科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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那個寄托了回家希望、從小一起長大、發(fā)誓再也不來的南苑機場，在經(jīng)歷109年浮浮沉沉后畫上句點。不遠處大興新機場已經(jīng)準備就緒，南苑新未來亦在勾畫之中《財經(jīng)》記者王靜儀|文施智梁|編輯南苑機場109歲了，作為中國歷史上第一座機場，從清廷、北洋、民
那個寄托了回家希望、從小一起長大、發(fā)誓再也不來的南苑機場，在經(jīng)歷109年浮浮沉沉后畫上句點。不遠處大興新機場已經(jīng)準備就緒，南苑新未來亦在勾畫之中
《財經(jīng)》記者 王靜儀|文 施智梁|編輯
南苑機場109歲了，作為中國歷史上第一座機場，從清廷、北洋、民國到新中國，她見證了中國航空史的無數(shù)個第一。
但她跟不上時代了。首都機場有各種免稅店、網(wǎng)紅店，她只有一個小賣部式的超市；首都機場有高速公路和機場快線，她卻連個地鐵站都沒有，更時常被人忘記是北京的第二個機場。
老居民則念著它的好，“從小跟著南苑長大，對南苑有感情了”。
隨著“新國門”大興國際機場的建成投用，南苑機場宣布于今晚關(guān)閉。
基地航司中國聯(lián)合航空計劃于由南苑機場一夜轉(zhuǎn)場至北京大興國際機場。機隊的49架飛機中，留在南苑的會提前飛到大興機場，而從外地返航的航班直接從南苑改飛大興并降落在那里，第二天一早從大興機場起飛，實現(xiàn)兩個機場之間的無縫銜接。
為了最后看她一眼，北京的徐先生專門買了南苑出發(fā)的機票。“和我上次2014年來的時候，一點都沒變化，”航空迷徐先生說，“南苑給我的印象非常深刻，上次坐的是前蘇聯(lián)的圖154飛機，這是我第一次在現(xiàn)實生活里見到前蘇聯(lián)飛機。”
為了一夜轉(zhuǎn)場大興，工作人員“現(xiàn)在就只覺得忙”；而有些人和南苑機場一起被留下，“我真不愿意挪地方”。
那些好的、壞的，百年記憶都留在風(fēng)里。
屬于南苑的獨一無二
中秋節(jié)近了，惦記著還在甘肅隴南老家念初中的兒子，張女士和丈夫買了9月11日早上從南苑機場出發(fā)的機票，兩個半小時之后就能抵達隴南成縣機場。
這條航線，在北京工作的張女士夫婦一年要飛兩次，一次是過年，一次是年中，“來南苑就意味著回家”。為了中秋團圓，夫婦倆還在提前到市區(qū)采購了一番，買的各色食品禮物甚至比兩人的行李還多。
兩百多萬人口的隴南市還沒有通高鐵，如果沒有直飛航線，張女士只能選擇坐20多個小時的火車，還必須在省會蘭州中轉(zhuǎn)。火車硬座就要200多元，而北京南苑-隴南機場的機票不過400到600元。
獨家在南苑機場運營的中國聯(lián)合航空，在三四線城市有不少獨家航線。內(nèi)蒙古和華北是重點，也覆蓋全國，比如鄂爾多斯、伊春、梧州、興義、衢州、連城。對于不少普通人來說，或許一時都難以想起這些城市所屬的省份，但對于在北京奮斗的小城來客而言，憑借著低廉的票價和直飛的航班，中聯(lián)航乃至南苑機場都與回家畫上了等號。
此外，南苑也有不少旅游季節(jié)航線，如三亞、張家界等，有業(yè)內(nèi)人士打趣，“如果放假不知道去哪，就看看南苑的航班信息版吧”。
在關(guān)閉前，南苑機場每日有140個航班起降，運載乘客20000人。中國聯(lián)合航空執(zhí)行副總裁孫黎告訴《財經(jīng)》記者，中聯(lián)航的航線很有特點，主飛首都機場不飛的三四線城市，其中近1/3是獨家航線。
南苑主飛三四線城市，既與軍用機場的背景有關(guān)，也有與首都機場差異化競爭的考量。
1984年，為了彌補民用航空運力的不足，隸屬于中國人民解放軍空軍的中國聯(lián)合航空成立，將南苑機場作為基地機場獨家運營。這一時期的中聯(lián)航在全國各地開設(shè)31所分公司，開通了多條革命老區(qū)、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)航線。
