6米8貨車新車價格圖片（藍(lán)牌輕卡持續(xù)寒冬）

【卡車之家原創(chuàng)】前不久中汽協(xié)線上發(fā)布了國內(nèi)9月貨車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中今年9月卡車產(chǎn)銷分別為26.9萬輛和27.7萬輛，最大同比下降幅度達(dá)38.5%，而其中輕卡銷輛16萬臺，同比下降23.8%。不僅于此，今年8月輕卡僅銷售12萬輛，同比下降36.

【卡車之家 原創(chuàng)】前不久中汽協(xié)線上發(fā)布了國內(nèi)9月貨車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，其中今年9月卡車產(chǎn)銷分別為26.9萬輛和27.7萬輛，最大同比下降幅度達(dá)38.5%，而其中輕卡銷輛16萬臺，同比下降23.8%。

不僅于此，今年8月輕卡僅銷售12萬輛，同比下降36.8%，而被網(wǎng)友們戲稱為“四年銷量中表現(xiàn)最差的8月”。雖然國內(nèi)今年1-9月的輕卡銷輛高達(dá)147.5萬臺，但同比仍然下降了7.5%，這些是什么原因?qū)е碌模瑖鴥?nèi)卡友該怎么辦？

多項政策影響 經(jīng)銷商賣不了車上不了牌

說起輕卡，就不得不說一說國內(nèi)貨運(yùn)政策，首先即便是2018年4.5噸以下車型開始取消雙證，致使輕卡車型銷量暴漲，但“521”事件的來臨也是給輕卡市場潑了一盆冷水，自此輕卡車型就一直處在風(fēng)口浪尖上，但好在上有政策下有對策。

但緊隨其后發(fā)布的藍(lán)牌輕卡車型“復(fù)檢”的政策猶如一把刀子般，架在了輕卡車型發(fā)展的脖頸上，不過幸運(yùn)的是受“521”影響后，國內(nèi)輕卡車型越來越合規(guī)上，大多數(shù)車型合規(guī)上牌倒是沒有什么問題，但卡友們對輕卡車型合規(guī)后只能拉1噸多的承載能力頗有微詞。

而壓死輕卡車型貨運(yùn)市場的最后一根稻草就是，今年發(fā)布的“輕卡新規(guī)意見征求稿”，這使得輕卡車型就像走進(jìn)了死胡同一般。經(jīng)銷商賣不出去車，用戶無心儀車輛可選，彼此陷入了一個僵局。

輕卡市場回暖任重道遠(yuǎn) 目前更好的替代者是誰

縱觀近十年國內(nèi)商用車發(fā)展史，可以發(fā)現(xiàn)輕卡問題由來已久，而想要完全改革，走向合規(guī)化，必要的陣痛期是不可避免的。同時輕卡合規(guī)化之后，原本是輕卡所承擔(dān)的運(yùn)輸必然會有部分被分散開，那么我們不妨來看看都會有誰來承擔(dān)。

首先就是小微卡車型，隨著市場需求的演化，總重4.5噸級的小微卡車型不斷上市，相較于現(xiàn)在的輕卡車型自重，小微卡車型具備更高的承載優(yōu)勢，最明顯的就是適合城配物流、快遞煙草等輕拋貨運(yùn)輸場景。

另一方面，對車輛承載要求比較高的用戶就需要將購車目標(biāo)轉(zhuǎn)移向了承載力更強(qiáng)的黃牌車型，而目前黃牌車型最為火爆的就是6米8車型了，尤其是那些對車輛載重要求比較大的中短途倒短運(yùn)輸場景，畢竟冒著扣6分罰款2000的風(fēng)險來超載運(yùn)輸還是很不劃算的。

主流產(chǎn)品質(zhì)量有保障 6米8閉眼買不踩雷

下面為卡友們介紹幾款市面上比較火爆的6米8車型，首先第一款為解放J6L尊享版車型，它是今年解放推出的重磅產(chǎn)品之一，外觀時尚年輕。該車型配備了解放動力CA6DH1系列的260馬力國六發(fā)動機(jī)，最大輸出扭矩可以達(dá)到1000牛米。匹配解放自主的8擋變速箱+速比為4.333的378型號后橋。

