車報(bào)價(jià)（汽車大漲價(jià)了）

與近期的國際形勢無關(guān)，新能源車元旦前就開始漲了，主要由于體量不大，無法消化原材料漲價(jià)和補(bǔ)貼退坡帶來的成本劇增，但這對(duì)仍以油車為主的終端消費(fèi)市場尚不算大的影響文|《財(cái)經(jīng)》記者趙成郭懷毅編輯|施智梁一系列的黑天鵝事件尚未對(duì)終端消費(fèi)市場產(chǎn)生嚴(yán)重影

與近期的國際形勢無關(guān)，新能源車元旦前就開始漲了，主要由于體量不大，無法消化原材料漲價(jià)和補(bǔ)貼退坡帶來的成本劇增，但這對(duì)仍以油車為主的終端消費(fèi)市場尚不算大的影響

文|《財(cái)經(jīng)》記者 趙成 郭懷毅

編輯|施智梁

一系列的黑天鵝事件尚未對(duì)終端消費(fèi)市場產(chǎn)生嚴(yán)重影響，“打折促銷”仍是中國汽車市場主旋律。

《財(cái)經(jīng)》記者近期走訪了多地汽車銷售市場。“我們店里的奧迪A4車型優(yōu)惠幅度最大，裸車可以直接優(yōu)惠8萬。”一汽-大眾奧迪的銷售向《財(cái)經(jīng)》記者表示，最近的國際局勢并未影響到旗下產(chǎn)品的終端售價(jià)，只是對(duì)部分進(jìn)口車型的提車周期略有影響。

趙成 攝

“奧迪的旅行車系列、Q7以及Q8等都是進(jìn)口車型，現(xiàn)車非常少，Q8只有展廳里的這有一輛。從優(yōu)惠幅度上來說，Q7優(yōu)惠4萬元，這和節(jié)前相比，優(yōu)惠幅度差不多。”上述銷售人員表示。

相比于傳統(tǒng)燃油車，新能源汽車的身價(jià)正在節(jié)節(jié)攀升。

“我們從2022年1月1號(hào)開始就按照新的價(jià)格執(zhí)行了，新上市的2022款廣汽埃安AION S Plus，補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間為15.38萬元-17.98萬元，和2021年相比，價(jià)格提高了7000元至14000元；2022款A(yù)ION Y的售價(jià)上調(diào)了5000元至9000元不等；AION LX則上漲了4000元。”廣汽埃安的銷售人員向《財(cái)經(jīng)》記者表示，由于是廠家直營，所以價(jià)格全國統(tǒng)一，沒有優(yōu)惠。

除此之外，小鵬汽車、哪吒、上汽飛凡、極氪、比亞迪、特斯拉等品牌均在近期完成了漲價(jià)。

有分析指出，新能源汽車的價(jià)格上漲，主要是由于補(bǔ)貼退坡、原材料價(jià)格上漲、芯片價(jià)格上揚(yáng)等因素疊加，直接導(dǎo)致新能源汽車成本大幅上升，而這難以在短時(shí)間內(nèi)通過擴(kuò)大規(guī)模進(jìn)行消化。盡管傳統(tǒng)燃油汽車也有原材料上漲的壓力，但從總體上看，都能被規(guī)模化所攤銷。

油車不動(dòng)，電車普漲

“QX60這款車剛上市一天，所以在價(jià)格層面暫無優(yōu)惠，只是在購車的時(shí)候可以享受到4S店提供的裝飾大禮包和免費(fèi)保養(yǎng)等服務(wù)。不過，Q50L和QX50兩款車型的優(yōu)惠幅度還是相當(dāng)大的，現(xiàn)金直降8萬元和10萬元。”東風(fēng)英菲尼迪的一名銷售向《財(cái)經(jīng)》記者表示。

就在不遠(yuǎn)處的長安福特4S店內(nèi)，《財(cái)經(jīng)》記者從銷售人員口中了解到，長安福特探險(xiǎn)者優(yōu)惠1萬元，銳界優(yōu)惠2萬元。“我們店從2020年開始賣的還算可以，而且芯片短缺和最近的俄烏沖突，對(duì)長安福特似乎沒有什么影響，店內(nèi)在售車型均有現(xiàn)車。”

