春風v5摩托車價格（2018）

眼瞅著，又到2018年末。這一年，異乎尋常的快。朋友圈里，各地的俱樂部都在忙活著年會，各車廠，都忙活著明年的目標規(guī)劃。而一個小公號，也到了該年終總結的時候。理想，就是當你想它時，你是快樂的；欲望，就是當你想它時，你是痛苦的。原本，戰(zhàn)車只是想

眼瞅著，又到2018年末。這一年，異乎尋常的快。朋友圈里，各地的俱樂部都在忙活著年會，各車廠，都忙活著明年的目標規(guī)劃。而一個小公號，也到了該年終總結的時候。

理想，就是當你想它時，你是快樂的；欲望，就是當你想它時，你是痛苦的。原本，戰(zhàn)車只是想老老實實做個打工仔，寫點既定的稿子，沒事釣釣魚，哄哄孩子，跟幾個熟絡的車友一起騎騎車，混混日子。沒曾想，原本業(yè)余自嗨的公號一做起來，搞的有點剎不住車。作息時間也立刻回復到了當年在雜志社工作的夜貓子生活。

沒做公號前，寫稿子是命題作文，內容大方向早已既定，變著法兒喊好，畢竟，客戶花了錢來做推文，不是為了花錢找噴。稿子寫后也無需關注反響，因為內容里面故意寫的十分露骨，基本是個正常智商的讀者都知道這是推廣文。這也導致小部分自認絕頂聰明的同學，覺得這就叫充值文，卻轉頭對那種隱形充值文跪拜。每次遇到這樣讀者時候，戰(zhàn)車都只能笑笑，說這位兄弟好萌……

說實話，戰(zhàn)車進入這個圈子二十年，從來都是寧做真小人的，遮遮掩掩的先說不好再說還行再說不好再說還可以，最后總結說還勉強不錯。這樣的風格，實在太累。放眼行業(yè)，基本都在切韭菜。心理學上有一個原理告訴我們，人們都會嚴重高估跟自己相同的人的數量。例如，喜歡某款車型的車友，會高估同樣喜歡這款車的車友在全部車友中的比例。因此，相信自己所看過的試車報告而不愿意承認自己被作者切了韭菜是很正常的，但并不正確。

普通車友的消費理念，其實是在消費場景中，被大多數人的意見裹挾，最后隨機選擇的。正好趁有點業(yè)余時間，順便做個公號，寫寫自己對車子的真實看法。借年底總結，跟大家聊聊戰(zhàn)車眼中的幾個車廠。

豪爵

2018年摩博會。這種場合，戰(zhàn)車我肯定會到場湊熱鬧。因為，有很多車型拍攝的任務。豪爵展臺是每個媒體必去的展位。才剛到展臺還沒開始拍照，豪爵的陳總已經笑瞇瞇的親切舉手打招呼了，第一句話就是：戰(zhàn)車，這次給我們的新車型提提意見。這句話，是每年聽到最多的，平時試車時候幾乎每到一個廠家都能聽到類似的話。而，拍照拍了還沒有十分鐘，豪爵的亮總從身后一拍戰(zhàn)車肩膀，過來寒暄兩句又冒出來同樣的話：怎么樣，給我們的新車提提意見吧？搞得戰(zhàn)車我趕緊說還沒拍完照片呢，待會拍完了再研究下。二十分鐘照片拍完，等在一邊的嚴總和劉工，兩人立刻圍了過來：戰(zhàn)車老師，給我們新車提提意見，千萬不要保留……

到了這個地步，不說意見都有點下不了臺了，只好簡單說下自己的看法。沒想到，兩人竟然掏出隨身的小本子，記錄起來。真的，當時戰(zhàn)車我的感覺是可怕。假如這是十幾年前，戰(zhàn)車在中國機械工作時候，那時候雜志社作為行業(yè)大牛，一次試車都報價七萬，在深圳的房價才不到六千階段，這些錢還是很硬的。那時候，因為做試車的人少，戰(zhàn)車也有點人氣，所以那個時候豪爵如果這樣，戰(zhàn)車看來感覺是正常的。而，當下，戰(zhàn)車也不過一個過氣媒體人，自己的小號粉絲都還沒破萬，與各位大咖比起來幾乎沒流量。但豪爵卻能做到這樣，可以看出他們對意見的渴望和迫切。

