45安的電瓶多少錢一個(gè)（觀察）

文：懂車帝原創(chuàng)彩麗美[懂車帝原創(chuàng)行業(yè)]“3月以來，在疫情反復(fù)、芯片短缺等背景下，油價(jià)連連上漲，新能源汽車雖然也排隊(duì)漲價(jià)，但卻更香了？”造車新勢(shì)力三巨頭陸續(xù)發(fā)布最新財(cái)報(bào)隨著造車新勢(shì)力紛紛公布3月交付數(shù)據(jù)，新勢(shì)力三強(qiáng)“蔚小理”格局再生變，其中，

文：懂車帝原創(chuàng) 彩麗美

[懂車帝原創(chuàng) 行業(yè)]“3月以來，在疫情反復(fù)、芯片短缺等背景下，油價(jià)連連上漲，新能源汽車雖然也排隊(duì)漲價(jià)，但卻更香了？”

造車新勢(shì)力三巨頭陸續(xù)發(fā)布最新財(cái)報(bào)

隨著造車新勢(shì)力紛紛公布3月交付數(shù)據(jù)，新勢(shì)力三強(qiáng)“蔚小理”格局再生變，其中，小鵬汽車以超1.5萬輛的成績(jī)（15414輛）再次登頂新勢(shì)力單月交付榜首；理想汽車交付1.1萬輛（11034輛）再次超越蔚來（9985輛）排名從2月第一跌落至3月第三；蔚來則跌出前三，位列新勢(shì)力3月交付榜單第五。

值得一提的是，新勢(shì)力大黑馬哪吒汽車實(shí)現(xiàn)逆勢(shì)蟬聯(lián)第二（12026輛），僅次于小鵬汽車；零跑汽車月銷量首次突破萬輛大關(guān)（10059輛），躋身排行榜第四。

值得一提的是，單車型交付方面，小鵬P7的表現(xiàn)尤為亮眼，首次突破9千輛，3月份共交付9183輛，創(chuàng)下造新勢(shì)力純電車型的全新紀(jì)錄，距離“單月交付突破萬輛”近在咫尺。

可以看出，以“新勢(shì)力”為代表的新能源汽車銷量均普遍增長(zhǎng)，不久前的這波新能源汽車“漲價(jià)潮”，對(duì)3月的車市似乎并未造成太大影響，反而迎來了“漲價(jià)潮”前的狂歡。

這回將視線拉到更長(zhǎng)遠(yuǎn)的2021年，面對(duì)不斷變化的挑戰(zhàn)，蔚來、理想、小鵬作為頭部三強(qiáng)，究竟誰(shuí)才能做到“有的放矢、收放自如”？誰(shuí)的生存狀況最好？透過最近發(fā)布的年度系列數(shù)據(jù)，不難窺見其新能源賽道中“頭號(hào)玩家”們的危與機(jī)，和下一步“棋子”的落點(diǎn)。

“燒錢大戰(zhàn)”何時(shí)休停？研發(fā)投入不斷擴(kuò)大

作為新勢(shì)力頭部三強(qiáng)，蔚來、理想、小鵬于3月剛剛完成港股聚首，隨之也拉開了新一輪角逐。橫向?qū)Ρ取拔敌±怼比移髽I(yè)2021年成績(jī)單，無論是交付量還是營(yíng)收層面，“蔚小理”均實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng)。

尤其是過去一年里，三家品牌年銷量在10萬輛關(guān)口僅差“臨門一腳”。其中，小鵬汽車2021年交付量最多（98155輛）；緊隨其后的便是蔚來（91429輛），同比增長(zhǎng)109%；其次是理想汽車（90491輛），同比增長(zhǎng)177%。不過，令人感到“可惜”的是，“蔚小理”并沒有在2021年擺脫“燒錢”的命運(yùn)，而小鵬汽車交付量最多，也并不代表營(yíng)收最高。

根據(jù)官方發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2021年?duì)I收最高的是蔚來汽車，總營(yíng)收為361.4億元，同比增長(zhǎng)122%，遠(yuǎn)超過位列第二的理想汽車（總營(yíng)收270.1億元，同比增長(zhǎng)185%），而小鵬汽車總營(yíng)收雖然最低（209.9億元），但其增速最快，同比增長(zhǎng)為259%。

