v8多少錢（阿斯頓）

在我們的傳統認知中，缸數和排量一直都是“正義的代表”，但是隨著科技的迭代以及造車理念的變換，越來越多的廠家開始放棄純燃油而使用新能源或者混合能源為車輛提供動力。不過這項“革新”，基本上是一次自下而上的改變，原因很簡單，采用這樣的方式來造車，

在我們的傳統認知中，缸數和排量一直都是“正義的代表”，但是隨著科技的迭代以及造車理念的變換，越來越多的廠家開始放棄純燃油而使用新能源或者混合能源為車輛提供動力。不過這項“革新”，基本上是一次自下而上的改變，原因很簡單，采用這樣的方式來造車，最大的宣傳點往往會落在燃油經濟性上，中低端的家用車對這方面的需求通常會高于更高級別的車型。不過最近，我們發現，開始有越來越多的處于金字塔尖的品牌，也開始使用除了純燃油之外的動力組合，我們都知道，對于它們的目標客戶，油價多少錢和燒多少油從來都不是一件需要考慮的事情，那么這些搭載了新動力的車型又是靠什么來吸引“土豪”們為之買單呢？

最近，作為中大型SUV的阿斯頓·馬丁DBX發布了自己的中國特供版的新款車型，采用3.0T直列6缸渦輪增壓發動機搭配48V輕混的動力組合，官方指導價為189.8萬元，比起之前的V8版本便宜了40萬元左右，但是動力也似乎有點“縮水”。今天我們就來看看，新款的阿斯頓·馬丁DBX和之前的V8發動機版本相比，有什么區別，省下40萬元去買3.0T的車型，對于國內消費者來說，是不是一個明智的選擇。

直6發動機來源于自家V12技術，動力參數稍遜/養護成本更低

首先我們來看看新款的搭載L6發動機車型與之前V8發動機版本在動力參數上的區別。

這款新發布的阿斯頓·馬丁DBX售價189.8萬元，采用了3.0T的直列6缸發動機，并為這款發動機匹配了48V輕混系統和ISG電機，最大馬力435Ps，峰值扭矩520N·m，零百加速時間5.4s，綜合油耗10.5L/100km。而售價229.8萬元的V8版本車型則是搭載的4.0T的V8發動機，最大馬力550Ps，峰值扭矩700N·m，零百加速時間4.5s，綜合油耗14.3L/100km。

雖然從整體動力參數上來看，新款車型由于定位的差異化，在動力參數上是要遜色于V8版本的車型的，但是我們發現，新款車型其實在單缸動力上的表現，會高于V8版本的車型。所以從一些技術細節上來說，新款的L6車型并不像參數上來看僅僅為了拉低售價而推出的動力稍弱一些的車型那么簡單。在某些技術層面上，作為推出較晚的車型，它其實比V8版本還具有一定的優勢。

要了解這件事情，我們首先需要了解一下這個直列6缸的3.0T發動機從何而來？根據我們掌握的情況，這款L6發動機是從阿斯頓·馬丁自家的V12發動機研發而來。它繼承了前者輕量化技術，并且在之前的V12發動機中，由于阿斯頓·馬丁采用的閉缸技術，在一定的駕駛環境下，之前搭載V12發動機的車型也是通過類似L6發動機的模式來進行動力驅動，所以這臺直列6缸發動機的阿斯頓·馬丁血統還是非常純正的。

新款3.0T發動機其實最大的優勢就在于在采取的是直列布局，雖然缸數被“縮水”到6缸，但是恰好又解決了由于缸數過多導致發動機體積太大只能使用V型布局的不足。使用上直列6缸的好處可以說是顯而易見的，首先它的結構更為簡單，這不但降低了這臺發動機的造價，維修保養更加容易，也讓動力的傳輸變得更為高效一些。通俗來說就是，它干起活來比起V8發動機更加的“簡單粗暴”，讓單缸動力可以達到更高的水平。而且由于它造型上擁有“先天優勢”，它比V8發動機更容易實現更好的平衡性。也正因為如此，現在有很多主打性能的廠家開始轉身投入“L6的懷抱”。

