4米2貨車新車多少錢（配云內D25發動機）

【卡車之家原創】最近，新一批的工信部公告又出來了，在這個每期必出爆款的地方，確實又有了一些比較值得一看的車型，比如這輛吉利的新4米2輕卡。4米2輕卡成“痛處”廠家開始“走新路”其實自從4米2開始稱重以來，這個代表著車輛級別的“4米2”就成了

【卡車之家 原創】最近，新一批的工信部公告又出來了，在這個每期必出爆款的地方，確實又有了一些比較值得一看的車型，比如這輛吉利的新4米2輕卡。

4米2輕卡成“痛處” 廠家開始“走新路”

其實自從4米2開始稱重以來，這個代表著車輛級別的“4米2”就成了很多卡友心里的一塊痛。無論是以前“825”的空車超重，還是現在標載的藍牌輕卡拉不了多少噸貨，都讓卡友們心里郁悶。

但輕卡卻恰恰又是我國貨運市場中，一個不可或缺的角色。換句話說，如果沒了輕卡，很多貨都沒人拉了，很多短途的運輸需求都沒人滿足了，更可怕的是很多靠著輕卡討生活的卡友們，也沒了收入了。因此好多人都在想，未來輕卡的出路到底在哪？但我相信至今很多人心里都沒有一個明確的答案。

雖然我們或多或少地存在著疑問，但車企卻想得很清楚。既然4米2藍牌輕卡限重4.5噸，那拉得多的我們做黃牌不就完了嗎？今天咱們說的這款能拉將近4噸的吉利新輕卡，就是黃牌車型，其總重達到了7.5噸，基本上市妥妥的黃牌了。

吉利新黃牌 看上去有點“眼熟”

根據工信部349批公告顯示，吉利這次以“嘉龍”品牌，在公告上推出了3款新輕卡和一款底盤車。

這幾款車的總質量都是7495kg，也就是7.5噸級，其車廂長度都在4米2左右，基本上是妥妥的黃牌輕卡了。而與底盤車同時推出的，還有廂貨、倉柵車和欄板車三種車型。根據上裝的重量不同，其載重量不同，但基本上準載質量都在3.5-4噸之間。

動力方面，其可以搭載來自云內的D30T（高低功率）和D25T兩款發動機。能夠輸出170馬力、163馬力和150馬力，這樣的動力對于黃牌車來說，基本算是夠用了，看完參數我們再來看看車輛的外觀設計。

此次登上公告的吉利嘉龍輕卡并沒有像之前登上公告的吉利煥瑞或者遠程輕卡一樣采用非常科幻的設計，這車的駕駛室看上去甚至有點“眼熟”。不過在現在的市場上，車頭的中下部放幾條橫梁貫穿到兩側的大燈上去這種前臉造型太多了，一款新車采用這樣的設計倒也不新鮮。

吉利瘋狂出新車 難道要“多生孩子好打架？”

說完了新車，咱們來聊點別的。其實說實話，吉利近兩年挺火爆的，就連同樣的文章，似乎吉利的閱讀量都會高一些。而它的火爆，并不是沒有原因的。

從小編自己的記憶來講，吉利商用車第一次進入我的視野，是其公布了甲醇燃料技術的遠程重卡開始的。爆炸性的新燃料技術，成功吸引了社會各界的關注，無論是專業的業內大佬，還是我們這些追熱點的小編，亦或者是跑在路上的卡友。

隨后，我們幾乎在每期工信部公告中都能發現吉利的新車出現，而新車的設計風格也都非常科幻。從爆炸性的新聞吸引熱度，到后期科幻的設計吸引眼球，可以說吉利成功的放了一串“連環衛星”，成功的引起了我們的注意。

直到現在，吉利嘉龍輕卡的推出，讓吉利有了屬于自己的“平凡臉”產品。而其旗下遠程、煥瑞，再加上此次的嘉龍等等子品牌也數不勝數，頗有點“多生孩子好打架”的意味。

另一方面，咱們縱觀現今的汽車市場，車越來越多，貨越來越少，運費也跟著越來越低。賺不到錢的卡友首先會降低換車的欲望，其次當卡友想換車的時候，必然會越來越謹慎，而這也勢必會造成卡車銷量的降低，以及車輛自身競爭的壓力加大。

在這樣的環境下，產品陣容強大自然有利于競爭，但做好產品本身和產品之外的售后服務才是更重要的事情。至于吉利的車怎么樣，我還沒實際測試過，等有機會我會跟卡友們進行分享。

● 編后語：

縱觀全國市場，現今拉貨越來越難，賺錢越來越不好賺。不知道卡友們未來會有什么想法？如果還繼續跑車的話，你會考慮在近期換車嗎？換車的話會首要考慮什么因素呢？好看？還是省油？還是便宜？不妨在下方留言告訴我們，咱們一起來聊聊。（文/袁圣）