2005年，中聯(lián)航完成軍轉(zhuǎn)民改制，在航線規(guī)劃上采取“縫隙戰(zhàn)略”。南苑相繼開通重慶、無錫、景德鎮(zhèn)、臨沂等航線，并在地方政府扶持政策下開通紅色旅游航線。時任總經(jīng)理沈志倫說，中聯(lián)航要避開熱門航線的競爭，同時作為首都機場的補充，給更多城市開辟到北京的航線創(chuàng)造機會。
一夜轉(zhuǎn)場完成后，中聯(lián)航的特色航線都將平移，中國聯(lián)合航空執(zhí)行副總裁孫黎告訴《財經(jīng)》記者。首航日到10月26日期間，中聯(lián)航都將在大興機場獨家運營，其他航司在10月27日冬春航季開始后入駐。
今年過年，張女士只能從大興機場乘坐中聯(lián)航的航班回家了。不過南苑機場距離天安門的直線距離是14公里，新建的大興機場往南遠了兩倍有余。住在北面的張女士覺得大興機場太遠，“以后坐飛機就不方便了，說不定要去坐火車。”
被嫌棄的南苑的一生
窄小、破舊是大家對于109歲的南苑機場的共同印象。由于航站樓內(nèi)座位有限，出發(fā)大廳門外總是聚集著三三兩兩坐在臺階和水泥柱子上的旅客，像是早期汽車站或是火車站前的場景。
而從南苑到達的旅客，面對著旅客坐滿才發(fā)車的機場大巴和周圍低矮的農(nóng)房，則時常發(fā)出“這是北京嗎”的感嘆。
滴滴專車司機喬師傅最愛接的就是機場單，但對南苑沒什么好印象。“每次送人來之后再接單都不知道要等多久，這里航班太少了，而且又有出租車、又有人接、又有大巴車的，能有多少人，”喬師傅看了一眼表，等了半小時卻一無所獲，“在首都機場我哪有時間跟你聊天啊。”
作為中國歷史上第一座機場，始建于1910年的南苑機場的規(guī)模與眾多后建的摩登機場不可同日而語。2011年和2016年，南苑機場先后進行了兩次改擴建工程，才終于將出發(fā)與到達分流在兩個航站樓。
現(xiàn)在南苑機場總面積2萬平方米，共有5個登機口，旅客吞吐量約650萬人次。而首都機場的航站樓面積是141萬平方米，是南苑的70倍；登機口一共131個，南苑尚且不及零頭。客流量的對比更是驚人，首都機場是目前世界客流排名第二大機場，年吞吐量超過1億人次。
南苑雖小，卻見證了清朝、北洋、民國、新中國的航空史。
1910年8月（清宣統(tǒng)二年），清政府開始籌辦航空事業(yè)，在南苑建了一座飛機修造廠試制飛機，并修建了簡易跑道，自此，南苑機場成為中國第一個機場。而美國最早的軍用機場修筑于1909年，日本的首座軍用機場則于1911年建成。
1913年，北洋政府撥款6萬銀圓對南苑機場進行擴建，并創(chuàng)辦了中國第一所航校。到1928年北洋政府垮臺時，航校在15年時間里培養(yǎng)出167名飛行人才，大都成為日后中國航空事業(yè)的骨干。
航空專家傅前哨介紹，飛行學(xué)員的培養(yǎng)規(guī)律和程序，在百年前就已基本確定。組建于清朝宣統(tǒng)年間的南苑航校修理廠，后來又演變?yōu)?0世紀50年代新中國第一座火箭總裝廠，“因此可以說，中國的航空、航天事業(yè)都是從南苑機場起步的。”傅前哨補充道。
中華民國成立后，蔣介石等眾多軍政要員的專機在南苑起降。孫中山病逝后，三架飛機從南苑起飛，繞空飛行以護送靈柩，這是飛機首次在國事活動中承擔(dān)儀仗任務(wù)。
1948年12月17日，南苑機場解放。在新中國成立后的歷年國慶閱兵中，南苑機場都擔(dān)負著保障空、地受閱部隊的訓(xùn)練責(zé)任。1986年，中國聯(lián)合航空成立，南苑成為軍民兩用機場。
地服分部經(jīng)理孫城剛2006年來到南苑機場工作，至今已有13個年頭。“我來的時候只有2架飛機，08年有了第三架，之后每年都有3、4架。”現(xiàn)在中聯(lián)航有49架飛機，計劃在2020年擴充到60架，并計劃開通日韓和東南亞國際航線。
