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文:懂車帝原創許博/周桐[懂車帝原創產品]在很多年輕用戶眼中,奧迪A7一直是家族的“顏值擔當”,多年來憑借著優雅的轎跑身姿俘獲了不少年輕消費者的關注。盡管售價不菲,卻依舊有不少人對它趨之若鶩。在國產車型推出后,向實用性妥協的A7L滿足了多數
文:懂車帝原創 許博/周桐
[懂車帝原創 產品] 在很多年輕用戶眼中,奧迪A7一直是家族的“顏值擔當”,多年來憑借著優雅的轎跑身姿俘獲了不少年輕消費者的關注。盡管售價不菲,卻依舊有不少人對它趨之若鶩。在國產車型推出后,向實用性妥協的A7 L滿足了多數人對于家用車的需求,更有人說國產版缺少了一些特立獨行的優雅和個性。今天,我們也搶先拿到了2022款奧迪A7,作為一次年改款版本,新車還是我們熟悉的味道,那么其開起來究竟如何?接下來便來仔細聊一聊。
外觀:西裝暴徒,線條硬朗
拿到車后,第一眼給我們的感覺是相比2021款,2022款奧迪A7在顏值上的變化并不明顯,整體造型和老款車型幾乎一致,發動機艙上隆起的筋肉線條讓新車看起來更具力量感。同時,六邊形進氣格柵整體較為扁平,內部依舊采用黑色橫向裝飾面板點綴,進一步延展了前臉的視覺寬度。
說奧迪是“燈廠”并不是開玩笑,從A7啟動的那一剎那,流水式轉向燈便將氛圍感直接拉滿。除了12顆LED光源組成的轉向燈之外,前大燈組也采用了LED光源,用戶可以花費1.5萬元選裝激光大燈,但就個人來看LED大燈已經足矣。
前包圍采用了經典的三段式結構,兩側霧燈區域為黑色蜂窩狀裝飾面板,搭配通風孔設計可以進一步減少車輪處的空氣亂流,降低風噪。
車身側面保留了經典的溜背式設計,流暢的車頂線條自B柱開始逐漸下滑至車尾,相比其國產A7 L來說更具美感。分段式腰線讓車身側面的視覺效果更加飽滿,門板下方的折痕也凸顯出了新車的力量感。
我們實拍的2022款奧迪A7 45TFSI臻選型的輪輞從19英寸升級為20英寸,規格為255/40 R20,輪輞表面采用了槍灰色設計,密輻條式造型并沒有表現出新車的運動感,反而體現出一種優雅從容的調性。此外,新車所搭載的SportContact 6系列輪胎主打操控和抓地性能,應對奧迪A7的馬力輸出,絲毫不在話下。
尾部整體線條和老款車型保持一致,扁平化設計風格打造的尾燈組給新車提供了不錯的科技感,兩側外凸的翼子板造型進一步延展了尾部的視覺寬度。比較可惜的是,新車依舊采用了隱藏式的雙邊共雙出排氣布局,顯得有些過于低調,缺少一些霸氣。
內飾:三屏互動,科技與豪華并重
單看內飾來說,2022款奧迪A7的設計和奧迪A6 L與A8區別不大,雖然少了一些個性但三塊大屏帶來的科技感氛圍還是比較明顯的。除此之外,車內用料也比較扎實,日常能夠接觸到的地方都采用了皮質包裹。
中控臺采用上下雙屏設計,上方的中控大屏略微向駕駛員一側傾斜,采用觸控的操作模式,屏幕反應速度和流暢程度都讓人滿意。此外,新一代的MMI多媒體系統的內容也比較豐富,界面設計簡單功能明確,自帶的車機地圖還帶有實時路況,不過綜合來看還是連接蘋果CarPlay更順手一些。
下方則是空調控制面板,可通過按壓或者滑動的方式來對風量和溫度進行調節。除此之外,該車的座椅加熱、座椅通風以及后備廂開啟也均在這里進行控制。
液晶儀表的設計延續了老款車型的優點,顯示效果細膩,還可以通過方向盤上的VIEW按鍵在正常模式和地圖模式之間切換。另外,這款車還有HUD抬頭顯示功能,只是顯示功能上相比儀表盤少了一些信息,看起來有些單調。
新款車型座椅設計和老款保持一致,厚實的靠背和座墊帶來了比較舒適的乘坐感受,包裹性和支撐性也比較到位,座墊的長短還能電動調節,對于腿部的支撐很好。此外,該車還配備了前排座椅加熱以及記憶功能。
