科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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昨天跟我一個(gè)莫須友吃飯，他跟我吐槽說：之前有次開車的時(shí)候，前面紅綠燈還剩下3s，為了安全，我也就停下了。結(jié)果反而被后面開車的師傅「叭叭叭」一頓爆罵，差點(diǎn)就下車和我打架，現(xiàn)在開車師傅脾氣都這么爆的嗎？為什么會(huì)被罵停下時(shí)突然踩急剎車了我就問他：
昨天跟我一個(gè)莫須友吃飯，他跟我吐槽說：之前有次開車的時(shí)候，前面紅綠燈還剩下3s，為了安全，我也就停下了。
結(jié)果反而被后面開車的師傅「叭叭叭」一頓爆罵，差點(diǎn)就下車和我打架，現(xiàn)在開車師傅脾氣都這么爆的嗎？
為什么會(huì)被罵
我就問他：“是不是你停的時(shí)候沒有觀察后方，給他來了個(gè)急剎？”
之所以這么問，是因?yàn)槲夷悄氂岩膊攀邱{照拿了不滿1年，發(fā)生這種情況也有可能。
西南交通大學(xué)楊達(dá)有篇博士論文，《考慮后車的車輛跟馳行為建模及分析》，上面做了一個(gè)關(guān)于駕駛員是否會(huì)關(guān)注后車情況的調(diào)查。
結(jié)果是這樣：駕齡小于1年的駕駛員只有54.9%，一半多一點(diǎn)點(diǎn)的人會(huì)觀察后車的情況，不管的有一半人。
1年到3年的駕駛員有86%的人會(huì)觀察后車的情況，駕齡越長，關(guān)注后車情況的人越多。
在跟車的時(shí)候，如果前車不注意后車情況，突然「嗯」一腳，你是剎住了，對不對？后面沒剎住怎么辦？反應(yīng)不過來，「bang」一下是不是？就撞上去了。
吉林大學(xué)曹寶貴博士論文《交通流復(fù)雜動(dòng)態(tài)特性與交通擁堵問題研究》，里面也提到過。
簡單情況下，駕駛員有心理準(zhǔn)備的反應(yīng)時(shí)間大約是0.68s左右，算快了吧？如果是在沒有心理準(zhǔn)備下的這種情況，這個(gè)反應(yīng)時(shí)間就會(huì)大大增加。
市區(qū)開車就算速度30km/h好了，不快了吧？這個(gè)時(shí)候剎車距離大概是6m，反應(yīng)時(shí)間算1s，差不多要15m的距離才不會(huì)撞到。
大部分的師傅市區(qū)開車不會(huì)留那么遠(yuǎn)的車距的，就很容易發(fā)生危險(xiǎn)了，就算最后「吼」虛驚一場，那罵兩句是很有可能的了，是吧？
但是我那個(gè)莫須友說：“哎，不是這么回事情。”
“那個(gè)師傅下來就沖我吼‘你為啥不沖過去，那就沖過去嘛，是不是？我本來可以跟著你一起沖過去的嘛，你沖過去嘛’，說就是因?yàn)槲疫@種人多了，才會(huì)造成交通擁堵的。”
我跟他說：“從某種意義上來講，師傅說的其實(shí)也沒錯(cuò)的。”
Karsus發(fā)表在期刊《科學(xué)FANS》上面有篇論文，《“幽靈”堵車——堵車的流體力學(xué)模型》，上面有講到過。
任何速度上面的小變化都可能通過車流一路傳下去，不斷地放大，最后很有可能就變成堵車。
以前我們視頻里面講到過的，交警方面有個(gè)實(shí)際數(shù)據(jù)的。
一個(gè)時(shí)速40km的車隊(duì)，車隊(duì)很多車，突然之間出現(xiàn)了1臺(tái)慢車，可能會(huì)連續(xù)影響后面的10到20臺(tái)車子，影響距離有可能達(dá)到500m左右。
像食堂排隊(duì)打飯，有一個(gè)人在那邊：“大排，哎，不要，仔排吧，哎，不不不還是大排。”
就他這么來一下，多磨蹭了2分鐘，后面最后那個(gè)人有可能多排1個(gè)鐘頭，有這種情況的。
那到底要不要沖
結(jié)果我那個(gè)莫須友聽了就覺得更委屈了，他就問我：“難道不管什么時(shí)候都要沖過去的？這是危險(xiǎn)的，我守交規(guī)，是不是？”我跟他說：“要看情況的。”
如果說路口視野比較寬闊，你也確定3s內(nèi)真的能過線的，那正常開過去是沒問題的，也不要叫做“沖”了，無非不減速嘛，對吧？