中國聯(lián)合航空執(zhí)行副總裁孫黎如此講述中聯(lián)航的曲折歷史：1986成立，歸空軍，是“正規(guī)軍”；2005軍轉(zhuǎn)民，歸上海航空，是“地方軍”；2010被并入東方航空，成了“中央軍”，然后又在2014年成為低成本航空。
“中聯(lián)航的發(fā)展一直在跨步，對員工個人是一個挑戰(zhàn)，現(xiàn)在又去大興，不知道自己的能力能不能跟上中聯(lián)航的發(fā)展，”孫城剛對《財經(jīng)》記者說，“尤其是要開通國際航線，畢竟老聯(lián)航的人的夢就是飛出國門、飛向世界。”
9月17日，中國民航局公示，中聯(lián)航獲得北京大興=韓國大邱、北京大興=韓國清州航線的經(jīng)營許可，一周7班。
南苑夢到大興夢
南苑關(guān)閉在即，紀念版登機牌后面印著“百年南苑 揮手再見”，配上南苑機場新老航站樓和大興機場航站樓的圖片。出發(fā)大廳旁邊則立起了關(guān)閉倒計時的牌子，每天路過拍照的旅客絡(luò)繹不絕，像眾多網(wǎng)紅景點一般，旅客需要等上一小會兒，才能獲得拍單人照的機會。
看著倒計時從三位數(shù)到十位數(shù)再到個位數(shù)，從小就住在附近的馬先生覺得舍不得。在他眼中，南苑離家近，各方面都挺好，接人、送人、自己出門，都從這走，“來過無數(shù)次。”
“我發(fā)現(xiàn)它最近要關(guān)，連停車場和廁所的衛(wèi)生都不好好收拾了，就跟我們畢業(yè)了一樣，班里面桌子凳子都亂七八糟。”馬先生對《財經(jīng)》記者感嘆道。
以往中聯(lián)航在南苑機場獨家運營，擁有自己的安保、貨運和航食團隊，共有3700多名員工。但搬往大興機場后，只保留并擴充了一線核心人員，將安保等非核心業(yè)務(wù)剝離至相關(guān)公司，中聯(lián)航相關(guān)人士向《財經(jīng)》記者透露。
中聯(lián)航基地門衛(wèi)老褚很發(fā)愁，作為勞務(wù)派遣員工，他到這個月底就失業(yè)了。
老褚去年7月來到中聯(lián)航，在門衛(wèi)室值白班。看著皮膚白皙、身段窈窕的空姐空少在門口來來往往，他本覺得這是份挺好的工作，“之前的公司黃了來這里，結(jié)果這里又黃了。”
負責(zé)機場調(diào)度的陳先生則對搬遷充滿希望。他覺得大興機場更大，發(fā)展更好，不像局限在南苑這個小機場里。
陳先生2017年來到南苑機場，對這個出生于1990年的年輕人來說，南苑意味著人生的第一份穩(wěn)定工作。盡管最近一個多月里，他都要一邊在南苑做日常工作，一邊去大興演練，休息時間都被占用大半，他也不太覺得累，“為了業(yè)務(wù)熟練嘛”，他不好意思地撓了撓頭。
而他的姐姐姐夫已經(jīng)在南苑工作了七八年，并且2015年在廊坊買了房。置業(yè)、安家，來自湖北的一家人的北京夢，在南苑一步步實現(xiàn)。
以后不用再租房，住進自己空置已久的新房，孩子戶口問題也解決了，轉(zhuǎn)到廊坊上學(xué)，陳女士夫婦期待著轉(zhuǎn)場大興之后的新生活。
乘務(wù)長劉璇菲2007年畢業(yè)后來到南苑，十多年間，她從一線乘務(wù)員做到乘務(wù)長，再進入中聯(lián)航客艙部管理干部的團隊。
作為乘務(wù)員代表，劉璇菲即將執(zhí)飛中聯(lián)航在大興機場的第一班航班。她策劃了給旅客的驚喜，包括為幸運旅客贈送中聯(lián)航的飛機模型，以及定制了專屬紀念品等。轉(zhuǎn)場在即，她還在忙著潤色自己的航班介紹詞，“想和大家一起見證新國門開啟的這一刻，分享這份榮耀。”
為了實現(xiàn)9月15號之后隨時轉(zhuǎn)場，包括她在內(nèi)的眾多中聯(lián)航員工已經(jīng)有段時間沒有休過假了，即使在中秋假期也要24小時待命。
“新機場對于我們來說就是新起航的地方，我們充滿期待”，劉璇菲對《財經(jīng)》記者說。
（本文由樹木計劃作者【財經(jīng)雜志】創(chuàng)作，獨家發(fā)布在今日頭條，未經(jīng)授權(quán)，不得轉(zhuǎn)載）
丁悅