其中，蔚來得益于更高的單車售價(jià)，其汽車銷售收入為331.7億元，同比增長(zhǎng)118.5%，平均每輛車的售價(jià)為36.3萬元。理想汽車則以“單車戰(zhàn)略”取勝，創(chuàng)下單一車型的交付量最高。僅憑理想ONE“一己之力”，達(dá)到261.3億元的車輛銷售收入，其單車銷售額來到28.9萬元。相比之下，小鵬汽車則以量取勝，其車輛銷售收入為200.4億元，平均每輛車的售價(jià)為20.4萬元。

若從整車制造端來看，蔚來、理想、小鵬2021年的單車毛利分別為7.29/5.95/2.34萬元，其實(shí)已經(jīng)好于許多中國(guó)傳統(tǒng)車企。

值得注意的是，如此看來最具備互聯(lián)網(wǎng)基因的或許還是蔚來，其總營(yíng)收與車輛收入之間還有一筆30億元的“其他收入”，而這一項(xiàng)小鵬汽車最低，僅為9億元。

在利潤(rùn)方面，除了蔚來凈虧損收窄以外，理想與小鵬凈虧損仍然在擴(kuò)大。其中，小鵬汽車以48.6億元凈虧損排名第一，同比增長(zhǎng)78%；其次是理想汽車，其凈虧損為3.2億元，同比增長(zhǎng)為112%；而蔚來凈虧損40.2億元，同比收窄24%。不過，高額的凈虧損并不代表盈利能力弱，畢竟，歷史上特斯拉的盈虧平衡在季度7萬銷量水平。

2021年，蔚來、小鵬、理想的現(xiàn)金儲(chǔ)備分別為554億元、435.4億元、501.6億元。接下來考驗(yàn)三家公司領(lǐng)導(dǎo)層的是，如何將錢花在刀刃上，打造出品牌的差異化認(rèn)知。

眼下，新勢(shì)力正處于起步后的上升階段，在資金投放里自然再苦也不能苦研發(fā)，再窮不能窮服務(wù)。

從財(cái)報(bào)中可以看出，2021年蔚來研發(fā)投入為45.92億，同比增長(zhǎng)84.6%；小鵬研發(fā)投入為41.14億元，較去年（17.25億元）上漲138.4%；理想汽車研發(fā)投入則僅為32.86億元，投入增幅卻高達(dá)198.8%。

研發(fā)費(fèi)率方面，小鵬研發(fā)費(fèi)率降幅33.6％；蔚來研發(fā)費(fèi)率降幅則為13%，而理想研發(fā)費(fèi)率則實(shí)現(xiàn)4.6%的微增。結(jié)合蔚來、小鵬、理想三家的營(yíng)收和凈利潤(rùn)情況，在研發(fā)投入方面，蔚來保持相對(duì)穩(wěn)健狀態(tài)，小鵬汽車對(duì)于研發(fā)的投入最堅(jiān)決（持續(xù)高強(qiáng)度），而理想汽車則具備更突出的費(fèi)用控制能力。

或許正是“先賺點(diǎn)錢，再投入研發(fā)”的支出邏輯，讓理想以－1.19%的利潤(rùn)率目前最接近“盈虧平衡”，而蔚來、小鵬的凈利潤(rùn)率分別為-11.12%、-23.17%，距離盈虧平衡尚有一段距離。

造車行業(yè)，“燒錢”在所難免，但對(duì)于成本的把控，蔚小理卻有各自的算盤。

從最貼近用戶的銷售層面來看，隨著新勢(shì)力門店的不斷下沉，單店的平均月銷數(shù)據(jù)也會(huì)持續(xù)下降。2021年，蔚來以387個(gè)門店數(shù)量排名第一，小鵬以357個(gè)門店位居第二，理想以206個(gè)門店排名第三。這也意味著，理想汽車以最少的門店規(guī)模，實(shí)現(xiàn)了和蔚來、小鵬差不多的交付量。

據(jù)悉，理想汽車也是2021年門店擴(kuò)張最迅速的新勢(shì)力品牌，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，單店平均月銷方面，理想汽車以36.99輛排名第一，小鵬、蔚來分別為21.12輛、19.69輛。同時(shí)，隨著理想的瘋狂擴(kuò)店，其單店平均月銷下降得也更為明顯。

