五十鈴機頭多少錢（8）

隨著物流行業的迅猛發展，城配物流與快遞、快運漸成“三足鼎立”之勢，成為滿足人們不斷擴大的物質需求鏈條上的一個“關鍵先生”。然而，在城配用車上，用戶的“痛點”頗多，比如油耗高、小毛病多、服務不及時、貨廂不夠大、舒適程度不高等等，有沒有一款車能

隨著物流行業的迅猛發展，城配物流與快遞、快運漸成“三足鼎立”之勢，成為滿足人們不斷擴大的物質需求鏈條上的一個“關鍵先生”。然而，在城配用車上，用戶的“痛點”頗多，比如油耗高、小毛病多、服務不及時、貨廂不夠大、舒適程度不高等等，有沒有一款車能解決城配車輛用戶的這些吐槽點呢？11月19日，奧鈴TS青島上市，上述一系列問題有望迎刃而解。

卡車e族記者11月18日與奧鈴TS“第一次親密接觸”，它全新設計的靈動外觀和諸多轎車化設計讓記者忍不住上車體驗一番，隨后又情不自禁地試駕了兩圈，這款車在提速、制動、舒適、人性化等方面的出色表現給人留下深刻印象，也許，“解決城配車輛用戶痛點”這句話，對于奧鈴TS而言，真的不是一句口號。

立式鷹眼大燈炯炯有神 外觀更“年輕派”

與上一平臺車型相比，經過全新設計的奧鈴TS在外觀上脫胎換骨，更多鍍鉻裝飾被應用在前臉上，這讓它看上去更加時尚，且有檔次，圓潤的線條顯得厚重感、穩重感十足，立式鷹眼大燈是點睛之筆，使它立馬有了年輕派的氣息，從外觀來看，這是款能讓人“一見傾心”的輕卡產品中的尤物。

奧鈴TS的漆面格外有亮澤，這是因為它經過了只有轎車上才會用的硅烷前處理，采用了進口的環保水性漆，把轎車化工藝“移植”過來的好處是防腐能力強，8年內都不會出現掉漆的情況。據說奧鈴的工程師曾把一輛TS放在海南的陽光下暴曬了整整一年時間，它經受住了陽光、海風與潮濕環境的洗禮，漆面和新車幾無二致，足見這一工藝的厲害程度。好是好，但不是所有車企都愿意引入這樣的工藝，因為它需要機器人噴涂，而且漆料的采購成本是普通產品的兩倍，除非真如TS這樣就想在外觀上驚艷到用戶或是為了讓用戶從細節上享受高品質，否則很少有人會在這上面增加生產成本。

戴姆勒技術底盤 貨廂最大容積達到20立方米

奧鈴TS是一款按照戴姆勒質量標準來設計、生產的輕卡產品，戴姆勒的技術應用更多的是體現在底盤上，特別之處在于它車架的上翼面無鉚釘，這能提高應力撕裂強度，再加上700L的鋼板，讓它擁有了非常強的剛度，要知道，其他大多數輕卡產品用的是500L鋼板。

值得一提的是，它應用了漸變剛度少片簧設計，這種設計能保證平順性，而且支撐性能更強，能有效過濾路面坑洼的顛簸，讓駕乘人員既能有充分的路感，又不至于顛簸感太強。

奧鈴TS可選裝多種尺寸的貨廂，最大的為2450mm貨廂，容積20立方米，不但能放下兩排1.1米×1.2米的托盤，而且比同類產品大出的2-4立方米也能讓用戶同樣跑一趟活能賺更多錢。還要說一下它的寬輪距，這種加寬的輪距不僅讓它更美觀了而且還讓車輛不易側翻。

奧鈴TS有80升和120升兩款油箱可選，粗略算算，如果按綜合路況百公里油耗9升計算，選擇120升的油箱能連續行駛1300公里以上。

駕駛室密封效果優秀 更高更寬更有品質

奧鈴TS的駕駛室比老款車型整體增高了30mm，主要是因為它的A柱傾角由之前的20°度以上改為如今的18°，更小的傾角不但能改善駕駛員的視野，縮小A柱產生的視線盲區，而且讓駕駛室更高，從而也就帶來了更大的駕駛室內空間。

它的密封性非常好，據奧鈴技術人員介紹，這款車行業內首開煙霧密封性試驗先河，在駕駛室內注入煙霧，再進行加壓，哪個地方有煙霧排出說明密封性不夠，隨后進行密封處理，它使用了轎車行業才會用的焊接密封膠，輔以車門雙道正壓密封，這讓它的駕駛室內噪音比國標低了4分貝。

這個單向閥在輕卡上很少能見到，它的作用是駕駛員關門時，駕駛室內的空氣能從這個閥排出來，而外面的空氣進不去，如果沒有這一裝置，駕駛員關門會感到比較重，這也體現出了它的密封效果好是名副其實。

奧鈴TS的臥鋪寬度提升到了500mm，對于跑中短途的輕卡來說，這一寬度的臥鋪完全可以滿足用戶休息的需求。

在這款車上處處可見品質，比如車門用的是鍛造鉸鏈，其他競品大都用沖壓件，而且它的車門還帶限位器，支持把門開到多個角度，身體比較胖大的駕駛員可以把門開到一個大角度，上下車會很輕松。