很多車友可能不知道，豪爵的王老板，其實是生產技術出身的，也因此才抓得住豪爵的品控，連續(xù)十幾年全國銷量第一。而整個豪爵體系內，不管是生產還是廣宣，所有人員都有一種發(fā)自內心的對產品細節(jié)的苛刻。看到這里，可能又有偏執(zhí)的車友說唱頌歌了，說實話，戰(zhàn)車要是準備唱頌歌，就以豪爵每年的自由之旅等針對車迷的活動和回饋來寫，這樣你們會更容易接受。不妨看一張戰(zhàn)車的偷拍，展臺上由于參展車迷人來人往，所以每個車子被坐過之后會有點歪斜，圖片里，豪爵的陳總在不斷的和其他員工一起，把參展車型對著地上的logo進行擺正。按理說，只要陳總一個眼色，立刻會有很多人過來干這活。有句老話叫以儆效尤，當企業(yè)的主心骨都在親力親為的時候，所有人員都已經沒有了任何推脫的借口。

平時跟豪爵亮總微信聊天，常常會問新車什么時候上。得到的回復基本都是還要測試。在DL250發(fā)布時候的試車稿子里，戰(zhàn)車曾提過，這款車上市前，僅在國內就經歷了三年多的各種工況檢測。也就是說，GW250在2012年上市沒多久，DL250就已經在日方有了樣車，經一年多日方審驗后，再轉入豪爵進行三年以上的測試。這，就是豪爵的可怕之處。大家都知道，GW250上市后，由于很多摩友喜歡用這款城市街車當作長途摩旅車型，因此也出現過問題。豪爵召回過擋位撥叉和輪圈，從發(fā)現問題到召回實施，速度之快，讓所有業(yè)內業(yè)外都暗自佩服。若換作其他企業(yè)，發(fā)現問題一個月，開會研究一星期，整改完成一個月，完全落實到經銷商那里又得倆月，基本半年時間下去了。哪個用戶不會因此而氣憤。

所以，凡事都有因果。豪爵這幾年率先下探通路車型售價，令所有車廠都鴨梨山大，都在嘗試反擊。可豪爵價格下探的同時品質卻沒有下探，已經成為行業(yè)內難以撼動的巨人。去年還曾想國內的“兩本一雅”會挑戰(zhàn)一下豪爵，目前來看，新本孤掌難鳴，五本蜷縮一隅，一雅僅剩一款小踏板支撐。變數叢生的國內摩托車市場，豪爵繼續(xù)以品質絕塵。明年戰(zhàn)車將與各位一起繼續(xù)關注豪爵的DR300和GSX-S750的消息。

貝納利

由于去年的拉力風勁吹，導致戰(zhàn)車看所有拉力車型都覺泛濫，因此，一直在研究買輛復古車玩玩，于是，今年竟然成為了貝納利用戶。這情形放在幾年前，戰(zhàn)車我自己都不信的。而正因為親身購買了幼獅500，接觸到了非常多的幼獅500用戶。微信好友里面、QQ好友里面、公號關注讀者里面，通過翻朋友圈或照片篩選，能確認真實車主的都有一千一百多，這個原本自己覺得冷門的車型，居然擁有如此多的同好，著實大出戰(zhàn)車我的意料之外。也難怪為什么有人說僅北京地區(qū)每年都有一千多臺幼獅的銷量。

網絡將所有人的注意力都引導到了王思聰、馬云、及幾個明星身上，富商巨賈才子佳人在時間軸上的出現幾率遠遠高于普通人群。它撕碎了多年來的“二八定律”，幾乎是“1:99定律”------1%的人，收割了99%的社交反饋。而摩托行業(yè)，也是如此。貝納利在2015米蘭展上斬獲了車型最佳設計獎之后，幾乎是一路高歌的姿態(tài)以各款最新車型，成為了近幾年的流量收割者。貝納利也因此成為了中大排量摩托車里的大拿。

半年來跟貝納利幼獅500的接觸，由衷的發(fā)現，貝納利的成功，來自于他的改變。大家都知道，貝納利和錢江品牌，都已被吉利集團收于麾下。而這個當年的半國企性質的企業(yè)，在經歷吉利文化的浸染后，竟然給人一種煥然一新的感覺。以往，當你對貝納利產品反饋意見，最多只能收到“好的，謝謝”之類的客套話，因為彼此都明白，以錢江龐大的體系、復雜的人際關系，各部門之間的聯系上常有斷檔的感覺。意見反饋之后，最終也就收到無能無力的結果。大家相視一笑，做一副你懂得的表情。