在配合275/80R22.5型號輪胎的前提下，在發(fā)動機(jī)1500轉(zhuǎn)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速時，整車最高擋時速為82km/h。動力強(qiáng)、經(jīng)濟(jì)時速高，無論山區(qū)還是平原路況，皆可以滿足復(fù)雜路況下多種運(yùn)輸場景的運(yùn)輸需求。

同時，為滿足多拉快跑的需求，解放J6L尊享版?zhèn)}柵式車型經(jīng)過整車輕量化設(shè)計，整備質(zhì)量僅有6.9噸。并且其內(nèi)飾設(shè)計經(jīng)過煥新之后也是極具年輕化，內(nèi)部高頂雙臥設(shè)計，還支持1米寬臥鋪拓展，當(dāng)然如果你的預(yù)算有限，解放J6L還提供220、240馬力更具性價比車型。

第二款車型為天錦KR，這也是一款6米8市場的老牌選手，經(jīng)過車系升級之后，產(chǎn)品力更是直線上升，“圓潤Q萌”的外觀設(shè)計讓很多卡友為之心儀。該車型搭載的是東康B6.2NS6B260型號的6.2升國六發(fā)動機(jī)，最大可輸出260馬力和1020牛米的扭矩。傳動系統(tǒng)為法士特8JS105TA 8擋變速箱+9噸級后橋，后橋速比為3.91。

整套動力鏈匹配在使用275/80R22.5型號輪胎的前提下，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于1100-1400轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)間時，整車最高擋時速為72-92km/h。這個時速范圍可以說非常適合跑中短途對載重和時效性要求高的高速運(yùn)輸，動力強(qiáng)勁，整車時效性有保證。

此外該車型的倉柵式車輛自重為6.65噸，這相對于整車18噸總重來看，承載優(yōu)勢非常明顯，而這也適合運(yùn)輸對承載要求高的貨運(yùn)場景。并且車輛配備有400升鋁合金油箱，能夠保證車輛擁有2000公里以上的續(xù)航里程，不用跑1個往返就加油，車輛運(yùn)營效率提升。

第三款車型為乘龍H5，相較前兩款，乘龍H5可以稱之為新秀，但即便是新秀，它也在6米8車型市場中奮戰(zhàn)多年，是當(dāng)前備受關(guān)注的6米8車型之一。推薦車型搭載了玉柴YCS06270-60發(fā)動機(jī)，6.2升排量可以爆發(fā)出270馬力和1050牛米的最大扭矩。傳動系統(tǒng)也是我們熟知的法士特8JS105TA 8擋變速箱+速比為4.364的9噸級后橋。

整套動力鏈匹配在使用275/80R22.5型號輪胎的前提下，當(dāng)發(fā)動機(jī)處于1100-1500轉(zhuǎn)經(jīng)濟(jì)區(qū)間時，整車最高擋時速為64-88km/h。這個時速范圍可以說非常適合跑中短途對載重要求高的國道路況運(yùn)輸，基本上可以頂著國道限速跑，動力強(qiáng)勁也會更加經(jīng)濟(jì)。

并且這款乘龍H5倉柵版車型的整車自重為7.97噸，也是處于目前市場上一個比較主流的自重水準(zhǔn)。油箱方面配備有600升鋁合金油箱，續(xù)航里程足足的。并且該車型也是支持1米寬臥鋪拓展的，也能夠為卡友提供一個不錯的休息環(huán)境。

總結(jié)：以上的三款車型都是可以替代輕卡車型來進(jìn)行城際、城鄉(xiāng)間的復(fù)雜路況下的多種場景運(yùn)輸，并且車輛的產(chǎn)品適應(yīng)性也是比較強(qiáng)的，可以說三款車型都是目前6米8車型市場中閉眼買不踩雷的產(chǎn)品，同時三款車型也有著豐富的適合細(xì)分運(yùn)輸場景的車型供用戶選擇。

● 編后語

結(jié)合目前的政策導(dǎo)向和市場發(fā)展前景來看，未來6米8車型市場發(fā)展是穩(wěn)定良好的，并且在從藍(lán)牌輕卡升級到黃牌車型時，如果沒有明確的車輛目標(biāo)和貨源時，6米8車型是比較穩(wěn)健的做法。而對于輕卡車型市場，我們還需要給其一定的時間去過渡，對于用戶來說，合規(guī)化運(yùn)營才是出路。(文/王超鵬 圖/卡車之家)