參考我國國標(biāo)GB 51038-2015《城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范》里面的規(guī)定：導(dǎo)向車道線的長度一般是30到70m之間。
取個(gè)中間值50m好了，還是按照前面說的30km/h速度來算，差不多要6s多，3s過不去的，不夠的；就算車速快一點(diǎn)，開到60km/h了，也要3s多的。
也就是說：你看到紅綠燈還剩下3s，在閃或者倒計(jì)時(shí)的時(shí)候，你至少得保證導(dǎo)向車道已經(jīng)走了一半，甚至是一大半了。
前面不是虛線在開的嗎？你到這個(gè)路口了不是有實(shí)線的？一條條給你分出來，這里左轉(zhuǎn)、這里直行的，那個(gè)就是導(dǎo)向車道。
你開到這條實(shí)線里面的，已經(jīng)走掉一半了，甚至是一大半了，這個(gè)時(shí)候開過去才算是比較保險(xiǎn)，剛到你還真得停下來。
又有朋友說了：“黃燈不是還有3s了嗎？”實(shí)際上是這樣的，闖黃燈風(fēng)險(xiǎn)還是挺大的。
首先，闖黃燈的事故率不低。
辛秀穎、馬壽峰等人發(fā)表在期刊《交通信息與安全》上面有篇論文，《“闖黃燈”決策的影響因素分析——基于意向調(diào)查方法》，上面有個(gè)數(shù)據(jù)的。
黃燈時(shí)間內(nèi)發(fā)生交通事故約占整個(gè)信號(hào)交叉口交通事故的50%以上，超過一半了。
闖黃燈真的發(fā)生事故還有可能要負(fù)全責(zé)，對不對？剛才是事故概率，后面講的是責(zé)任歸屬。
重慶法治報(bào)在2021年8月報(bào)道過一個(gè)案例的：駕駛員劉某看見前方十字路口的紅綠燈已變黃燈，他不想等下一個(gè)綠燈，就轟踩油門加速通過路口，結(jié)果正好撞上一輛電動(dòng)車。
最后交警判劉某負(fù)全責(zé)，并扣6分罰200。罰錢已經(jīng)是小事，扣分有可能有點(diǎn)難受，撞到人怎么辦？對不對？
如果說還沒進(jìn)入導(dǎo)向車道，綠燈就已經(jīng)只剩下3s了，就停吧，這種吵不吵也不要去管他，減速得慢一點(diǎn)就行。
車子已進(jìn)入導(dǎo)向車道大半，開過去
所以，總得來說，綠燈還剩3s的時(shí)候，如果已經(jīng)到了有白色實(shí)線的車道，大半已經(jīng)開了，差不多開過了，那直接過去還行。
如果說看到這個(gè)燈還沒進(jìn)入到這個(gè)實(shí)線，或者才進(jìn)了一點(diǎn)點(diǎn)，減速慢慢停下來，給后面的車子留點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間就可以了。
等紅燈時(shí)跟在什么車后面最快
莫須友聽完還想問：“那等紅燈的話，排在哪種車后面，下次起步會(huì)更快？是排在五菱宏光后面呢？還是排在出租車后面呢？”
我說：“你這問題哪里來的？你還真的會(huì)想。”他說：“都是在「備胎說車」的留言區(qū)看到的！”
我沒辦法的，對不對？資料查好來回答他，今天也篇幅有限，在另外2篇干貨也講了這個(gè)東西，想要了解這個(gè)的話很簡單。
關(guān)注「備胎說車」，回復(fù)關(guān)鍵詞「紅綠燈」就可以了，「備胎說車」我們明天接著聊。
參考文獻(xiàn)
[1] 楊達(dá).考慮后車的車輛跟馳行為建模及分析[D].西南交通大學(xué),2013.
[2] 曹寶貴.交通流復(fù)雜動(dòng)態(tài)特性與交通擁堵問題研究[D].吉林大學(xué),2010.
[3] Karsus.“幽靈”堵車——堵車的流體力學(xué)模型[J].科學(xué)FANS,2015.
[4] GB 51038-2015.城市道路交通標(biāo)志和標(biāo)線設(shè)置規(guī)范[S].
[5] 辛秀穎,馬壽峰,賈寧.“闖黃燈”決策的影響因素分析——基于意向調(diào)查方法[J].交通信息與安全,2013.
[6] 爭分奪秒闖黃燈 釀成事故擔(dān)全責(zé).重慶法治報(bào)
何熙