奔馳v8越野報(bào)價(jià)多少錢（奔馳4160大件車實(shí)拍）

前不久路過奔馳卡車4S店，偶然發(fā)現(xiàn)里面竟然來了一位稀客。這位稀客可和我們常見的奔馳卡車有那么些不同，它應(yīng)該是我們能在公路上能看到的最大規(guī)格的卡車，它的出現(xiàn)肯定會(huì)吸引非常多非常多的目光，它就是奔馳的大件運(yùn)輸車。國內(nèi)采購奔馳大件運(yùn)輸車的公司可不

前不久路過奔馳卡車4S店，偶然發(fā)現(xiàn)里面竟然來了一位稀客。這位稀客可和我們常見的奔馳卡車有那么些不同，它應(yīng)該是我們能在公路上能看到的最大規(guī)格的卡車，它的出現(xiàn)肯定會(huì)吸引非常多非常多的目光，它就是奔馳的大件運(yùn)輸車。

國內(nèi)采購奔馳大件運(yùn)輸車的公司可不在少數(shù)，包括比較知名的幾家大件公司都有采購記錄，也算是國內(nèi)目前保有率最高的大件運(yùn)輸車。當(dāng)然因?yàn)楸捡YMP3系列車型停產(chǎn)，現(xiàn)在進(jìn)入國內(nèi)的奔馳大件車都是Arocs系列。

超硬核的車輛外觀

關(guān)于外觀方面，實(shí)拍的這輛奔馳4160采用了奔馳MP3的高頂駕駛室，駕駛室采用了螺旋彈簧減震，配置并沒有我們想象中的那么豪華。駕駛室內(nèi)部也不做詳細(xì)介紹了，也都是比較實(shí)用的配置。本文更多會(huì)著重介紹外觀方面，因?yàn)檫@輛車的外觀和配置實(shí)在是太有的說了。

關(guān)于大件運(yùn)輸車的外觀其實(shí)很多朋友都不陌生，前部增加了全金屬的保險(xiǎn)杠，而且保險(xiǎn)杠與車架是利用螺栓固定的，全鋼制結(jié)構(gòu)更結(jié)實(shí)。保險(xiǎn)杠左右兩邊的車燈還是應(yīng)用奔馳MP3系列車型的配件，此外還燈罩外面還面增加了保護(hù)網(wǎng)，并且粘貼了起到警示作用的紅白貼紙。

保險(xiǎn)杠前部安裝了三環(huán)牽引銷，這個(gè)部位的配置應(yīng)該可以選配，有的車型上面這個(gè)部位安裝了重連裝置，方便多輛大件運(yùn)輸車重連牽引。這種環(huán)式牽引銷是比較傳統(tǒng)的牽引機(jī)構(gòu)，維護(hù)成本也比較低。

駕駛室后面背著的東西比較關(guān)鍵，液力變矩器想必大家都知道，一輛真正意義的大件運(yùn)輸車就在于它有沒有液力變矩器。這輛奔馳Actros 4160 SLT當(dāng)然是配置了液力變矩器，就位于駕駛室后面的平臺(tái)上面。

液力變矩器這東西其實(shí)很關(guān)鍵，因?yàn)榭ㄜ嚩际遣捎媚Σ潦诫x合器驅(qū)動(dòng)，尺寸比較小的摩擦式離合器在牽引大噸位貨物的時(shí)候磨損非常大，而且很容易損壞。液力變矩器的存在就是減少車輛起步時(shí)的離合器摩擦，改用液力進(jìn)行動(dòng)力傳遞，當(dāng)車輛進(jìn)入穩(wěn)定的行駛狀態(tài)時(shí)改用離合器傳遞動(dòng)力。

因?yàn)檐嚿淼妮S距限制了底盤空間，所以奔馳Actros 4160 SLT將油箱安裝到了工作平臺(tái)上，柴濾和油水分離器索性也就安裝到一起。油箱采用了鋁合金材質(zhì)，容積為900升。

由于是V8發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)氣系統(tǒng)同樣需要雙份的。駕駛室右后方的進(jìn)氣道帶有兩個(gè)進(jìn)氣孔，下面的空濾盒子里面也安裝了兩套空濾系統(tǒng)。每套系統(tǒng)對(duì)應(yīng)四個(gè)氣缸，從而使得8缸發(fā)動(dòng)機(jī)能夠正常運(yùn)作。