而對于老款車型所使用的V8發動機來說，雖然技術上不如直列發動機先進，但是它有一個最大的優點就是缸數更多，讓它在整體的動力發揮上有更好的表現。但是這種感覺就像是兩只軍隊打仗，一方采用的是人海戰術，但是單兵作戰能力偏弱，而另一邊雖然人數上不占優勢，但是由于調度更加合理，單兵的作戰能力更高。從消耗的性價比上來看，肯定是單兵作戰能力高的更有優勢，而V8發動機恰好是人海戰術那一方，雖然最終取得了勝利，但是付出了更大的代價。另外值得一說的是，由于V8的發動機更復雜一些，導致它在發動機造價以及后期的養護成本上都是沒有直列6缸“便宜實惠”的。

另外新款車型還有一個優勢就是搭配3.0T發動機使用了48V輕混技術，除了更好的燃油經濟性，它也能夠為車輛的前段動力進行補充，有效的抑制了渦輪介入時的突兀感，讓整個動力體驗更為線性一些。

所以從動力角度上來說，新款車型的3.0T發動機搭配48V輕混似乎對于消費者來說，是一個類似“七分甜”的選擇，它沒有V8車型帶來的那種極致到滿分的動力表現，但是通過更多“做減法”以及“把復雜問題簡單化”的思考方式，讓這款車保證擁有足夠澎湃動力的前提下，優化了動力結構，讓它變得更為簡單，但是這樣的“減肥”在使用更好的技術手段的情況下，其實也達到了“做加法”的效果，除了讓能量的發揮更加充分之外，最直觀的體現就是新款的3.0T車型比之前V8版本的車型在售價上便宜了40萬，并且依舊保障了一個不錯的駕駛體驗。

外觀變化不大，內飾依舊可以高級定制

新發布的3.0T混動版的阿斯頓·馬丁DBX從外觀上來說和之前的車型并沒有太大的區別。“馬丁前臉”搭配流暢優雅的車身造型，非常具有家族特征。不但車身線條流暢，在翼子板或者包圍的地方，都有著針對空氣動力學的開口設計，讓別人一看就知道“這家伙并不好惹”。而這款車的“STRAIGHT-SIX”標識也是和之前4.0T車型最容易區分開來的地方。

至于內飾這塊，3.0T混動車型也和之前的4.0T版本保持一致，作為一輛超豪華品牌座駕，這款車內飾用料考究，還支持個性化內飾定制，非常符合購買這臺車的“準車主”們的調性。

所以我們綜合來看，在外觀內飾上，新款車型其實和4.0T的V8版本并沒有太大的區別，也就是說，如果不追求極致的大排量動力性能，消費者幾乎可以買到一臺和之前沒什么區別的阿斯頓·馬丁DBX，并且還省下了40萬元。同樣的戲碼我們已經在奔馳G350身上看到了，而后者的情況是“銷量非常不錯”。

總結：

那么回到我們最開始那個話題，新款的3.0T的中國特供版阿斯頓·馬丁DBX是否更適合中國消費者呢？我認為從大部分用戶的角度上來說是適合的，雖然說V8版本的車型能夠帶來更為極致的動力體驗，但是3.0T車型對于99%的人來說都是動力過剩的。在外觀、內飾以及各方面配置都差不多的情況下，用少了40萬元的價格來購買一臺動力對自己來說“綽綽有余”的阿斯頓·馬丁DBX，無疑是一個更為合適的選擇。所以，我認為阿斯頓·馬丁如今發布3.0T混動版的DBX確實是順應了如今市場發展的潮流，在大部分競品都開始即生產“曲高和寡”的大排量車型，又研發“不叫好但叫座”的小排量車型的當下，阿斯頓·馬丁也通過這款車做出了自己的反應。