相對(duì)于庫存充足的長安福特，廣汽傳祺的銷售卻是一臉無奈。

“廣汽傳祺GS4 plus、GM8、影豹、GA6等車型均無現(xiàn)車，需要提前預(yù)定，提車周期基本要在三個(gè)月左右，且優(yōu)惠幅度較小。”廣汽傳祺銷售向《財(cái)經(jīng)》記者解釋稱：“我們的產(chǎn)品現(xiàn)在屬于供不應(yīng)求的狀態(tài)，而芯片又一時(shí)跟不上，車造出來了，但是‘靈魂’沒裝上，這是造成提車周期長和優(yōu)惠幅度小的主要原因。”

燃油車現(xiàn)在尚可保持一定程度的終端優(yōu)惠，那么各大車企在新能源市場早已無法淡定。

2021年12月28日，零跑率先宣布T03漲價(jià)，漲價(jià)金額達(dá)到8000元，幅度為13%。此后，特斯拉接力。12月31日，特斯拉宣布國產(chǎn)Model后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)上漲2.1萬元，Model 3后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)上漲1萬元。

2022年1月1日，哪吒、上汽飛凡、極氪和極星汽車在同一天完成漲價(jià)。此外，蔚來汽車雖然沒有宣布漲價(jià)，但根據(jù)其公告，蔚來將不再為2022年1月1日以后的購車者承擔(dān)新能源補(bǔ)貼退坡所造成的差額。因此，蔚來旗下車型也經(jīng)歷了一次變相漲價(jià)。

在元旦的集體漲價(jià)后，新能源汽車漲價(jià)潮依舊繼續(xù)，包括小鵬汽車、比亞迪、上汽通用五菱、上汽大眾以及一汽-大眾在內(nèi)的車企先后宣布漲價(jià)。至此，國內(nèi)的主流新能源車企基本都邁入“價(jià)格普漲期”。

《財(cái)經(jīng)》記者了解到,從2月1日開始,比亞迪對(duì)部分新車進(jìn)行價(jià)格調(diào)整,分別上漲1000元到7000元不等。其中，秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、漢系列、唐系列均漲價(jià)3000元。

此外，上汽榮威近期發(fā)布公告稱，受全球芯片短缺以及國家新能源補(bǔ)貼政策退坡等不利因素影響，迫于成本上漲壓力，決定于2022年3月1日起，對(duì)旗下多款新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行上調(diào)，以應(yīng)對(duì)新能源市場變化。

不過，在走訪市場中，《財(cái)經(jīng)》記者發(fā)現(xiàn)，也有一些新能源車型在逆勢而動(dòng)。

“理念是廣汽本田旗下的新能源品牌，現(xiàn)在只有理念VE-1一款車型，由于品牌認(rèn)知度相對(duì)較低，所以銷量不是很好，目前店里還有幾輛現(xiàn)車，如果能訂，我可以向店里的領(lǐng)導(dǎo)打申請，最高優(yōu)惠5萬元左右。”廣汽本田的一名銷售向《財(cái)經(jīng)》記者說道。

此外，作為一汽-大眾奧迪目前唯一一款在售的純電動(dòng)車型，奧迪Q2L e-tron目前也有著4萬元的優(yōu)惠幅度。

漲價(jià)會(huì)蔓延到油車嗎？

對(duì)于新能源車企為何集體在2022年元旦前后密集宣布漲價(jià)？補(bǔ)貼退坡是原因之一。

2021年12月31日，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布了《財(cái)政部工業(yè)和信息化部 科技部 發(fā)展改革委關(guān)于2022年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，2022年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2021年基礎(chǔ)上退坡30%，2022年12月31日后上牌的新能源汽車，將不再給予國家補(bǔ)貼。新政于2022年1月1日起開始施行。

補(bǔ)貼政策退坡對(duì)新能源車企影響巨大，新能源汽車產(chǎn)業(yè)推廣應(yīng)用促進(jìn)會(huì)秘書長范永軍曾給車企算了一筆經(jīng)濟(jì)賬。以小鵬汽車為例，一輛續(xù)航里程達(dá)480公里的小鵬P7，如果平均月銷量1萬輛，全年可銷售12萬輛。單車補(bǔ)貼減少5400元，一年將會(huì)減少6.48億元補(bǔ)貼收入。而小鵬汽車發(fā)布的2021年三季度財(cái)報(bào)顯示，該季度小鵬汽車營收增加187.4%至57.2億元，凈虧損達(dá)15.9億元。在新能源汽車企業(yè)尤其是造車新勢力盈利還未轉(zhuǎn)正的當(dāng)下，兩相對(duì)比，就不難理解車企為何漲價(jià)了。

