氫氣多少錢一噸（廣東氫氣供應現狀及展望分析）

2021年8月13日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局紅頭文件《關于啟動燃料電池示范應用工作的通知》（財建【2021】266號）中批復同意北京市、上海市、廣東省城市群啟動實施燃料電池汽車示范應用工作，示范期為4年。

2021年8月13日，財政部、工業和信息化部、科技部、國家發展改革委、國家能源局紅頭文件《關于啟動燃料電池示范應用工作的通知》（財建【2021】266號）中批復同意北京市、上海市、廣東省城市群啟動實施燃料電池汽車示范應用工作，示范期為4年。

8月23日北京城市群、8月26日上海城市群、9月2日廣東城市群分別通過政府官方公眾號官宣。

氫氣供應是氫燃料電池汽車穩定、經濟運行的基礎條件，“氫能供應”在本次示范中也占據了相當的比重，每個城市群有2000積分，同時在城市群任務目標完成情況中要重點闡述氫氣來源、氫能經濟性、氫氣加注量等。

廣東示范城市群的首要工作是氫氣裝置的布局建設

廣東燃料電池示范城市群由佛山市牽頭，聯合廣州市、深圳市、珠海市、東莞市、中山市、陽江市、云浮市以及福建省福州市、山東省淄博市、安徽省六安市、內蒙古自治區包頭市等12個城市（區域）組建廣東城市群。

佛山、廣州、深圳、中山、東莞、云浮、福州這些城市均有加氫站運營，據調研了解目前參與這些城市加氫站氫氣供應的供應商如下表所示：

珠三角區域現階段市面上的高純氫供應商全部參與燃料電池領域加氫站的氫氣供應，供應商總產能不到8000噸每年，除滿足燃料電池加氫外還有工業氣體客戶的保供任務，珠三角區域目前運營加氫站接近40座，車全部跑起來正常加氫的情況下目前的供需剛剛達到平衡。

廣東示范城市群四年內要建200座加氫站，燃料電池汽車投放1萬輛起。勢銀（TrendBank）預測隨著加氫站建設速度加快，投放的車輛逐步增加，珠三角區域的氫氣供應在目前情況下將出現較大缺口。

為避免出現缺口，燃料電池用氫氣生產裝置的規劃和建設必須加快，且氫氣生產裝置的建設周期長于加氫站的建設，因此除了加氫站及燃料電池的工作推進外，氫氣裝置的建設必須放在更優先級更緊要位置。

發展多元化氫源供應

廣東省有較多的石化企業，如中石化茂名、中海惠州、湛江東興石化、中科煉油、中委揭陽石化、中海殼牌、珠海寶塔石化，中石化廣州，還有寶鋼湛江、韶關鋼鐵等鋼鐵企業，還有茂名東華能源，這些企業主要分布在茂名、湛江、揭陽等，距離廣佛加氫站密集區域距離較遠，長距離儲運沒有解決該區域副產氫很難供應到廣佛等區域。

珠三角區域副產氫企業目前僅有巨正源、中石化廣州，東莞巨正源是珠三角地區目前唯一的聚丙烯生產企業，已投產丙烷脫氫生產裝置一套，也建設有提純裝置，廣州石化氫提純裝置也于2020年底投產，均為珠三角區域主要氫氣供應商。

總體來說，珠三角區域相較于長三角、京津冀，副產氫資源較少。除廣州、東莞外，佛山、深圳、中山這些城市必須發展副產氫外的氫源供應。

甲醇裂解制氫、天然氣制氫成本相對較高，以天然氣為例，2021年天然氣國際市場變化較大，天然氣價格翻番，天然氣價格廣東地區超4元每立，該價格下氫氣生產成本超2.5元每標方。

甲醇裂解制氫成本主要看甲醇價格，今年煤炭、天然氣價格均上漲的情況下，甲醇主要來源于煤炭或天然氣，價格也相應上調，按3000元每噸計算則制氫成本也超2元每標方，加上運輸費用及加氫站運營費用，很難達到35元每kg的加注價格。

算上地方補貼及國家補貼，整條線能運轉，在成本面前，首先要解決有氫用的問題，勢銀（TrendBank）預計會有些裝置來源于此。

除了化石燃料制氫外，珠三角未來也有水電解制氫的發展空間，利用當地蓄冷電價政策，電價在0.26元每度，則水電解制氫成本比甲醇等更低些，水電解制氫是最綠色、環保的制氫方式，水電解制氫+制氫加氫一體站是值得探索的一種模式。

資料來源：勢銀能鏈