雙致汽車價格及圖片（眾人皆以為的換代繽智）

日前，廣汽本田發布了一款全新緊湊型SUV，官方把它定名為ZR-V，并取中文名為致在，寓意心之所在·自在馳騁。雖然廣汽方面關于新車的信息透露比較有限，可掌握的情況不多，包括對內飾、配置等一無所知，但是相信很多消費者和我一樣，對于新車充滿了好奇

日前，廣汽本田發布了一款全新緊湊型SUV，官方把它定名為ZR-V，并取中文名為致在，寓意心之所在·自在馳騁。雖然廣汽方面關于新車的信息透露比較有限，可掌握的情況不多，包括對內飾、配置等一無所知，但是相信很多消費者和我一樣，對于新車充滿了好奇，甚至對其在本田家族中的定位問題表示疑惑。

致在是繽智的迭代？

從廣汽本田方面了解，ZR-V致在是全新SUV車型，將流通于本田的全球化市場。這樣信息鏈就相當清楚了：新車為全新車型，與繽智關系不大，且屬于全球化車型，打消了國內消費者對掛上「中國特供車」標簽車型的異樣目光。據悉，新車定位將位于繽智和皓影之間，算是填補了廣汽本田在繽智與皓影兩者之間的市場空白。

明確了致在不是新一代的繽智后，疑惑也隨之而來了。首先，其實早在2020年4月，本田就已經注冊了ZR-V一名，只不過現在沒想到放到廣本的車系里，畢竟XR-V、CR-V和UR-V，均是歸屬于東本的車名序列，難怪廣本一方在新車發布的同時，如此隆重其事地公布它的中文名字——致在。

其次，雖然明確國內市場的致在非換代的繽智，可我們留意到，ZR-V致在的造型，其實和較早前在北美市場亮相的HR-V如出一轍，只不過在部分細節位置有所調整。譬如車輪輞樣式的區別，和HR-V采用了隱藏式排氣，而ZR-V致在則是雙邊雙出，運動感氛圍營造得更到位。

而值得深思的是，之前北美市場的HR-V，便是我們國內熟悉繽智/XR-V的原生車型。如今ZR-V致在復制了北美HR-V的模樣，但它卻不是換代的繽智，的確很容易讓我們消費者給搞糊涂了。還有既然致在不是換代繽智，那已經瀕臨換代周期的繽智將何去何從？

拋開上述疑惑，不可否認，ZR-V致在的競爭實力要在繽智之上。與繽智基于飛度平臺打造而來的不同，致在脫胎于更高級別的思域平臺。因此，在定位上繽智是小型SUV，致在則是正兒八經的緊湊型級別。自然賦予了致在高一個檔次的機械素養，據悉，譬如繽智的后扭力梁非獨懸將升級為多連桿獨立后懸。

動力方面，也將和思域同步。包括率先搭載1.5T汽油發動機，動力輸出性能參數可以參考思域，后期還有望增加油電混合版本，進一步完善動力配備，強化車型競爭力。此時此刻，大概能聯想到廣本推出ZR-V致在的要義，而非換代的繽智。

競爭壓力與日俱增

先列舉一組數據，據日前本田中國發布的銷量公告顯示，本田中國4月終端銷量為9.52萬輛，同比下滑36.28%。值得一提的是，這是本田中國今年以來首次月銷量不到10萬輛，本田中國方面解釋稱下滑嚴重主要受疫情及零部件供應緊張影響，包括整個汽車產業，除了比亞迪能夠保持正增長，其余沒有一個主機廠能夠獨善其身。

乘聯會數據也顯示，4月份我國乘用車市場零售104.2萬輛，同比下降35.5%，環比下降34%。這顯然釋放出一個不太友善的行情信號，尤其是像本田在國內擁有龐大的銷量基盤，如何保障完成年初既定的銷量目標，繼續鞏固原有的市場份額，是本田乃至其它傳統品牌的當務之急。

其實反觀2021年的銷量數據，本田在國內的終端銷量為157萬輛，同為日系同胞的豐田則交出了194.4萬輛的成績單。相信這37.4萬輛的差距，必然會引發本田自身的一頓沉思。看看豐田這一年，堪稱開掛。除了完成諸如戰略性車型漢蘭達的換代，還馬不停蹄地增加各個細分市場的車型投放，譬如A+級轎車亞洲獅、大五座SUV凌放，還有今年年初登場更傳統的緊湊型SUV卡羅拉銳放等，甚至還及時同步了它們的姊妹車型。

不止豐田，就連在SUV起步較晚的大眾，也迅速地鋪滿了自家A級到C級的SUV矩陣，像探影/途鎧、探歌/途岳、探岳/途觀、攬境/途昂等，并且衍生出了更加運動范的溜背版本探岳X/途觀X、攬境X/途昂X，足以滿足消費者不同的購車需求。

相比之下，本田在SUV的產品線就相對薄弱了。以廣本為例，只有繽智、皓影和冠道三款車型，其實三者價格銜接之間還留了幾個細分市場的空白，還有近年熱度居高不下的7座SUV市場空白，我認為是本田還不能企及大眾、豐田重要原因之一。

而ZR-V致在的到來，將使這一窘境得到緩解。縱然繽智和皓影本來就是廣本收割市場銷量的兩大利器，但是也不能忽視像初來乍到的鋒蘭達，上市不久后就為廣豐貢獻高達7000臺的月銷量。同時，筆者認為廣本也正是基于對目前繽智的滿意表現，不用急著拿ZR-V致在替換掉繽智，實行如日產新老軒逸的同堂銷售策略，實現利益和效益的最大化。

不過廣本比較聰明的做法在于對ZR-V致在的包裝，把它和繽智區分開來，讓消費者意識到它們是完全兩款不同的車型。此外，在外觀上也成功塑造了它們的相對獨立性，不像豐田對凌尚的打造，明白人都看到它只是一臺加長的雷凌。這種固有印象很難支撐它比雷凌高出一截的溢價，導致了凌尚自上市以來的銷量平平。

更關鍵的是，廣本官方對ZR-V致在作為全球車型的渲染，擴大其影響力，給消費者留下一個相對可靠的形象，自然有助軟化ZR-V致在的新車上市阻力。

雅斯頓小結

依據繽智和皓影留下的價格空隙，預計ZR-V致在的主力價格區間為15-18萬，結合目前了解的外觀造型、動力搭載以及懸掛配備等等，如果廣本在內飾和智能化配置方面等不令人失望，我覺得ZR-V致在還是有競爭優勢的。至少在年輕化上，它的認同感會強于同級別豐田卡羅拉銳放/鋒蘭達、大眾探歌/途岳和日產逍客等市場主流車型。

圖 | 來源于網絡