自卸車報價（5分鐘完成）

【卡車之家原創】小時候的記憶中，80后、90后對四驅玩具車都不會陌生，高轉電機、大容量電池，在賽道上風馳電掣，那叫一個痛快。那時候幻想過如今的汽車，也會變成“換電池”的汽車嗎？隨著“碳中和”、“碳達峰”目標的確定以及系能源相關利好政策等因素

【卡車之家 原創】小時候的記憶中，80后、90后對四驅玩具車都不會陌生，高轉電機、大容量電池，在賽道上風馳電掣，那叫一個痛快。那時候幻想過如今的汽車，也會變成“換電池”的汽車嗎？

隨著“碳中和”、“碳達峰”目標的確定以及系能源相關利好政策等因素影響，越來越多重卡企業涌入充“換電重卡”這條賽道。中國重汽也不例外，9月7日，重汽豪沃V7-X 換電自卸在成都基地首次曝光。沒看錯！可以換電池的重卡。

重汽豪沃V7-X 換電8X4自卸

8月，重汽成商在四川成都發布了最新的豪沃V7-X，屬于HOWO-7的大升級版本，因此以V7-X命名。在2004年的時候HOWO系列車型正式下線，其駕駛室正是使用的2003年左右拿下的沃爾沃FL10駕駛室，當時一經推出就開始開始火遍大江南北，尤其是濰柴動力的組合加上強勁的底盤，可以說正是當時的口碑，成就了今日豪沃自卸的行業地位。

豪沃V7-X 8X4 燃油版自卸車底盤

豪沃V7-X可以說是豪沃7的繼承者，除了外觀有了新的提升之外，在動力方面，濰柴重回豪沃自卸的懷抱，未來將全系標配濰柴發動機，包括WP8、WP10、WP10.5H，以及WP12，不排除13升動力會不會出現在豪沃V7-X自卸上。

9月7日，中國重汽成都商用車再放大招，豪沃V7-X換電8X4自卸車首次曝光于大眾的視野當中。也就是說，豪沃V7-X除了在傳統動力上進行了新的匹配之外，換電版的新能源動力系統也出現在該車之上。可以說，這絕對是一次大動作。

豪沃V7-X換電重卡，在動力匹配上搭載的是蘇州朗高永磁同步電機，其峰值功率可達360千瓦/490馬力。動力傳遞部分搭載的是由中國重汽針對純電動中重卡開發的無憂換擋9擋AMT變速箱，由于驅動電機的轉速、扭矩與內燃機有著極為明顯的區別，因此，變速箱需要重新設計開發，預估后期可能也會推出10擋甚至是其他擋位版本。

在動力電池組部分，實車搭載的是282千瓦時電池組，帶“換電+雙槍”兩種不同的模式，等速工況法測試續航里程為282公里。如果是按照實際重載輕回的運輸工況來看，預測續航里程有所影響。但是，別擔心，這是一輛換電重卡，為什么？先賣個關子。

在后橋部分，目前這輛8X4的換電自卸選用的是重汽MCP16CG車橋，速比為4.8，整車空載的最高時速在89km/h。問題來了，速比會不會小了？不會，因為豪沃V7-X的運輸工況定位的就是城市渣土自卸，標載運輸，平時也就10來20噸的載重。超載？是絕對不可能超載的。

那么，既然是電動車，沒有柴油機上的打氣泵，這車是依靠電磁感性系統之類的來剎車嗎？不是，仔細看底盤的這個位置，原車配備了大功率的電動打氣泵，同樣是依托氣剎制動來完成。

同時，這輛車帶制動能量回收系統，可以理解為一個電渦流緩速器，既能實現車輛減速，也能實現制動能量回收，再將回收的勢能轉為電能給電池組供電。基本上，可以在一定程度上提升續航里程。

駕駛室 比過去的自卸好太多

從駕駛室整體的框架來看，豪沃V7-X的整體空間和此前的HOWO自卸差異不大。但是，整體的布局是發生了明顯的改變，過去由于工程車的工具車屬性比較強，基本上談不上配置。但是，豪沃V7-X換電版的重卡卻帶來了不少的驚喜。

首先是整個駕駛室區域，可以明顯的看到與此前車型的截然不同之處，整體的視覺質感更好。并且，各個功能區的劃分也很清晰，并且，超大的液晶屏也是出現在了這輛車之上，除了常規的音影系統之外，同時這輛車還可以實現手機互聯功能，偶爾等貨的時候，手機投屏也能享受大屏帶來的便利。

