磁懸浮多少錢（歐媒）

這里有一群孤獨創業的“中年人團隊”，歡迎志同道合的同志討論分享心得~你知道嗎？中國的列車已經“上天”了，這一次是磁懸浮開到了天上。就在6月1日，國內首輛磁懸浮空軌列車——興國號正式進入了調試階段，如果一切順利的話，在今年的7月份就會正式投入

這里有一群孤獨創業的“中年人團隊”，歡迎志同道合的同志討論分享心得~

你知道嗎？中國的列車已經“上天”了，這一次是磁懸浮開到了天上。

就在6月1日，國內首輛磁懸浮空軌列車——興國號正式進入了調試階段，如果一切順利的話，在今年的7月份就會正式投入商用階段，這將會把全球空軌技術，推向一個史無前例的高度。

空軌何方神圣？

事實上，空軌并不是在國內并不是一項新技術。早在2011年，國內就已經引進了空軌技術，僅僅1年時間，咱們就已經實現了90%以上的國產化率。在上海、溫州等地的小伙伴們可能早就已經乘坐過了，因為首批空軌在2014年就已經投入了運營。

空軌的設計理念很簡單——搭建一個高架列車軌道，讓列車能夠在高空行駛。與輕軌的區別在于，輕軌相當于是把“路面”抬高到了空中，而空軌相當于是在空中架了一個索道，列車是在軌道上倒掛行駛的，列車在運行過程中處于軌道下方。

這么做的好處非常明顯

1、節省成本

在地面上建設軌道，平均每公里耗資7.5億元，這還是地形平坦，路況較為簡單的情況下。要是遇到山地、河流等復雜地形，還需要挖隧道、搭建橋梁，成本就更加難以控制了。而搭建空軌能夠完全無視地面地形帶來的影響，不僅降低了施工難度，也不用再繞路，進一步縮短了直線距離。建設一條空軌每公里成本被減少到1.5億元，僅有地鐵的1/5。

2、工期短

建設地鐵的工期一般都在3-5年左右，這其中包含沿途地形考察、拆遷、路線設計、鋪設鐵路等一系列復雜工序，一次經常出現一條線路建幾年的情況，既耗時又耗力。而建設一條空軌一般只需要1-2年的時間，不會動用到太多地面土地資源，而且施工難度也相對較小。

3、全程無人駕駛，噪聲干擾更小

由于空軌一般路線比較簡單，安全性通常會更好，所以一般都是自動化運行，這會大大降低列車的運營成本。除此之外，空中行駛會降低對地面的噪聲影響，對城市建設有非常大的幫助。

中國磁懸浮空軌有何過人之處？

這一次國內開放了磁懸浮空軌，很多人評價“空軌進入了新紀元”。那么咱們的磁懸浮空軌到底有什么過人之處呢？

1、速度全球領先

空軌一直以來沒有被廣泛應用，是因為存在一個致命的缺點——“速度太慢”。目前全球只有德、日、中三個國家掌握了空軌技術。但是德、日空軌的表現都不算特別理想。日、德空軌宣稱時速最高能達到50公里/時，但實際行駛速度僅有20-30公里/時，只比公交車快一點，遠遠低于地鐵的80公里/時。而咱們設計地磁懸浮空軌平均時速已經達到了80公里/時，已經達到了地鐵的水平，進一步提高了空軌的實用性。

2、安全性高、載客量更多

傳統空軌由于采用倒掛行駛的形式，并且還是橡膠輪，為了考慮安全性，一般載客量都不會特別多。德傳統空軌只有兩節車廂，每節車廂只能45-47人，而日空軌雖然達到了三節車廂，但單節載客量更少，僅為38-42人。

而咱們的磁懸浮空軌由于用磁力代替橡膠輪，能夠將列車穩穩吸附在軌道上，因此能極大程度上擺脫引力所帶來的危險，在載客量上已經有了巨大的提升，業內人士披露，磁懸浮空軌的載客量能達到單節車險75-100人，真正把空軌變成了使用的交通工具。

面對這樣的成就，歐媒直呼：太強了！中國又領先了，我們也落后太多了吧！

學習不單單是模仿

無論是高鐵、磁懸浮、還是空軌，其實都不是咱們本土研發的技術，但這并不妨礙咱們成為全球最強。中國向來不排斥學習外來技術，也恰恰是因為我們具備超強的學習能力，才讓咱們的祖國發展得如此迅速。

曾經咱們要搞高鐵的時候，外界普遍傳來了質疑聲和嘲笑聲，認為咱們一定做不好。現在咱們不僅成功了，還成為了全球高鐵速度最快，高鐵線路最多，線路總里程最長的國家，這可不是單純模仿就能達到車成就。

如今咱們的基建團隊已經走出了國門，開始為第三世界的國家們建造高鐵，中國高鐵已經成為了一個足以撼動世界的知名品牌，成了咱們國家一張響當當的名片，這些都是國家努力的結果，未來磁懸浮空軌會不會成為咱們的另一張名片呢？我們可以拭目以待！（霍浩）

歐媒：中國磁懸浮空軌7月商用，我們落后太多

又領先了！國內首輛磁懸浮空軌進入調試，預計7月開始商用

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