科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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回顧：18年-取消皮卡黏貼反光條19年-取消藍(lán)牌貨車雙證要求20年-加速皮卡進(jìn)城限制解除時至2021年，皮卡將會在600余個地級城市解除限行的限制。毫無疑問皮卡車在往乘用車陣營轉(zhuǎn)型，只待車輛檢測的周期調(diào)整與“≤9座”載客車相同，這種車型則必
回顧：
時至2021年，皮卡將會在600余個地級城市解除限行的限制。
毫無疑問皮卡車在往乘用車陣營轉(zhuǎn)型，只待車輛檢測的周期調(diào)整與“≤9座”載客車相同，這種車型則必然成為熱度僅次于SUV的多用途車型；這點從近兩年皮卡車銷量的增長趨勢即可得到印證，如果混合動力技術(shù)或增程系統(tǒng)能用于皮卡的話，SUV必然會被蓋住鋒芒。
但是這兩種節(jié)油技術(shù)暫時還沒有得到應(yīng)用，因為皮卡陣營目前的格局是“一家獨大”，說白了就是長城汽車獨大；其市占率達(dá)到50%、自動擋皮卡的市占率接近60%，也就是說剩余的十幾家車企的銷量歸攏包堆也沒有長城汽車一家多。而現(xiàn)階段熱銷的皮卡還都是燃油動力，所以短期內(nèi)的長城汽車沒有升級新能源皮卡的動力（必要性），因為其他車企沒有這個技術(shù)儲備；那么近兩年選擇的皮卡還會是燃油動力，這就要考慮油耗的問題了，皮卡油耗高嗎？
汽油動力油耗排名
1：炮皮卡，2.0T&8AT版本。
如綜合暢通的二三級道路，平均油耗可以控制在12-13L/100km。
這不是個夸張的數(shù)據(jù)，畢竟炮皮卡已經(jīng)算是“準(zhǔn)全尺寸平卡”；大尺寸的車身加上非承載式的底盤，皮卡的耗油量就沒有低的。實際使用或測試過的整備質(zhì)量超兩噸的SUV、MPV和皮卡，平均油耗基本都在這個范圍，城市道路駕駛激烈一些則輕松達(dá)到20L/100km，相信真正用過此類車的用戶都會認(rèn)可這個數(shù)據(jù)。炮皮卡的4C20B-2.0T發(fā)動機(jī)最高達(dá)到165kw/385N·m（火炮版），目前其動力水平還是30萬以內(nèi)汽油皮卡的標(biāo)桿，所以有這個成績也就不錯了。
2：江鈴域虎9，2.0T&8AT版本。
綜合路況平均油耗略高于炮皮卡。
這輛車裝備的發(fā)動機(jī)雖然也是直噴技術(shù)，但162kw/350N·m的功率扭矩都要略低于4C20B，扭矩一定程度決定了駕駛的平均轉(zhuǎn)速，轉(zhuǎn)速直接決定油耗的高低；不過這兩臺車到還算是在同一標(biāo)準(zhǔn)線上，只是域虎9的四驅(qū)系統(tǒng)、配置標(biāo)準(zhǔn)和價格相比炮皮卡都沒有優(yōu)勢，所以長城皮卡排名低于、江鈴排名第二按差距非常大，除非喜歡這輛車的設(shè)計風(fēng)格，否則并不建議選擇。
3：日產(chǎn)納瓦拉，2.5L&7AT選項。
平均油耗與域虎9相當(dāng)，但是關(guān)于這輛車的油耗有爭議。
一般認(rèn)為日系汽車“技術(shù)先進(jìn)”、自然吸氣發(fā)動機(jī)油耗更低，其實這都是胡扯！納瓦拉裝備的是QR25-2.5L發(fā)動機(jī)，是一臺多點電噴技術(shù)的落后機(jī)型，動力儲備低至140kw/235N·m（凈功率更低）；這種動力水平連1.5T的直噴機(jī)都不如，駕駛納瓦拉是毫無性能品質(zhì)可言的。于是就不得不養(yǎng)成頻繁拉高轉(zhuǎn)速的習(xí)慣，油耗會比較離譜；最終只能以保守的風(fēng)格駕駛，但在不影響其他車輛通行的前提下，油耗也只是與這些車相當(dāng)，反之如果上述兩款車以日系車的行駛風(fēng)格駕駛的話，耗油量會更低。