動力強勁換擋快 座椅軟硬程度恰到好處

卡車e族記者早已按捺不住內心駕馭它的渴望，坐到它的駕駛座上，一種包裹感立即傳來，它加寬加厚的座椅據說有駕駛員測試過，駕駛10個小時都不感到疲勞，確實，它不軟不硬，舒適度非常高，這是這款車整體具備高舒適度的關鍵一項，因為駕駛員只要在車上，屁股與它都是“無縫”接觸，太軟太硬都容易疲勞。

把車鑰匙轉動的一瞬間，一種輕輕的轟鳴聲隨即傳來，新4JB1發動機較老款五十鈴4JB1在噪音上得到了非常大的改善，而且它動力性提升了20%，最大功率88kW，最大扭矩達320Nm，更為關鍵的是，它的經濟轉速油耗區間非常廣，1000-2900rpm都是它的經濟油耗區，非常適合城市內配送用車的工況特點。值得注意的是，這款發動機上的部件堪稱陣容豪華，博世高壓共軌燃油系統、蓋茨皮帶等赫然在列。博世卡友都不陌生，蓋茨零部件的名聲其實也很大，皮帶和張緊輪是最常見的產品，與競品比起來，蓋茨的產品可靠性更高，小部件往往能避免大問題，這也是這款新五十鈴動力細節上追求高品質的又一體現。

松開斷氣剎，直接用2擋起步（1擋一般是在滿載起步時才會用），馬上換3擋，專門為這款車調校的萬里揚變速箱的柔順性立馬表現出來，變速箱搭配的雙錐同步器讓換擋更便捷，還有一體式傳動軸，這保證了它的傳動效率非常高。等紅綠燈起步時一般都需要搶擋，這款變速箱搶擋非常快，這是城配車輛用戶必定喜歡的一項性能。

奧鈴TS人機工程做得好，在“三踏板”上表現得淋漓盡致，油門、剎車、離合三者的高度、距離、轉換的節奏等都經過了專業調校，不會出現踩油門卻把腳放在了剎車踏板上的情況。由于市內配送用車在剎車、換擋、離合器使用方面的頻率比跑高速車輛要高出100倍，因此它加大了離合器以讓它變得更耐磨，而這也是這款車為城配“定制”的最好體現。

轉彎半徑小 安全裝備一個都不少

把時速提至60公里左右時，這款車的多項優秀性能便開始更多展現出來，比如它密封性之好會讓你有種在開私家車的錯覺，比如它換擋柔順到幾乎沒有絲毫頓挫感，比如各個控制按鍵觸手可及，而且更小傾角A柱帶來270°的全景視角，比如它清晰的路感和減震能力……這都讓這款定位于城市物流新標桿的車型變得更加實際。

這次的試駕道路為雙向單車道的城市內社會道路，奧鈴TS穿梭其中顯得游刃有余，這是因為它的前橋加大轉向角39°-41°，縮小了轉彎半徑，讓車輛更加機動靈活。據奧鈴工程師介紹，這款車的轉向角是6米車型中最小的，這讓它即便是駛入了狹窄的胡同或是進了小區，也能實現輕松轉彎。

奧鈴TS的安全性配置非常全，除了標配斷氣剎和ABS外，它的制動也經過了專門調校，用工程師的話說就是剎車來得快，但又不會過于靈敏，“來得快的同時還保持了一定的柔和性”。 有組數據能體現出這款車制動的高穩定性，按照國標規定，同類車輛在時速50公里時緊急制動，車身不能偏出2.5米，而這款車達到了時速80公里時緊急制動，車身偏出不超過2.5米，看似是50與80之差，實際上其間相差了5倍的制動效能。

良心配置不得不提 捕捉到了用戶需求

這款車上的許多精心配置讓它顯得誠意十足，比如搭載的福田智科車聯網系統，能優化運輸路線，以實現躲避擁堵、節省運輸時間的目的。

還有它裝的是低滾阻花紋輪胎，能降低滾動阻力，而且這種真空胎無內胎，即便是輪胎扎了，還能繼續跑，直到修理站修好。

再比如它的方向盤可實現自動壓縮，當車輛發生碰撞時，有起緩沖作用的彈簧裝置吸收能量，相當于往后讓出一段距離，避免方向盤擠壓到駕駛員胸部造成受傷。

又比如它后視鏡具備電加熱功能，雨天行車，后視鏡上有雨水影響視線時，駕駛員可開啟電加熱，而不用再搖下窗玻璃用毛巾去擦了，這實際上就是捕捉到了用戶需求。

需要告訴廣大卡友的是，這款車發動機保養周期由之前的7500公里一次提升到了20000公里一次，算下來，一年能因此節約下萬元保養成本。而且購買這款車的用戶還將享受到新4JB1專屬服務，即維修2h內響應，4h內提供方案，24h人員到達現場。其實，市場保有量超過50萬臺的4JB1發動機在維修保養方面具備天然優勢，大多數維修站點都有它的配件儲備，不必擔心用車維保便利性問題。

奧鈴TS用它的“全能表現”詮釋了城配之星應有的實力，也有望從油耗、載貨能力、舒適、通過性、操控、安全等多方面解決城配車輛用戶的諸多痛點，成為該細分市場用車的新標桿！