而今年使用上貝納利產品后，對于和其他用戶一起發(fā)現的小問題，只要反饋，不管是對口廣宣的超總、老段還是小周。一個意見過去，幾個小時內，就會有電話過來。轉達來自生產部門的回饋，告訴你問題是因為什么，出自哪里，可以如何排除，生產上準備如何改進，會多久時間之內到達經銷商處。僅TRK502車型，因為車主的問題反饋，ECU已經連續(xù)出了三次更新，讓引擎狀態(tài)一次比一次完善。而戰(zhàn)車所寫的幼獅500改裝，里面捅出些產品的不足，卻被放到了貝納利的官方微信里廣而告之。從一次次的變化里，能看到吉利的新鮮血液在貝納利脈搏之中洶涌的流動。吉利所以能在強手林立的國內汽車行業(yè)中一路破荊斬棘，其威力從貝納利身上就可見一斑。

從泰山峰會，到烏鎮(zhèn)峰會，再到今年的巴厘島發(fā)布會，貝納利攜全球中大排量車迷的人氣在迅速擴張。新黃巡600、302R歐版、TRK502X、幼獅500Trail、BN302S、TRK251、502C、752S，加上之前就有的TNT1130、TRE1130K、TNT899、TRE899K、黃龍600、藍寶龍300，以及即將面世的幼獅251、復古400。貝納利車型產品樹的迅速完善，已經漸成合圍之勢。這種水潑不進的排量區(qū)間，和車型售價的涵蓋面，以及國內生產制造的性價比，再加上全國經銷商的轉型和升級，讓貝納利的產品火力網變得越來越密集，越來越難以突破。明年，戰(zhàn)車將與各位一起關注502C和752S的市場反饋。

春風

從泰山峰會，到烏鎮(zhèn)峰會，再到今年的巴厘島發(fā)布會，貝納利攜全球中大排量車迷的人氣在迅速擴張。新黃巡600、302R歐版、TRK502X、幼獅500Trail、BN302S、TRK251、502C、752S，加上之前就有的TNT1130、TRE1130K、TNT899、TRE899K、黃龍600、藍寶龍300，以及即將面世的幼獅251、復古400。貝納利車型產品樹的迅速完善，已經漸成合圍之勢。這種水潑不進的排量區(qū)間，和車型售價的涵蓋面，以及國內生產制造的性價比，再加上全國經銷商的轉型和升級，讓貝納利的產品火力網變得越來越密集，越來越難以突破。明年，戰(zhàn)車將與各位一起關注502C和752S的市場反饋。

國賓650TR-G，不但成為了我國國賓護衛(wèi)隊的專車，更成為了春風的形象之車。由于每年大量的警用車采購，常常導致國內各地經銷商處的國賓普通版缺貨。而國內大型車友聚會時候，也從以往的一堆大排量水車打頭，變成了幾十輛國賓普通版開道的雄壯場景。大家應該平時都有留意身邊，國賓普通版的用戶，向來都是各地婚慶公司的香餑餑，動不動都要提前預定，以免吉日約到的車子不夠數。而車友之間結婚或開業(yè)，更是要請上一堆國賓車友前來捧場助威。可以說，國賓這款車，通過國賓護衛(wèi)隊和各地警用車輛的形象，漸漸深入百姓心目之中。

春風這些年在宣發(fā)方面，一直以“低調但型格”的面貌出現，在一眾國內自主品牌摩企中獨樹一幟，這也是為什么KTM在選擇國內合作對象時候，看中春風公司的原因之一。由于形象上的帶動，因此，春風用戶的特點都較為青睞時尚，追求比較精致的產品，暗自自標品位的不同。他們算得上是都市消費的主力軍，對生活質量的要求往往顯得苛刻，并會將此態(tài)度轉移到摩托車的使用上。因為有這樣的大量用戶群體存在，導致春風對于市場反饋的態(tài)度尤為敏感。有時有公號讀者反應產品問題時候，戰(zhàn)車才剛跟春風的幾個負責人聊到這個問題，那邊就回復已經在與用戶溝通中了。

春風對于建議的聽取的積極態(tài)度，來自于小賴總的一貫作風。至今還記得150NK發(fā)布會時候，小賴總把所有參與試駕的媒體人挨個攔住詢問建議的情形。到春風400NK和650NK發(fā)布時，更是連車型設計、帶生產制造、以及推廣宣發(fā)各路人員齊集，挨個向大家闡述車輛從設計理念到最終制造的各處環(huán)節(jié)，并現場收集所有人的建議和意見。春風由于沒有代理商而采取廠方直接對接經銷商形式的銷售網絡，也對其市場反饋和策略實施有更快的效率。