自卸車被吐槽最多的就是盲區太大，視線極其不好，且大多數自卸在工地卸料的時候，都會面臨區域狹窄的情況。這輛車的配置這里就可以說是拿捏到位了。前方、兩側后視鏡以及后方都設計有攝像頭，開啟之后，實時影像可以直接顯示在這塊10.25寸的大屏之上。

并且，這輛自卸車也配備了自動空調，有電動壓縮機功能，某種程度上，在停車狀態下，也能享受到空調帶來的涼爽。這是過去一般燃油自卸不太容易實現的功能。

自動擋的渣土自卸車！是的，沒錯，這輛車配備了重汽針對電動車而自主開發的9擋AMT變速箱，帶無憂換擋功能。什么用處呢？除了常規的自動換擋之外，在工地爛路、爬坡需要強大扭矩的時候，直接可以手動切換至低檔位，并且，不用刻意的松油門換擋。帶AMT變速箱的自卸車？這是過去基本不敢想的配置。

換電重卡 到底有什么優勢

純電動重卡，尤其還是自卸車，第一時間你會聯想到什么？會不會太貴？能跑多遠？等充電急死人？

無可爭議的是電動車的接受度在持續提升，但不考慮電動車的原因也一直很明確。根據第三方機構對消費者的調查，消費者不購買電動車主要出于以下5種原因：性價比、續航低、充電設施不完善、充電時間過長、對電動車缺乏了解。不難挖掘，痛點在于充電速度、便利性和購置成本，這些在制約電動車普及與發展。

顯然，這些擔憂同樣出現在商用車市場之上，甚至有過之而無不及。商用車是生產工具，更注重效率，更注重成本利潤。很多人都在擔憂，會不會成為吃螃蟹的人，那么換電重卡有什么優勢呢？

解決里程焦慮--換電：電動車補能速度顯然不及燃油車，即便是快充現目前也是以小時級為單位。換電重卡顯然可以避免這樣的問題，據現場演示，豪沃V7-X采用無人值守的換電站進行吊裝換電，整個過程基本在5分鐘之內完成。

吊裝換電 5分鐘搞定

對于一輛運行半徑基本在100公里運距內的城市渣土自卸，日常行駛里程基本不會超過300公里。如果，途中有換電站的加持，那么顯然可以很好地規避續航里程不足的問題。

解決購置成本高的問題：根據此次中國重汽成都商用車所透露的信息來看，中國重汽所推出8×4充換一體純電動渣土車，客戶可直接購買無電池組車輛，可有效降低購置成本。后期可由第三方合作伙伴提供電池租賃服務，可采用吊裝式換電解方式，充電時間過長、電池組成本過高等問題。

在電動車初始購車成本中，動力電池占比 40%左右，“車電一體”的充電模式使整車成本被大幅抬高，而換電模式下的車電分離有助于降低消費者初始購置成本，同時順勢解決動力電池折舊和車身折舊差異較大的錯配問題。

另外，也不用擔心電池組過舊，續航里程斷崖式非線性下跌的痛點。

路權優勢：城市渣土最擔心的是什么？路權和作業時間。以電為驅動力的渣土自卸，在路權方面必然有更多的優勢，部分地區甚至針對新能源車型推出了不限時、不限號以及不限路權等措施。雖然渣土自卸會有一些規定，但是這一方面是絕對優于燃油的車。

有沒有缺點或者暫時難以解決的問題？有，首因為受基礎設施建設影響，現階段的充換電站比較少，基本上處于新建或者首建狀態，換電站的建設需要增長的時間。這也促使，換電重卡必須在較為固定運輸的運輸線路下行駛。

另外，換電標準尚未統一，當前車企各自為營，處于部署測試階段。電池標準不統一、換電站規模不統一，技術標準不統一等問題或多或少存在。不過這個問題會得以解決，在工信部發布《2021年汽車標準化工作要點》就提出支撐換電模式創新發展，推動換電車輛車載換電系統互換性、通用性以及換電站的標準化預研。

● 編后語：

怎么看待換電重卡呢？我覺得應該抱著一種接納的心態，正如早年間我們看待純電動的乘用車一樣，不了解、不選擇、不看好。然而，截止到2021年6月，我國的純電動汽車保有量已經超過650萬輛，在城市通勤方面發揮著極大的作用。

現如今的換電重卡是曇花一現嗎？不是，在固定運輸線路下，加之利好政策的推進，換電重卡一定是有它的市場。換電商用車是一定新的賽道，越來越多的商用車企業加入其中也側面說明了這個問題。中國重汽的豪沃V7-X本身就擁有很高的起點，在新的賽道上會繼續成為翹楚嗎？不管如何，中國重汽已經邁出了關鍵的一步。（文/圖 茍祖勝）