科技改變生活 · 科技引領未來
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電動車實際續航達到1000km，并且推廣到市場上，起碼還需要10年。現在就能達到1000km的續航光從續航里程的角度來說，現在就已經有很多企業研發出來能讓電動車達到1000km的續航的電池了。比如說：2020年1月份，澳大利亞莫納什大學開發
電動車實際續航達到1000km，并且推廣到市場上，起碼還需要10年。
現在就能達到1000km的續航
光從續航里程的角度來說，現在就已經有很多企業研發出來能讓電動車達到1000km的續航的電池了。
比如說：2020年1月份，澳大利亞莫納什大學開發出的鋰硫電池，性能是鋰離子電池的4倍以上，一次充電能支撐電動汽車行駛超過1000km。
2020年7月份，廣汽研發的新型硅負極材料動力電池，能使電動汽車的續航突破1000km。
2020年10月份，韓國蔚山國立科學技術研究院和三星高級技術研究所的聯合研究團隊，成功開發出陶瓷基鋰空氣電池，使電動汽車一次充電就能行駛1000km。
考慮成本及可靠性，至少還需要10年
但是，如果在考慮整車成本、可靠性的情況下，量產車上目前還是做不到1000km的實際續航的。
用中國大眾CEO馮思翰的話來講：目前電池技術并沒有實質性的突破，高續航的電動車需要更重的電池，因此就需要車身更加輕量化，成本會更高，不劃算。
齊鄭欣在《百科論壇電子雜志》發表的論文分享給你，《新能源汽車輕量化的關鍵技術》上面講：電池重量增加會導致汽車的總質量增加。
好理解，從而使汽車的重要零部件，比如說：底盤等等，性能受到影響，從而影響汽車的壽命，甚至影響其安全性。
說人話就是這樣的：目前1000km的續航，大多數都是靠增加電池來實現的。
就好比：汽油車，一箱油能開500km，對不對？想要開到1000km，「哎呀」2個油箱，一模一樣的2個油箱就可以了，是這么個樣子。
所以說，在這種情況下，想要做到原本的可靠性、操控性，車子的成本就會上升很多。所以說，現在量產電動車基本還是做不到1000km的續航的。
比如說：2020年1月份，蔚來發布的新車eT7也有續航1000km的版本的，但實際上，1000km續航的版本沒有現車，官方宣稱起碼要一年后才能交付。
所以如果想要在同樣的電池體積、同樣的重量的情況下，使電池續航能夠達到1000km，有可能10年是需要的。
各位朋友都知道的：電池的能量密度越高，電動車的續航里程一般也就越大，對吧？
恒大研究院發布了一個《中國新能源汽車發展報告2020：穿越疫情的至暗時刻》。
上面講：2017年電動車的平均續航里程是212km，電池的平均能量密度僅僅只有104Wh/kg。
到了2020年的時候，平均續航已經達到391km了，電池平均能量密度達到了153Wh/kg。
簡單地推算一下，當能量密度達到350Wh/kg，電動車的續航里程才能達到1000km。
而能量密度平均每年增長為15.4%，也就是說，從2020年開始算，起碼要6年才能達到350Wh/kg的水平。
我以前視頻里面也講過，電動車的實際續航里程起碼還是要縮水個30%的。也就意味著有可能要往后面延10年左右，實際的續航里程才能達到1000km。
當然這些都是估算，我是按照現在的速度算，說不定以后科技發展了，也不是百分之十幾了，刷一下就上去了，只是我們心中有一個概念。
但是我們開一下腦洞，反回來想也有一種可能，就是：以后的電動車永遠都達不到1000km的續航，因為這么高的續航里程是沒有必要的。
北京航空航天大學教授徐向陽有個說法：
當電動車續航里程超過500km以后，應該更關注的是安全、成本和充放電的快捷和便利性，而不是一味地去追求1000km的續航里程。
想想也是有道理的，如果是：1000km，說充電要充3天不讓動的，我寧可選500km，你給我30分鐘充好的，對不對？
中國汽車工程學會名譽理事長付于武也表示：
把1000km續航作為一個追求的標準，是有點資源的浪費的，而且不夠清潔，失去了電動車應有的節能減排意義。
說人話就是這樣的：一輛汽油車加滿一箱油，續航里程也就是600km左右，如果電動車能解決充電的問題，也大概率是不需要再來個很夸張的1000km了。
車企宣稱已能達到，但都還不能量產
總得來講，有車企宣稱已經達到1000km續航了，但都還不是量產的技術。
想要大部分量產車實際續航達到1000km以上，按照目前的增速來推算，10年有可能跑不了，而且達到了，說不定也未必需要。
電動車和汽油車哪個對環境破壞更大
電動車其實我們又覺得厲害了，開了快了、解決能源問題了，還有一個就是說：電動車比較環保。
相比燃油車，它究竟環保在哪里？相比之下，它對環境的破壞又減少了多少？
除了環保，電動車的使用成本的確也更低，現在的電動車用一年，它的電費和燃油車的油錢比，能省下多少錢？
我買個更貴一點的電動車，通過“開得多”能不能賺回來？
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參考文獻
[1] 齊鄭欣.新能源汽車輕量化的關鍵技術[J].百科論壇電子雜志,2018.
[2] 中國新能源汽車發展報告2020：穿越疫情的至暗時刻.恒大研究院,2020.
丁悅