不過，蔚小理的野心不止于此，手握超400億現(xiàn)金流，若想進(jìn)一步擴(kuò)大版圖，資金依然是一個(gè)先決條件。有意思的是，在各家財(cái)報(bào)會(huì)議上，三家企業(yè)對(duì)“毛利”的追求不盡相同。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌表示，“我們希望在2023年第四季度實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，2024年全年實(shí)現(xiàn)盈利”。同時(shí)，蔚來財(cái)務(wù)副總裁曲玉表示，“蔚來規(guī)劃2022年將繼續(xù)擴(kuò)充充換電網(wǎng)絡(luò)，預(yù)計(jì)運(yùn)營(yíng)費(fèi)用還會(huì)持續(xù)上升”，在他看來，“承擔(dān)短期內(nèi)的虧損是蔚來的一個(gè)戰(zhàn)略性選擇”。

而小鵬汽車則表現(xiàn)得最為激進(jìn)，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬指出，“小鵬汽車的中長(zhǎng)期目標(biāo)是，將公司整體的毛利率提升到25%以上。并且在規(guī)模效應(yīng)和經(jīng)營(yíng)杠桿的幫助下，各項(xiàng)費(fèi)用率將會(huì)持續(xù)下降”。

而2021年虧損面最小的理想汽車顯得最謹(jǐn)慎穩(wěn)重，“我們的目標(biāo)依然是，比上一年更高的毛利率?！崩硐肫噭?chuàng)始人兼董事長(zhǎng)李想表示。同時(shí)稱，“十年以后，希望能夠做成蘋果公司一樣的水準(zhǔn)，這是理想汽車想在智能電動(dòng)車領(lǐng)域深耕并一步一步往下走的戰(zhàn)略定力和核心”，作為一個(gè)連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，李想曾透露希望將理想汽車打造成一家千億美元級(jí)別的公司。

“蔚小理”狹路相逢？ET7、G9、L9交叉賽道

“狹路相逢勇者勝”，這句話放在造車新勢(shì)力“領(lǐng)跑者”身上，或許可以接下句：“得供應(yīng)鏈者得上風(fēng)”。

即便蔚來、小鵬、理想并列“新勢(shì)力三強(qiáng)”這樣的定位，但從成立至今，三家公司由于不同的品牌定位和產(chǎn)品序列的規(guī)劃，還從沒進(jìn)行過“正面交鋒”。

一直以來，除了理想汽車憑借一款家用SUV“理想ONE”打天下之外，小鵬汽車則主要靠著當(dāng)家王牌——純電轎車P7來?yè)纹鹫麄€(gè)銷量：2021年小鵬汽車全年交付量為9.8萬輛，其中P7貢獻(xiàn)60569輛，占比62%。而蔚來在剛剛交付的ET7之前，其車型清一色都是高端SUV。

回看2021年，蔚來的平均成交價(jià)為43萬元，理想為33.8萬元，而小鵬的平均成交價(jià)為21.2萬元。

進(jìn)入2022年，隨著三家品牌分別開始豐富自己的產(chǎn)品矩陣，蔚小理已不約而同地交叉進(jìn)入對(duì)方的賽道，一場(chǎng)刻不容緩的“純電動(dòng)市場(chǎng)搶奪戰(zhàn)”即將拉開帷幕。

根據(jù)官方信息可知，蔚來將在2022年交付三款第二代技術(shù)平臺(tái)NT2車型；小鵬G9將于三季度上市及交付；理想L9預(yù)計(jì)4月16日正式發(fā)布。可以說，蔚來以ET7、ET5等彌補(bǔ)轎車缺失，小鵬則以G9填補(bǔ)中大型SUV空白。至于理想汽車，其將以理想L9為品牌帶來了第二款車型，并再度提高品牌調(diào)性。

為了尋求更大的市場(chǎng)規(guī)模，這一邊，蔚來即將開始進(jìn)行價(jià)格下沉，另一邊，小鵬、理想則正在推進(jìn)品牌“向上”。

一直以來，蔚來都堅(jiān)持走高端路線，其產(chǎn)品所在價(jià)格區(qū)間多與BBA等傳統(tǒng)車企重合，很少與小鵬、特斯拉等新勢(shì)力形成正面對(duì)抗，后者所在的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)十分火熱。而正如李斌所說，“一個(gè)汽車品牌能容量的價(jià)格帶是有限大的”。據(jù)了解，蔚來最新車型ET5售價(jià)已經(jīng)下探到32.8萬元，不久后也將進(jìn)入“大眾化”市場(chǎng)推出全新子品牌。