實(shí)際上，虧損依舊是新能源車企丞待解決的問題。

近日，北汽藍(lán)谷（600733.SH）和小康股份(601127.SH)發(fā)布2021年業(yè)績預(yù)告，前者預(yù)虧48億到53億元，后者預(yù)虧50.35億元左右。

對(duì)此，北汽藍(lán)谷解釋稱，受新冠肺炎疫情及原材料供應(yīng)等影響，公司產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期，現(xiàn)有毛利無法覆蓋固有成本費(fèi)用，對(duì)公司業(yè)績影響金額約為20億-25億元。

小康股份則在公告中指出，雖然2021年賽力斯新能源汽車銷量較上年同期有所增長，但銷售尚處于爬坡階段，固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)攤銷增大，研發(fā)投入、人工成本、營銷渠道建設(shè)費(fèi)用持續(xù)增加，導(dǎo)致該業(yè)務(wù)板塊影響歸屬于上市公司股東凈利潤約為-14億元。

而在補(bǔ)貼之外，芯片的短缺和原材料成本的快速上漲也同樣迫使車企不得不提高新車售價(jià)。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長陳士華認(rèn)為主要是鋰價(jià)上漲過快，他向《財(cái)經(jīng)》記者表示：“作為動(dòng)力電池的重要原材料，碳酸鋰在2021年1月的價(jià)格大概是5萬元/噸，2022年1月已經(jīng)快到40萬元/噸了，一年的時(shí)間漲了將近八倍，新能源車企是很難掙到錢的。”

據(jù)普華永道旗下咨詢團(tuán)隊(duì)思略特的報(bào)告，動(dòng)力電池占據(jù)新能源整車總成本近45%。在這樣的情況之下，新能源市場不但出現(xiàn)漲價(jià)潮，部分車企甚至已經(jīng)開始停止受理新增訂單。

制圖：郭懷毅

2月23日，長城歐拉表示已經(jīng)開始停止受理黑貓、白貓車型的新增訂單，已接訂單將繼續(xù)生產(chǎn)。在解釋為何停收新單時(shí)，歐拉品牌CEO董玉東對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示，原材料價(jià)格持續(xù)上漲，加上新能源汽車補(bǔ)貼政策下降30%，這讓黑貓、白貓兩款車每賣一輛車就要虧損1萬元。

“我們已將費(fèi)用分?jǐn)傋龅搅藰O致，即便算上國家對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼，再加上現(xiàn)如今原材料價(jià)格的上漲趨勢，到2023年，歐拉黑貓、白貓每賣一輛車虧損將近1.7萬元。”董玉東說道。

新能源汽車的漲價(jià)潮是否會(huì)蔓延到燃油車市場呢？對(duì)此，一家合資車企的負(fù)責(zé)人對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示：“可能各大企業(yè)都在研究這個(gè)問題，但從我們來說，至少目前沒有提高指導(dǎo)價(jià)的計(jì)劃，還是盡可能內(nèi)部消化這些成本壓力。”

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東曾公開表示，短期來看，購買及使用成本的大幅上漲，肯定會(huì)掣肘新能源汽車上漲的勢頭，但不會(huì)遏止，新能源汽車仍然會(huì)延續(xù)高速增長趨勢。

他預(yù)計(jì)，今年，我國新能源汽車銷量約500萬輛，市場滲透率將超過20%。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹看來，漲價(jià)潮不會(huì)蔓延到燃油車市場，他對(duì)《財(cái)經(jīng)》記者表示：“燃油車的需求還是相對(duì)不足，所以不太可能漲價(jià)，因?yàn)榻?jīng)過這么多年的發(fā)展，從銷售總量來看燃油車是基本穩(wěn)定或者下滑的。相比之下，新能源的需求很旺盛，從去年的銷售情況也能看出來。”

他指出，補(bǔ)貼退坡車型是否會(huì)漲價(jià)，要看市場供需關(guān)系——如果新能源車市場仍延續(xù)較強(qiáng)的走勢，一些車企會(huì)漲價(jià)，但如果需求相對(duì)疲軟，可能會(huì)折價(jià)交易。

相較于中汽協(xié)，乘聯(lián)會(huì)的預(yù)測更加激進(jìn)，2022年新能源車市場的正常規(guī)模水平在520萬輛左右，疊加小幅增長，全年新能源車產(chǎn)銷規(guī)模有望達(dá)到600萬輛。