春風動力股份自去年上交所成功上市以來，于春風的智能制造以及整體實力上如虎添翼，今年發(fā)布的春風車聯網系統(tǒng)，更是寓意著低調的春風在下一盤很大的棋。今年低調的發(fā)布400GT，加上米蘭車展上現身的650GT，是春風的最新作品，顯然并不是僅僅在外觀上進行改動這么簡單。國賓車系正面臨更新，蓄謀已久的990cc引擎也正在春潮之下涌動，未來的國內摩托車市場上，春風的產品令人充滿了期待。明年，戰(zhàn)車將與各位一起關注400GT和650GT的動向。

其他

談到近年來迅速竄起的摩托車企業(yè)，總會說到升仕。戰(zhàn)車算是國內第一個用長測和分解引擎來給升仕做試車報告的。要知道，那時候，幾乎所有大咖都在說這品牌是個地平線，身邊的車友拋來的也大都是譏諷的目光，因此試車報告也頂著一定的壓力。而幽靈250和幽靈250升級版這兩款車用事實證明，升仕的品質確實經得住折騰。通過幾次組織媒體觀看工廠產品制造和研發(fā)團隊，也讓很多大咖知趣的閉上了嘴巴。隨著升仕的310R用性能PK了很多國內外同級別排量車型，升仕品牌也在迅速竄起。升仕的老板陶冶，為了能快速獲取市場反饋，則直接自己干起了媒體、宣發(fā)、售后等多個部門的活，從個人微博上，直接對話每個消費者。每周的產品質量報告更新，更成了很多車主必看的內容。雖然設計超前的電控系統(tǒng)引發(fā)部分用戶的意見，但品質上總體瑕不掩瑜。明年，戰(zhàn)車將會與各位一起關注升仕的310巡航以及幾款310的單搖臂系列車型。

大家都知道，很多摩托車企業(yè)的老板，其實不騎摩托的，所以很多廠家的車型不接地氣。而幾年前汽車銷售正火時候，關閉了自己的數家賺錢的汽車4S店面，融資來開摩托車廠的，國內可能就奔達一家。雖然之前試車時候接觸過奔達的產品，但初期感覺一般。要不是2017年米蘭車展的接觸，甚至都不知道奔達的謝總原來也玩車，當看起來好像不易相處的謝總竟然繪聲繪色的談起當年把CBR1000RR翹頭扔出去的故事時候，才發(fā)現，車友和車友間的溝通是沒有鴻溝的。正因為有這樣一個玩車的老板在，奔達一直在致力擺脫低端引擎制造和配套的陷阱，繼續(xù)斥資獨立研發(fā)了異步雙缸400cc引擎，通過BOX400扭轉了戰(zhàn)車以往對奔達的印象。而今年Asura400的德國科隆車展現身，更是引發(fā)全球車迷的高關注度。奔達與升仕一樣，都是靠產品出口海外市場，賺取經濟效益后全部砸在自己國內產品研發(fā)和制造上，在國內的車廠中旗幟鮮亮。明年，戰(zhàn)車將與各位一起關注奔達的Asura400的上市情況。

經常看戰(zhàn)車的公號讀者應該知道，前幾天，戰(zhàn)車也跟著參與了臺榮300cc踏板車的媒體內測活動。外觀上并不特立獨行的臺榮300，給人的印象并不深刻，倒是臺榮上下對意見和建議的態(tài)度令人動容。從臺榮張總的親自觀摩試駕，到當天下午的生產研發(fā)集體開會聽取匯總。雖說企業(yè)規(guī)模不能與一線廠商比拼，但優(yōu)勢是轉身更快，并且快的令人驚訝。試駕當天晚上就全體人員連夜進行調整，到第二天早上試駕時候加速時間超越光陽等同級別車型，再到第二天下午操控上的全面優(yōu)化，最后到第二天晚上連儀表和車架都重新做出調整，這種轉變，讓所有參與媒體都對這個企業(yè)感到信心。當這個級別的踏板車產品被臺灣省的廠家把持時候，臺榮這個中途殺出的黑馬，以相近的配置，更好的性能，更低的售價，以及更虛心的制造生產態(tài)度，向消費者展示了江浙板塊踏板車企業(yè)的決心。明年，戰(zhàn)車將與各位一起關注臺榮T11踏板車的上市情況。

表象下的行業(yè)

