盾構機價格（2020年中國出口超大盾構機到印度）

據國務院國資委網站3月20日消息，繼復工首日中國鐵建重工集團自主研制盾構機出口土耳其后，3月18日，在鐵建重工長沙第一產業園，一臺直徑達12.19米的超大直徑盾構機的盾體被拆卸包裝成8塊，刀盤分割成5塊，陸續裝車發出，途經上海港，通過海運運

據國務院國資委網站3月20日消息，繼復工首日中國鐵建重工集團自主研制盾構機出口土耳其后，3月18日，在鐵建重工長沙第一產業園，一臺直徑達12.19米的超大直徑盾構機的盾體被拆卸包裝成8塊，刀盤分割成5塊，陸續裝車發出，途經上海港，通過海運運往印度孟買，參與孟買沿海公路隧道建設。

我國出口盾構機到印度難道不怕被仿制嗎？

毫無疑問，作為高精尖的大型工程機械設備，盾構機的含金量還是很高的，但要說仿制那太看得起印度了。

我國自主研制盾構機的時間還不算長，2001年盾構機列入“863”計劃，2002年中鐵局承接研發項目。歷時6年，國內首臺復合盾構機“中鐵1號”問世，于2008年4月亮相展出，次年2月投入使用。

“中鐵1號”的誕生打破了西方對盾構機的壟斷，而我們的盾構機稱霸之路才剛開始。建國早期我國深知與發達國家的差距，瘋狂發展基礎建設，由此有了“基建狂魔”的稱號。盾構機作為開山打洞的利器，國產化意義重大，解決了“卡脖子”的問題。

我國在各項工程建設中邊使用邊研制，一點點把國產盾構機推向世界一流水平。發展至今，國產盾構機已經成功占據世界三分之二的市場份額，并有多項先進技術為中國首創。

出口超大型盾構機給印度，說實話真不怕它仿制。首先，我國盾構機技術已經達到世界一流水平，仿制難度很大，就算仿制成功也很難掌握核心技術，費時費力；其次，我國成功研制盾構機是基于國家強大的生產制造能力，這一點是印度不具備的；最后一點是我們賣的便宜啊，印度搞自主研制完全是浪費錢，還不如直接向我國購買。

我們這次不止把盾構機賣給印度，還為它沿海隧道項目進行專屬定制。八輻條八面板式的復合式刀盤是定制的，20英寸的大尺寸滾刀是定制的，進渣口、泥漿沖刷口也是特大號定制的。

國產盾構機銷量全球領先

當然，我國之所以這么做首先是出于國際聲譽考慮，其次是為了進一步搶占市場，世界上有能力生產盾構機的國家可不止中國。德、美、日盾構機的發展史可比我們要長多了。德式結實耐用，美式擅長對付較硬的巖石地塊，日式做工精巧工藝精良。

而為了讓更多國家選購自主研發不過是十多年的國產盾構機，我們只做了一件事，那就是盡可能的拉低售價，提供高品質的服務。國產盾構機沖擊國際市場，如今已經占領了國際三分之二的市場份額，成功把發達國家的盾構機價格拉低了近40%

中國盾構機以高性價比而聞名，其他國家采購盾構機都會以同量級的中國盾構機做參考。以往盾構機的定價權掌握在發達國家手中，搞壟斷，想賣多少錢就賣多少錢，現在不一樣了，中國盾構機才是價格錨點。我們這么做可不是搞亂市場，只是讓商品的價格更符合它的價值。

看到這不禁有人要問：國產盾構機價格壓這么低，會不會虧錢呢？

對于盾構機這種大型工程機械設備，賣的低點兒其實也不虧。為什么1997年我國花3個億從德國進口兩臺敞開式盾構機，還要支付德國支援工程師每天3000美元的薪水呢？正是因為在當時的技術條件下我們無法維修。

盾構機這種高精尖的機械設備，就算出口到他國，包括組裝、檢修、保養、維護、維修等的一系列工作都需要專業工程師團隊來完成。別的不說，就開頭提到的2020年3月出口到印度的超大型盾構機，由于兩國邊境摩擦引發的沖突升級，導致那臺盾構機直到9月份還沒被組裝起來。

據當時的《印度時報》報道，這臺盾構機還處于散裝狀態，印度工程師無法安裝這臺機器，受到兩國局勢影響，中國工程師能不能來都是個問題，隧道工程將無限制延期。

我國盾構機雖然出口價格有優惠，但在后續的維修養護上可不是免費的，雖然我們不會像當年德國公司收費那么高，但也能賺一些錢的。當然，還有維修更換的一些材料和器械也需要購買我國指定的產品。如果對方私自維修替換材料，那對不起，您將不再享有我司提供的所有維修服務，一切后果由你自己承擔。行業潛規則國際通用。

盾構機如此的商業模式早已運行了上百年，我國也是按照規矩來辦事，把該賺的錢都賺到手。所以，大家用不著擔心國產盾構機賣得低。

盾構機使用壽命及回收

像盾構機這種大型機械設備，使用損耗是極高的，一臺常規盾構機設計壽命能達到10到15公里。出口到國外的盾構機使用年限基本都會與項目做匹配，不然哪個國家敢花重金購買盾構機？

盾構機幾大重要部件：主軸、刀盤、電機、螺旋機、液壓馬達等都有使用上限，主軸的壽命一般決定了盾構機的壽命，推行10公里左右就要進行更換；刀盤損耗比較大，每一兩公里就要進行更換和維修，超過三五公里就要大修；其他一些損害不大的物件，還能回收利用。

注意！盾構機達到使用上限并不意味著完全廢除，它身上的很多部件都是可以回收再制造的，國內這種情況非常普遍。而在國外，因為沒有相應的技術人員和足夠多的盾構機零件，一般會進行反廠重組，重新修復成一套性能相近的盾構機，再次投入新項目；如果需要更換的配件不多，也可以不用返廠，出資請廠商技術團隊就地進行更新。

據統計，中國2013年到2018年平均每年出口86臺自推進隧道掘進機，最早一批出口的盾構機也已經達到設計上限。就是不知道我們是回收了還是留在了他國。