乘坐空間方面,前排體驗人員身高178厘米體重為85公斤,調整到合適的駕駛位之后,頭部還剩下3指左右。保持前排不變的基礎下,第二排腿部留有1拳4指的富裕,頭部空間表現一般,只有1指左右的表現,考慮到流暢的外觀設計,這一點犧牲也在所難免。
動態表現:底盤調校很緊致,操控感表現出色
此次我們試駕的車型搭載了2.0升渦輪增壓發動機,最大功率為245馬力(180千瓦),峰值扭矩為370牛·米;雖然從動力參數上,并沒有夸張的馬力數值,但是對于不到1.9噸的車重來說,這樣的動力水平還是能夠滿足日常的駕駛需求的。
傳動系統方面,該車仍然匹配的是一套7速DCT濕式雙離合變速箱,最高車速可達250公里/小時,官方公布的0-100公里/小時的加速時間為7秒。雖然A7作為一款中大型車,但從以上的動力參數和加速時間上來看,該車還有著一定的運動屬性的。
在實際駕駛的過程中,油門的響應在D擋和S擋上還是有著很大差別的。前者雖然沒有那么的靈敏,但也到不了慵懶的底部,如果想要動力來得更猛烈一些,深踩油門后,要給動力系統一個反應的時間,隨著發動機轉速的提升和渦輪的介入,推背感隨之而來,只要你舍得才油門,動力就能毫無保留的釋放出來。當切換到S擋時,油門踏板的響應會變得敏感許多,但是與性能車那種直截了當的動力響應還是有些差別,不過也算是能做到隨叫隨到。
7速雙離合變速箱在升擋時非常平順,你只能夠通過儀表中的擋位信息看到換擋的變化,但絲毫察覺不到頓挫感。在換擋邏輯方面,即便是在D擋模式下,降擋也是非常積極的,當你想超越前車時,只要深踩油門,變速箱就能夠切換到合適的擋位,已提供充足的動力。而當你使用手動模式時,發動機轉速可以一直拉到6500轉左右,變速箱才會自主升擋,還是可以給到你比較酣暢的加速感受的。
制動系統的調校還是非常不錯的,制動踏板的腳感比較適中,即便是初次駕駛也能很快地適應。制動力的表現也是非常線性的,而且能夠給駕駛者非常充足的制動信心,在重剎時并不會有沉重、剎不住的感覺。
方向盤助力的設定稍稍有些偏沉,是比較偏向于運動感的調校,對我而言還是比較趁手的,中央區域基本上沒有虛位,而且車頭的指向性也非常好。在實際的駕駛過程中你會發現,A7雖然是一臺定位中大型車的“大塊頭”,但開起來并沒有現象中那么“龐大”,這樣的表現得益于其相對靈活車尾,在保障循跡性的同時,讓初次接觸A7的駕駛者更容易上手。
該車的前后懸架均采用了多連桿式獨立懸架的形式,整體的調校非常緊致,在過彎時有著良好的側向支撐,能夠給駕駛者充足的駕駛信心。同時,底盤的調校也帶來了非常好的駕駛質感,減振器能夠非常干凈地過濾掉路面的細碎振動,而在較大起伏的道路上,也能保持著不錯的舒適性。
在靜謐性方面,本以為無框車門會帶來比較大的風噪,但意外的是車輛對風噪和胎噪的抑制還是比較到位的,至少在城市快速路上以80公里/小時的時速行駛,車內的噪音并不大,前后排乘客進行交談是非常輕松的。
總結:
進口版本的奧迪A7以其優雅的溜背造型、硬朗的車身線條,贏得了“西裝暴徒”的稱號,而內飾的設計也是延續著此前車型的豪華感與科技感。動力系統的表現雖沒有達到“強悍”的高度,但其變速箱以及底盤的調校還是能夠給人帶來一定的駕駛樂趣的。
此外,我們還可以看到,2022款作為進口奧迪A7的年度改款車型,其基礎配置進行了一定的提升,進一步提高了其產品競爭力,同時在車身造型上與即將上市的國產A7L長軸距車型形成了互補,能夠給關注該級別車型且相對比較注重運動感的用戶提供更多選擇。
在國內市場上,進口奧迪A7主要的競品車型包括同為進口身份的寶馬6系GT(58.39萬-68.39萬元)、奔馳E級轎跑車(52.48萬-59.88萬元)等。那么您對這款車有什么看法,歡迎在評論區給我們留言。
丁龍