李斌表示，“蔚來在主流高端市場(chǎng)，價(jià)格區(qū)間主要是5-10萬美元，但在3-5萬美元的價(jià)格區(qū)間，依然有非常大的市場(chǎng)，并且能夠達(dá)到一個(gè)合理的毛利率，就像特斯拉的Model 3、Model Y。蔚來也將用一個(gè)新的品牌進(jìn)入大眾市場(chǎng)?！?/p>

與此同時(shí)，李斌強(qiáng)調(diào)，“當(dāng)然，通過完整的效率導(dǎo)向去設(shè)計(jì)毛利、也能夠有足夠毛利的產(chǎn)品，這是一個(gè)前提。我們不會(huì)犧牲毛利去進(jìn)入大眾市場(chǎng)?！?/p>

對(duì)比來看，何小鵬的態(tài)度更為直入，在他看來，小鵬G9將進(jìn)入更高的價(jià)格區(qū)間，進(jìn)一步提升小鵬整體毛利率水平。結(jié)合最新產(chǎn)品信息，業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，小鵬G9的售價(jià)或?qū)⒃?5-40萬元之間。何小鵬表示，“小鵬G9將今年三季度如期上市發(fā)售，有望成為中大型純電SUV又一爆款 ”。

此外，何小鵬強(qiáng)調(diào)，接下來小鵬會(huì)大力推行平臺(tái)化，同時(shí)新平臺(tái)的制造工藝、技術(shù)，有助于小鵬汽車獲得更強(qiáng)的成本控制能力。他透露，小鵬汽車將在 2023年推出兩個(gè)全新車型平臺(tái)及其首款車型，分別是C級(jí)車平臺(tái)和B級(jí)車平臺(tái)，這兩個(gè)平臺(tái)都會(huì)使用超大型一體化壓鑄車身。

另一邊，為了填補(bǔ)40萬元以上產(chǎn)品線的空缺，理想汽車更大更貴的旗艦SUV——理想L9定于4月16日發(fā)布，價(jià)格區(qū)間為45-50萬元，面向下一個(gè)“從1到10”的階段，李想認(rèn)為，理想汽車要延續(xù)優(yōu)勢(shì)，也要補(bǔ)上短板。首先是繼續(xù)做好家庭用戶群體的產(chǎn)品，在每一個(gè)價(jià)格區(qū)間里（例如20萬到50萬元）提供更多產(chǎn)品；第二，繼續(xù)堅(jiān)持高效率，持續(xù)大力進(jìn)行研發(fā)投入，“基于同樣高的水準(zhǔn)，保證公司取得出眾的經(jīng)營(yíng)狀況”。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，總是會(huì)被一起提及的“蔚小理”，接下來的賽道或許殊途同歸，均價(jià)差異將進(jìn)一步收窄。同時(shí)，其品牌各自特點(diǎn)也將在未來幾年內(nèi)不斷顯現(xiàn)。倘若放開眼界來看，三家需要面對(duì)的對(duì)手遠(yuǎn)不止對(duì)方。傳統(tǒng)車企已經(jīng)全力入局電動(dòng)車領(lǐng)域，“雙田”純電車型進(jìn)入國(guó)內(nèi)，BBA多款高端電動(dòng)車型也齊發(fā)，新勢(shì)力們不僅要“互相競(jìng)爭(zhēng)”還需要面對(duì)更多外來的對(duì)手。

瘋狂擴(kuò)產(chǎn)毛利率劍指25%？加速智能化使估值溢價(jià)

除了賽道重合，蔚小理面臨的挑戰(zhàn)不止于此。

2022年，新能源汽車補(bǔ)貼將在2021年的基礎(chǔ)上再降30%，也就是大約會(huì)減少3900-5400元（非運(yùn)營(yíng)車輛）；而2022年12月31日之后上牌的車輛不再給予補(bǔ)貼，這也意味著接下來買新能源車可能要多花錢。