柴油皮卡油耗排名
關(guān)于汽油皮卡了解這三臺即可，因為汽油皮卡的銷量占比很小，炮皮卡仍舊是銷量標(biāo)桿、納瓦拉銷量非常低，東風(fēng)日產(chǎn)皮卡的銷量支持是東風(fēng)銳騏6的柴油版；其他品牌的汽油皮卡銷量也很低，所以了解上述三臺即可，而柴油皮卡就很多。
這幾款車的油耗都不算高，不過性能就有很大懸殊了。
炮皮卡2.0T-4D20M版本屬于優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)，120kw/400N·m（1500~2500rpm）還是可圈可點的，足夠大的扭矩和不是很夸張的整備質(zhì)量實現(xiàn)了幾乎最低的油耗；不過百公里加速成績還是比較差，而且上述所有柴油動力皮卡都比較差，最高標(biāo)準(zhǔn)能突破15秒，其中域虎9和D-MAX都是20秒左右的標(biāo)準(zhǔn)，大通T90的加速成績最快，這是怎么回事呢？
柴油皮卡的油耗比汽油皮卡低了不少，而節(jié)油的原理并不單純依靠壓燃或柴油本身的優(yōu)勢；核心因素其實是“轉(zhuǎn)速限制”，第一節(jié)的汽油皮卡都能夠拉升到六七千轉(zhuǎn)（每分鐘），四沖程發(fā)動機(jī)是曲軸轉(zhuǎn)兩圈做功一次，每分鐘的噴油頻率用“轉(zhuǎn)速÷2”即可。所以才說轉(zhuǎn)速越高油耗越高，而柴油機(jī)的最高轉(zhuǎn)速基本都限制在4000rpm左右，極限轉(zhuǎn)速低、平均轉(zhuǎn)速低，油耗自然會低。
但是轉(zhuǎn)速過低則動力會足夠差，因為「扭矩×轉(zhuǎn)速÷常數(shù)×1.36＝馬力」；柴油機(jī)只能在低轉(zhuǎn)速區(qū)間實現(xiàn)大扭矩，轉(zhuǎn)速超過2500rpm（平均值）就會大幅下降，中等轉(zhuǎn)速區(qū)間扭矩下降、柴油機(jī)又無法拉升到高轉(zhuǎn)速，那么馬力的極限當(dāng)然會比較低。功率×1.36＝馬力，4D20M-2.0T的最大功率也只是120kw，其他幾臺車都不到120kw；不過大通T90以500N·m的超大扭矩實現(xiàn)了160kw的最大功率，加速能力確實要強(qiáng)一些。
最后就要了解汽油皮卡的加速能力了，目前還是炮4C20B-2.0T最強(qiáng)，其他使用渦輪增壓機(jī)的皮卡次之，使用自然吸氣發(fā)動機(jī)的納瓦拉只是個柴油車的標(biāo)準(zhǔn)；其次如中興威虎1.5T、風(fēng)駿5-2.4L、黃海系列2.4L等皮卡的性能也不比納瓦拉強(qiáng)，但最起碼有合理的價格，風(fēng)駿7使用的低功率2.0T略有優(yōu)勢。
這就是燃油動力皮卡的大致標(biāo)準(zhǔn)，想要節(jié)油還是得選柴油版本，但對于加速能力就不能有高要求了；如果以高速通勤為主的話，其實還是汽油皮卡的體驗更好，高速區(qū)間的超車能力要強(qiáng)得多，以暢通道路為主的高車速（高轉(zhuǎn)速）行駛，兩種皮卡的油耗懸殊會小得多。
編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島
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高原東