成功的企業(yè)千篇一律，從上面的各個廠家能看到，他們之所以或稱雄行業(yè)、或蒸蒸日上，都是因為他們極度注重自身品質、車型設計全球化、產品性價比高、放得下身架去積極聽取市場反饋意見。因為，作為行業(yè)的領軍，必須要有頭領的態(tài)度，也就是我們所說的能力越大、責任越大。尤其豪爵、貝納利、春風三大家，他們的身后，是無數的用戶，這是掏出真金白銀的消費者，在各種對比之后的選擇，若無責任心，早已失卻口碑和人氣，成為昨日黃花。君不見，古道西風之中，多少企業(yè)或蜷曲路旁、或泣血哀鳴，成為漫天黃沙路上的殉葬。

當下，過去的一些傳播常識失效了。過去認為信息會在流動中自潔，虛假的信息會漸漸被摒棄和淘汰，經得起檢驗的事實會最終浮現。但，社交媒體時代不是這樣。“后真相”與社交媒體平臺的興起有直接關聯，在這里，人們只選擇自己愿意相信的信息，逐漸變得偏執(zhí)。也因此，我們身邊，各類隱晦的虛假信息鍍金后接受膜拜，正如同快手抖音以消耗碎片時間為名，消耗的卻是你的有效時間還解構了大眾的正向價值觀。中國摩托圈從來不缺能人，但很多都是才情有余，德不配位。所以這個圈里才有那么多媚俗洋大人的跪舔劇，那么多利益不均反目成仇的悲喜劇，那么多墻倒眾人推的反轉劇，這是因為這個圈子向來只重流量，沒有道德補丁，自媒紛亂的高速發(fā)展中，離心力過載，必然會千姿百態(tài)。

做自媒，一定要有自己秉承的觀點。迷戀進口，誰都有過。尤其日系產品，以多年來的精良制造和穩(wěn)定表現，早已樹立起自己的口碑。但大家請記得，日本二戰(zhàn)戰(zhàn)敗后，極度物質和精神匱乏中被美國接管，在殺人如麻的麥克阿瑟有選擇的大清洗之后，日本的親歐派成為主流，在各種鄙視和屈辱中，幾十年內就發(fā)展成為全球第二大經濟體。因此，屈辱中成長的民族，最鄙視的就是前來跪舔的。即便表面上的客氣，但全盤西化和極度崇拜歐美強國，讓日系在骨子里難以與東方文化相融合。所以，各類全球的產品召回，跟國內用戶基本沒什么關系。而歐系就更不用說了，寶馬斷軸門不了了之，310故障車主維權至今無下文。倒是各路媒體，一旦進口品牌一聲召喚，紛紛前仆后繼的喊好不已。

大國重器，制造為先。在列強的各種封鎖圍堵中，國家正在崛起。貿易戰(zhàn)中的互相折損，是一個超級大國崛起時的必經之痛。而在禁摩和大貿沖擊的惡劣大環(huán)境下，這幾年國產車追趕進口品牌的速度非常快。雖然還有差距。畢竟，國產車更因為我們日常接觸最多最了解，很多毛病才會被持續(xù)放大，口口相傳，而很多說進口車好的車友，卻恰恰因為售價的高昂，平日消費不動進口車，或是平時只有極少的接觸，才進而對海外品牌產生不客觀的盲目推崇。

比如豪爵，雖然打著鈴木標，但在戰(zhàn)車眼里，算得上是“師夷長技以制夷”的代表。豪爵是國內最早完全對標并超越日系生產標準的車廠，多年來給國內用戶提供了鉆豹、GN、GW等優(yōu)秀的產品。自鈴木修引咎辭職、鈴木汽車退出中國市場之后，豪爵已成為鈴木的海外金主中的較強的一支，豪爵王老板此時一句話，可能鈴木三老都要板正聽著。當下出現的單獨豪爵品牌（HJ），最多是一個小小嘗試或信號。豪爵之所以不急于跟鈴木劃清界線，除了產品銷售的助益，更多看中的，應是鈴木多年來生產制造上的技術積累，在不掏干凈鈴木的技術家底子前，當不會有很大的動作出現。日系對產品技術保密度甚高，但在中國人的聰明才智和時間面前，一切皆有可能。所以，當你看到SUZUKI直列四缸機器將在豪爵量產的信息時候，可能你就會明白這家最接近日系、卻最有可能直接對抗日系的中國企業(yè)的潛力。