自去年年底以來，包括特斯拉、小鵬、極氪、零跑、哪吒等在內(nèi)的多家車企旗下的純電產(chǎn)品，均相較2021年補(bǔ)貼后價(jià)格，均有幾千元到上萬元不同程度的上漲。

如果說1月份的漲價(jià)潮或多或少是受到補(bǔ)貼退坡因素影響的話，那么在最近一個(gè)月內(nèi)所有車型價(jià)格上調(diào)幾乎都是收到了原材料和芯片價(jià)格大幅上漲的原因。

新能源車價(jià)普漲之下，變革下的車市也將迎來全新競(jìng)爭(zhēng)格局。為了搶占市場(chǎng)份額，各家車企也在不斷發(fā)力，加班加點(diǎn)瘋狂擴(kuò)產(chǎn)。

春節(jié)期間，小鵬汽車對(duì)肇慶生產(chǎn)基地進(jìn)行了技術(shù)改造，已于2月中全面恢復(fù)生產(chǎn)。目前小鵬汽車的肇慶工廠已實(shí)現(xiàn)P7、G3i和 P5三款車型的并線生產(chǎn)。同時(shí)，小鵬汽車已啟動(dòng)肇慶工廠二期擴(kuò)建項(xiàng)目，預(yù)計(jì)在2022年上半年內(nèi)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能由10萬輛增加至20萬輛。

為了保持“狂奔”速度，理想汽車正在推進(jìn)常州工廠二期的擴(kuò)建，預(yù)計(jì)在2022年內(nèi)將產(chǎn)能將提升至20萬輛/年。甚至為加速生產(chǎn)純電動(dòng)車型，理想汽車接盤位于北京市順義區(qū)的北京現(xiàn)代第一工廠進(jìn)行改造升級(jí)，整個(gè)項(xiàng)目投資超過60億元，計(jì)劃將于2023年年底投產(chǎn)，投產(chǎn)后，一期將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛純電動(dòng)汽車的產(chǎn)能。此外，理想汽車在財(cái)報(bào)中披露將在重慶兩江新區(qū)建設(shè)第三座工廠。

當(dāng)前，江淮蔚來合肥先進(jìn)制造基地的產(chǎn)線升級(jí)在持續(xù)推進(jìn)當(dāng)中，預(yù)計(jì)在2022年中，其全線產(chǎn)能在將達(dá)到60JPH。此前蔚來曾于去年9月底，為改造升級(jí)產(chǎn)線，不惜耽誤當(dāng)月新車交付，滿負(fù)荷工作10天。此外，蔚來位于合肥新橋智能汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)的第二生產(chǎn)基地也按照60JPH的生產(chǎn)能力規(guī)劃，計(jì)劃于第三季度正式投產(chǎn)。

整體來看，規(guī)模是盈利的前提，對(duì)于單車售價(jià)更高的蔚來而言，維持可持續(xù)增長(zhǎng)的銷量更具難度。目前蔚來還沒有提價(jià)，但蔚來2022款ES8、ES6、EC6產(chǎn)品力也將迎來實(shí)現(xiàn)重大升級(jí)，搭載8155芯片和5G通訊模塊，以及其他若干優(yōu)化改進(jìn)。同時(shí)，蔚來方面表示，“預(yù)計(jì)升級(jí)后的車型及電池價(jià)格也將做相應(yīng)上調(diào)”。

此外，隨著小米、華為、蘋果等手機(jī)企業(yè)相繼進(jìn)軍汽車圈后，蔚來也開展了一波反向操作，開始跨界進(jìn)入手機(jī)圈。在李斌看來，智能手機(jī)和智能電動(dòng)汽車有很多共通的部分，“目前正處于調(diào)研階段”。實(shí)際上，不止是蔚來，為跨界打造用戶生態(tài)鏈，早在半年前，吉利汽車董事長(zhǎng)李書福就宣布進(jìn)軍手機(jī)行業(yè)，并成立手機(jī)公司。

對(duì)于眼下手機(jī)業(yè)與汽車業(yè)正加速融合，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副總工程師許海東認(rèn)為，車企跨界造手機(jī)，是它們基于現(xiàn)實(shí)的考量。借助手機(jī)，不僅能改進(jìn)人車交互體驗(yàn)，還能推動(dòng)車企向數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

