volvo卡車價格（當年最豪華大巴之一）

在蘇州同里古鎮游玩的時候，路過大巴停車場看到一輛江蘇快鹿的大巴，第一眼：老相識！標志性的手表標——VOLVO，標志性的蓮花瓣輪轂+輪轂螺栓依稀也可見VOLVO！無疑告訴我這是一輛沃爾沃血統的西沃9300豪華大巴。作為國內高端客運的最后見證者

在蘇州同里古鎮游玩的時候，路過大巴停車場看到一輛江蘇快鹿的大巴，第一眼：老相識！標志性的手表標——VOLVO，標志性的蓮花瓣輪轂+輪轂螺栓依稀也可見VOLVO！無疑告訴我這是一輛沃爾沃血統的西沃9300豪華大巴。

作為國內高端客運的最后見證者，肯定很多人對這款車依然感興趣，本文就簡要為大家科普下它的“身世命運”。

底盤——VOLVO B7R的來龍去脈

提及西沃9300，首先聊聊這款車的VOLVO B7R巴士底盤。VOLVO B7R為沃爾沃客車在2001年發布的一款采用VOLVO D7系列發動機用于公路客運和城市公交的巴士底盤，客運版本稱為B7R，衍生的公交版本則稱為B7和B7LE，兩者在結構上根據用途有對應調整。

由沃爾沃客車公司或是其合資公司以B7R底盤制造的整車，根據車身造型在全球不同地區有不同稱呼：墨西哥市場稱為7350；在印度市場則稱為8700和9400；在中國，由西安飛機制造有限公司和沃爾沃客車合資的西沃客車在前期把B7R底盤的巴士命名為伯爵( XW6122A/B )，子爵( XW6121A )和B7R( XW6120B7R )等多種型號，后期更新車身造型和配置改稱西沃9300( XW6122C/D )。值得一提的是，出口香港的B9R也是采用9300車身。

截止2017年，已經問世16年的B7R底盤已經成為沃爾沃客車史上最成功的底盤，年產量超過4萬輛。盡管銷量非常好，但是受限于發動機排放標準，沃爾沃客車2013年在歐洲推出采用D8K歐六發動機的B8R底盤取代B7R底盤和B9R底盤；而在2017年向非歐六市場推出D8C 歐三/歐五發動機的B8R底盤用于在非歐六市場上取代B7R底盤和B9R底盤。

西沃9300的身世命運

西沃9300為西沃客車于2005年為客運市場推出的一款采用沃爾沃B7R底盤的“經濟型”豪華客車，其中，采用D7C 310發動機的XW6122C和采用D7E 320 發動機的XW6122D兩個型號，俗稱9300 C版和D版，在C版或D版中按照座椅配置分為西沃9300（2+2座椅）和西沃9300 VIP（2+1商務座）。

1.車身造型

西沃9300的車身造型源自北歐市場第一代沃爾沃9700的車身造型，為沃爾沃客車旗下的的Carrus Delta車身廠設計的Carrus Star 503型車身。提及Carrus Delta，它為一家位于芬蘭的車身廠，成立于1935年，一直幫斯堪尼亞，奔馳和沃爾沃代工車身，但在2004年被沃爾沃客車收購，專門負責沃爾沃9700系列客車的車身制造。值得一提的是，Carrus Star 503車身推出于2004年前，所以也用在斯堪尼亞K114/K124系列底盤和奔馳OC500RF底盤。

2.西沃9300 C版和D版的區別：

在外觀最明顯的區別就是9300 D版比9300 C版在進氣柵多了一橫；而在配置上，9300 C版采用D7C發動機，而9300 D版則是D7E發動機。說到沃爾沃D7系列的發動機，當年沃爾沃集團入股德國道依茨之后，將VOLVO D7系列發動機交由道依茨代工，所以有些公告上會寫為道依茨D7E發動機。

在使用方面，9300 C版的D7C發動機沒有9300 D版的D7E發動機穩定，小毛病比較多，甚至需要發動機大修。當年汕尾海深快運購入一批9300 C版投入深汕線和廣汕線運營，沒多久發動機就出現問題，最終選擇退貨加錢換成搭載DH12 380發動機和沃爾沃I-shift 12速自動擋的西沃9800（XW6120B）。

3.快鹿西沃9300 D版的配置：

為什么我說西沃9300的“經濟型”豪華客車？價格上，西沃9300最低公告價格僅為139萬，比起公告價格在180萬以上的B12M或者9800，更低價格可以讓客戶更容易接受，所以9300在銷量上遠遠超過9800銷量；配置上，西沃9300采用排量更小，馬力更小的7L發動機，非獨立前懸架和國產手動變速箱等，盡管配置上不敵采用B12M底盤的9800，但得力于不錯的底盤調校，西沃9300在性能和舒適性依舊有不俗的表現。

