達160以上只有一個可能，那就是發動機工程師開放了車速限制。
但是數據奇怪的地方是在很短的時間內（784.75s~787.5s 三秒時間）車速從160一下子變為0，如果只是看數據，唯一的合理解釋是撞車。
但是我們路試沒有任何急剎和撞車事情發生，并且后面車速在不足一秒（791.25s~792s）的時間內從0加速到超100，這種加速度的能力連法拉利都達不到。
那么造成問題的故障件應該可以判斷為車速傳感器。看來發動機廠家的工程師也看出來這是問題的根源，至于為什么只放開了車速限制而沒有更換車速傳感器那就是我們所不知道的了。
到這里故障基本上就確定了，于是最后給司機的建議是更換了離合器和加強型的離合器摩擦片，重新刷寫了數據后更換了車速傳感器，試車后問題解決。
離合器摩擦片換了兩次，離合器分泵也換了，試驗也不支持離合器打滑。同一個故障件已經換了兩次，你還敢換第三次嗎？
現在想一想一個從未謀面的車主在看了數據分析后，敢于再次更換離合器，與其說是車主對維修技術的信任不如說是車主對數據分析的信任。
而數據分析就像醫生的化驗單一樣，能使你明明白白的看到車子到底出了什么問題，這也就是修車中數據分析的魅力所在。（文/卡家號：共軌之家）
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李原東