小鵬汽車這邊，目前其在售車型智能化的滲透率是20%，這也意味著有近2萬輛車搭載了XPILOT。何小鵬認(rèn)為，隨著2023年XPILOT4.0的推出，這一滲透率會(huì)達(dá)到50%以上。何小鵬還強(qiáng)調(diào)，屆時(shí)將有至少4款車型支持該系統(tǒng)。

此外，城市NGP作為小鵬汽車XPILOT3.5的核心功能，預(yù)計(jì)將在今年第二季度完成技術(shù)開發(fā)。在獲得相關(guān)主管部門的審批后，計(jì)劃于今年二季度末在首批城市推出城市NGP。何小鵬自信的表示，“從測(cè)試結(jié)果來看，在今年年內(nèi)推出來的城市級(jí)NGP效果會(huì)比特斯拉FSD效果要好”。

而理想汽車正在補(bǔ)課“智能化”，李想表示，“為了補(bǔ)齊短板，從去年開始，我們就開啟了智能駕駛的全自研，從域控制器到下一代的電子電信架構(gòu)、以及語(yǔ)音AI技術(shù)等方面都建立了強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)。”

值得一提的是，在2022年中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任的苗圩曾公開表示，非常贊同理想汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李想提出的將AEB（自動(dòng)剎車系統(tǒng)）作為車輛標(biāo)配的建議，此舉將大幅提高道路交通安全。據(jù)悉，理想汽車在售及未來所有車型都會(huì)標(biāo)配AEB。

在論壇上，苗圩表示，有了AEB系統(tǒng)，就會(huì)大幅度降低由于司機(jī)沒注意到而撞上車的可能性。道路交通安全的死亡和傷亡的人數(shù)都會(huì)大幅度的下降，“這個(gè)技術(shù)目前已經(jīng)很成熟，成本也不是很高，AEB應(yīng)該做成必裝件”。

李想曾坦言，“自從能夠開展全棧自研以后，團(tuán)隊(duì)在算法和控制的進(jìn)步速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了我的想象。AEB的優(yōu)異表現(xiàn)將會(huì)大大減少理想ONE的主動(dòng)事故，除了保障家人的安全以外，由于事故率顯著的低于其他新能源車型，用戶每年用于保險(xiǎn)支付的成本也會(huì)越來越低”。

雖然成為新勢(shì)力品牌中的“頭號(hào)玩家”，但“蔚小理”從未放棄奔跑。中信證券的分析師指出，2022年新能源汽車的行業(yè)銷量整體降速（從2021年的+180%下降為2022年的+40%），但三家新勢(shì)力憑借強(qiáng)勢(shì)的產(chǎn)品和渠道，均有望實(shí)現(xiàn)+100%或更高的增長(zhǎng)。在估值層面，“智能化全棧自研能力”突出的三家新勢(shì)力將有望依賴智能化重獲估值溢價(jià)?！拔覀兩险{(diào)小鵬、理想、蔚來的銷量預(yù)測(cè)至20/18/18萬輛”。

寫在最后：

對(duì)于造車新勢(shì)力而言，穿越“十萬輛”生死線之后，必然面臨著諸多新的挑戰(zhàn)。

相比之下，蔚小理在2021財(cái)報(bào)中，眼下的虧損或許不那么重要，目前的勝負(fù)都只能展現(xiàn)階段性的不同節(jié)奏，而是否真正具備持續(xù)成長(zhǎng)的潛力才是關(guān)鍵。

放眼全球，蔚來、小鵬、理想其志不在此，而在于其全球市場(chǎng)的擴(kuò)展能力。這樣的鋒芒，也受到了國(guó)際頭部車企大眾汽車集團(tuán)CEO赫伯特·迪斯的關(guān)注，去年11月，迪斯曾恭喜ID.系列車型銷量數(shù)據(jù)超過了“蔚小理”。福特汽車CEO吉姆·法利甚至直言，“一定要擊敗蔚來和特斯拉”。

如今，對(duì)于“看淡生死，再難也干”的蔚小理來說，這一場(chǎng)硬仗才剛剛開始。

正如所言，“這個(gè)世界根本就沒有避風(fēng)港，也沒有岸，只有一片汪洋，強(qiáng)者不是那些上了岸的人，而是趁著喘息之機(jī)，學(xué)會(huì)了‘游泳’的人”。