值得一提的是，西沃9300采用的綦江S6-90 6速手動變速箱和當年西沃B10M采用的ZF S6-90 6速手動變速箱是同一款變速箱，為綦江齒輪傳動有限公司和ZF合資后進行國產化的一款變速箱。與變速箱搭配的是福伊特120型液力緩速器，加上帶EBS的盤式制動器和沃爾沃獨家的VEB發動機排氣制動，強大的制動系統為車輛的行車安全提供強有力的保障。

4.車廂內部

一上車，第一眼看到的是司機座椅，居然是進口的GRAMMAR氣囊減震座椅（B12M的為ISRI），豐富的座椅調節功能，可以讓司機調節到令自己最舒服的坐姿，有利于降低司機長時間駕駛的疲勞度。

乘客座椅采用2+2布局，由于未配備洗手間，所以全車座位數達到49（47+2）座,。座椅面料采用仿皮材質，座椅靠背設計緊密貼合人體背部，加上座椅下方的腳踏板設計，可以乘客在旅途中保持一個舒適的坐姿。航空式行李架配航空式空調出風口和閱讀燈，讓乘客如臨飛機乘客艙。

方向盤采用與上一代的沃爾沃卡車同款的四幅方向盤，體現了沃爾沃商用車的模塊化設計理念。方向盤左邊撥桿為轉向燈控制；右上撥桿是液力緩速器控制，本車安裝的液力緩速器為VOITH 120型緩速器，加上克諾爾EBS和沃爾沃獨家的VEB發動機排氣制動，有效保障行車安全；右下撥桿則是雨刷控制和定速巡航控制開關，定速巡航可以讓司機高速上行駛時有效降低疲勞強度。

中控臺按鍵布置合理，按鍵司機在開車時隨手可得。中控臺上方正對駕駛座的裝置為：駕駛員行為監測系統，在識別到司機開車過程中打電話，吃東西甚至抽煙等容易讓司機分心的行為，系統會自動報警。擋風玻璃中央的攝像頭可不是行車記錄儀！而是后期加裝的車道偏離預警的攝像頭，也帶有前碰撞預警的功能，在監測到與前車距離過近時系統會自動報警。司機反映這個系統相當不錯，有助于降低跑偏和追尾的風險。駕駛員監控系統和帶前碰撞預警的車道偏離預警系統，為蘇交運〔2018〕8號《江蘇省道路運輸車輛主動安全智能防控系統平臺技術規范》文件對江蘇省內營運大巴的強制性加裝的設備，力求最大程度降低營運大巴的交通事故發生率，這點值得其他省份學習。

儀表盤同樣體現模塊化設計的理念，除了液晶屏顯示顏色不同，其他與老款沃爾沃卡車基本一樣。除了商用車常見的轉速表，速度表，儲氣罐氣壓表，燃油表，水溫表和機油壓力表，還增加少見的渦輪增壓壓力表。中央為液晶顯示屏可以顯示車輛相關系統，通過沃爾沃BEA 2.0系統可以及時顯示車輛的故障碼，便于檢修，唯一不足的就是沒有漢化。液晶屏顯示這輛車已經跑了131萬公里，從司機那了解到：他從這輛車2007年底出廠加入車隊到現在都是他在開，得益于車隊相當到位的保養，這輛車至今跑了11年131萬多公里數還未大修過。如果不是因為高鐵興起的沖擊而轉旅游包車，或許這輛車現在肯定不止這個公里數。

后記

目前在江蘇，上海和廣東，仍有不少西沃9300奔忙于客運市場和旅運市場，但隨著國家越來越嚴格的排放要求和15年強制報廢政策的一點點臨近，也在慢慢淡出我們的視野，成為我們的最美好記憶。

上海空港快線的西沃9300 D版 & 蘇州金龍統領，攝于上海虹橋機場

西沃B12M 以前最經常坐的車之一，于2017年底強制報廢

西沃客車作為中國客車史上最早的豪華客車制造商，集沃爾沃客車優秀的底盤技術和西安飛機工業有限公司的材料工藝，造就了一個個成功的車型，盡管很多已經由于15年強制報廢政策而淡出人們的視野，但至今都讓巴士迷所津津樂道。西沃客車隨著公路客運遇到高鐵快速發展的沖擊，出現沃爾沃客車撤資，再到2017年被高科集團收購， 從而成為歷史。但對我來說：曾經西沃客車承載著我的求學之路和回家之路，才讓我記憶猶新。

而對于你，是不是有哪款大巴也是你印象最深刻的呢？

圖文：Rokey X