動(dòng)力部分以及底盤結(jié)構(gòu)

車輛代號(hào)4160，顧名思義就是該車的單車最大總質(zhì)量為41噸，這里指的不是牽引質(zhì)量。奔馳Actros 4160 SLT的最大牽引質(zhì)量可以達(dá)到250噸。而它的發(fā)動(dòng)機(jī)也不容小視，最大功率610馬力。型號(hào)為OM502LA的V8發(fā)動(dòng)機(jī)排量達(dá)到15.928升，采用V8的布置形式，最大扭矩為2400N.m。其實(shí)單從扭矩表現(xiàn)上看這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)似乎并沒有那么出色，但畢竟人家排量大，就是比相同扭矩小排量的機(jī)器厲害。

面罩前部的V8字樣似乎也在證明這輛車的身份，奔馳早期OM501、OM502系列發(fā)動(dòng)機(jī)都是采用V6，V8的結(jié)構(gòu)，但這種結(jié)構(gòu)其實(shí)維修比較麻煩。所以后來奔馳推出新款A(yù)ctros以后， 就采用了直六布置形式的OM471和OM473發(fā)動(dòng)機(jī)。但是由于車輛的誕生年份比較早，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)為歐四。

奔馳Actros 4160 SLT采用了奔馳的G240系列手動(dòng)變速器，這款變速器采用了液壓手動(dòng)換擋系統(tǒng)，擁有16個(gè)擋位。

底盤方面奔馳Actros 4160 SLT采用了8X8的驅(qū)動(dòng)形式，所以和變速箱與車橋之間還連接著一組分動(dòng)箱裝置。

車橋配置方面該，該車前后橋均采用了奔馳的輪邊減速橋，車橋的速比為6.0。前橋帶有U型穩(wěn)定桿，后橋則采用了V型推拉桿來保證車輛的穩(wěn)定。板簧的配置和我們理解的重載車輛有所不同，奔馳Actros 4160 SLT采用的是加厚過的少片簧結(jié)構(gòu)，而非我們常見的十幾片鋼板彈簧。

車輪的配置方面，實(shí)拍的奔馳Actros 4160 SLT均搭載了20寸的鋼圈和16.00R20的輪胎。車上大部分配置的都是米其林的輪胎，只有幾個(gè)輪胎可能是行駛中爆胎了，所以裝了國產(chǎn)的朝陽輪胎。選裝大輪胎以及墊高板簧使得車輛的離地間隙大大提高，通過性也有所提高。

為保車輛的通過性，車橋的制動(dòng)分泵全部安裝到中上方的部位。底盤中下方就沒有任何部件，這樣同樣可以起到保護(hù)零部件的作用。

除了鞍座以外，車尾同樣帶有一個(gè)牽引環(huán)。但是牽引環(huán)邊上的電氣線路接口比較拉胯， 已經(jīng)耷拉下來了。當(dāng)然這都不是重點(diǎn)，重點(diǎn)在于這輛奔馳Actros 4160的車架部分，為了保證底盤的剛性采用了超高強(qiáng)度的U型縱梁，縱梁的高度甚至達(dá)到我們普通卡車兩倍。實(shí)拍的Actros 4160 SLT搭載JOST的90鞍座，鞍座可以前后左右自由擺動(dòng)。

車架左右兩側(cè)空余的位置也被大量利用起來，左側(cè)主要是電瓶、干燥罐和氣瓶。右側(cè)原車沒有安裝任何部件，但是公司將車輛購入以后焊接了一組工具箱方便工具的安置。不過通過后期的使用來看，這個(gè)工具箱似乎不夠用或者不好用，車輛上的鋼絲繩還是雜亂無章的擺放著。

總結(jié)

實(shí)拍的這輛奔馳Actros 4160 SLT目前還是處于出力的時(shí)期，雖然沒有遇到駕駛員和車主，但是在和服務(wù)站的工作人員聊天的時(shí)候得知這輛車當(dāng)年落地的時(shí)候花了三百多萬。于大件運(yùn)輸來說，買車花的三百多萬只能算是個(gè)小投資，還有掛車的購買費(fèi)用，道路通行費(fèi)用以及人力成本，樣樣都是不小的開支。

圖/文：李國林