而貝納利就更加顯現中國制造的氣勢，這個百年品牌原本早已負債累累，技術方面也瀕臨淘汰。但當他到了中國人手里，瞬間煥發(fā)出新的生命力。接手貝納利時候，貝納利已經僅剩899和1130兩款車型，銷量萎靡包袱沉重。但這些年來，在錢江品牌的維護下，尤其到了吉利手中之后，迅速枝繁葉茂，衍生出幾十款車型。如果你參加過最近幾屆米蘭車展，就會發(fā)現，當年只能瑟縮一角的貝納利展位，現在的展臺規(guī)模、展位大小，一點都不亞于歐洲的寶馬、KTM和凱旋。在意大利為代表的歐洲市場銷量上，在印度、泰國為代表的亞洲市場銷量上，貝納利均表現優(yōu)異，這是中國制造的奇跡。

春風從最初的V3、V5等車型起，就顯得與普通國產車相比特別異類，可惜當年機器表現不佳。等到他在ATV、游艇、艇外機等多方面全面開花，把老外的錢賺到后，傾注大量的資金和技術積累，再次將中國摩托車自主品牌推向了一個新的高峰。CFMOTO品牌進軍曼島TT，為KTM做CKD，都令春風在國際收獲了極高知名度。如果說650TR初代時候，還顯得有點缺乏國際化氣質，可從150NK起，春風的國際范兒就已經強勢現身。到國賓系列和400NK、650NK，再到當下的GT系列，不論產品品質還是品牌知名度，均已經躋身國際大廠之列。隨手拋個車聯網系統(tǒng)出來，都甩開光陽Noodoe幾條街。

新的展望

平時公號的后臺，各地車友的問詢不斷，不外乎什么車好，哪款車可以買。戰(zhàn)車現在每天在后臺回復車友留言的時間大約在2小時左右。也因此被很多發(fā)問的車友戲稱這是全國唯一一個可以聊天的公眾號。每當有車友問到比如“300cc排量上，我該如何選擇”的問題時候，瞬間腦海中浮現的幾款車型，立刻開始根據車友報的開支、使用需求來進行快速甄別，但每每對比結果是，這個也不怎么完善、那個也有點小不足，最后只能坦然告訴他們，每款車所需要注意的問題，最后讓車友去自行選擇。關鍵，目前每個排量區(qū)間，能拿出來對比和選擇的車型實在太少……

戰(zhàn)車前文提到的那些廠家，不管是老牌勁旅還是新晉力量，他們都在為中國制造的崛起而努力進取，映襯著另一些廠家的固步自封和自我陶醉。我們常常說國產車不爭氣，品質低劣，售后低劣。但，起碼他還杵在那里，由著我們罵幾聲。當我們錢花了不少，維權都被踢皮球的時候，是否還要去繼續(xù)迷戀，繼續(xù)跪舔呢？

各類裝備的選擇，同樣是大家非常關心的問題，各類山寨和假貨的充斥，名品之間的對比差異，從后臺的收藏上，可以清晰看到大家對此的興趣。而當戰(zhàn)車反應一些產品的問題時候，車友們所體現出來的關心，同樣體現在后臺的單帖回復上。也全賴各位車友的不懈支持，戰(zhàn)車工作室這種小號，閱讀量也在五個月內，從幾百到一萬多。每每想起，總是對各位車友的支持深深感激。

我們在選購摩托車時候，因為有國產的中高端車型和大貿的低端車型做著對比，讓車友踐行了多種相互沖突的價值觀，而如何在恰當時機選擇自己愿意相信的那一款摩托車，是每個車友駕馭擰巴生活的重要能力。隨著戰(zhàn)車的稿子出現在越來越多的廠方官微上，說明各個廠家，已經對建議和意見的態(tài)度越來越開明。2019年，戰(zhàn)車將會繼續(xù)給各位尋找具備性價比的車型和裝備，推薦那些值得我們關注的摩托車制造企業(yè)，將更多用戶的反饋說給廠家和廣大車友聽。

2019年，隨著4月份正式開始實施的兩輪、三輪電動車輛管理辦法，電動產品的使用成本、使用代價繼續(xù)攀升，將會給摩托車產品銷售帶來新的契機。

在這個充滿偏見，不理解，甚至一見不同便惡言相向的時代，能夠接受別人有不同的三觀，不同的活法，是多么重要的事情。它直接決定了你的氣度，你的待人接物，你的胸懷抱負。2019，戰(zhàn)車工作室與你一起騎行。祝各位讀者元旦快樂。