北京奔馳價(jià)格18萬左右（降價(jià)18萬都救不了奔馳EQC）

包括BBA在內(nèi)的豪華品牌，躺著掙錢的時(shí)代過去了！估計(jì)BBA自己也沒有想到，燃油車時(shí)代呼風(fēng)喚雨的自己，在新能源汽車時(shí)代，卻栽了跟頭。奔馳EQC就是BBA在新能源汽車時(shí)代尷尬處境的縮影，上海北京等地區(qū)的奔馳經(jīng)銷商，已經(jīng)給出了18萬元的優(yōu)惠，原來

包括BBA在內(nèi)的豪華品牌，躺著掙錢的時(shí)代過去了！

估計(jì)BBA自己也沒有想到，燃油車時(shí)代呼風(fēng)喚雨的自己，在新能源汽車時(shí)代，卻栽了跟頭。

奔馳EQC就是BBA在新能源汽車時(shí)代尷尬處境的縮影，上海北京等地區(qū)的奔馳經(jīng)銷商，已經(jīng)給出了18萬元的優(yōu)惠，原來售價(jià)49.98-57.98萬元的EQC，現(xiàn)在起售價(jià)降到了30萬出頭，即使如此，11月份，EQC的銷量依然只有548輛，今年1~11月，EQC累計(jì)銷量僅僅只有5,411輛，不及新造車勢力一個(gè)月銷量。

尷尬的不只是奔馳，寶馬奧迪等品牌的純電車型都是銷量慘淡，奧迪e-tron11月份賣出了92輛車，奧迪Q2L e-tron在11月份賣出了3輛車，寶馬X1在11月份新能源賣出了6輛車。1-11月，寶馬銷售76.7萬輛，其中純電車型銷售1.9萬輛。1-11月，奧迪銷售63.9萬輛，其中純電車型銷售7082輛。

12月17日，代表奔馳電動(dòng)化未來的EQS正式上市，售價(jià)最高151萬元，但是和它在燃油車領(lǐng)域的兄弟車型，奔馳S級不同，奔馳EQS大概率也會成為一款不折不扣的小眾車型。

其實(shí)，BBA品牌啟動(dòng)純電車型項(xiàng)目的時(shí)機(jī)并不晚，但是下的決心不夠大。早在2007年，寶馬就啟動(dòng)了“Project i”項(xiàng)目，準(zhǔn)在2010年，奧迪也發(fā)布了e-tron。但是問題是，BBA在燃油車時(shí)代巨大的優(yōu)勢和超然的地位，反而成為了它們轉(zhuǎn)型新能源的巨大阻力。燃油車時(shí)代的既得利益者，對電氣化轉(zhuǎn)型是既恐懼又無奈。

技術(shù)護(hù)城池不再

在新能源汽車的轉(zhuǎn)型方面的步履緩慢，讓BBA在燃油車時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢喪失殆盡。在前些年，BBA推出了多款油改電的車型，但是這些車型，無論是續(xù)航、空間、智能化、配置，都不占優(yōu)勢，被造車新勢力的車型殺的丟盔卸甲。直到去年，BBA才幡然醒悟，大面積投放純電平臺車型。

但是問題是，BBA在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代的技術(shù)優(yōu)勢已經(jīng)不再，燃油車時(shí)代，BBA的內(nèi)燃機(jī)技術(shù)水平獨(dú)步全球，但是在新能源時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)被電機(jī)所取代，即使在插電混動(dòng)車型上，內(nèi)燃機(jī)的重要性也要大大降低，而別管豪華品牌還是造車新勢力，很多車型的電機(jī)和電池都是從供應(yīng)商拿貨，而電動(dòng)車最核心的“三電”技術(shù)并不在德國和歐洲市場，而是在中美日。而在智能輔助駕駛、車聯(lián)網(wǎng)功能等方面，BBA品牌本身就缺乏互聯(lián)網(wǎng)基因，再加上系統(tǒng)的封閉和對于新技術(shù)的保守，讓BBA錯(cuò)失先機(jī)。技術(shù)護(hù)城池的消失，是豪華品牌在新能源汽車時(shí)代沒落的根本原因。

汽車市場價(jià)格體系被打破

BBA的新能源車型，在產(chǎn)品定價(jià)的時(shí)候，依然附加很高的品牌溢價(jià)，奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron這一批新能源車價(jià)格都在40-50萬元以上，但是續(xù)航普遍在500千米上下，性能、配置、智能化水平，基本和造車新勢力20萬元左右的車型相當(dāng)。品牌溢價(jià)在燃油車時(shí)代能夠玩得轉(zhuǎn)，那是建立在BBA在技術(shù)、動(dòng)力匹配、底盤調(diào)教等方面的優(yōu)勢上的，但是在如今的新能源時(shí)代，面對動(dòng)輒零百加速三四秒的新勢力車型，BBA的產(chǎn)品毫無競爭力。

另一方面，造車新勢力也在不斷沖擊BBA的腹地，蔚來、理想、特斯拉、小鵬、比亞迪，都已經(jīng)推出或者規(guī)劃推出售價(jià)在40萬以上的純電車型，BBA等豪華品牌面臨著上下失守的窘境。

傳統(tǒng)汽車銷售體系被顛覆

雖然推出了純電平臺的車型，但是BBA車型依然是按照傳統(tǒng)燃油車的模式進(jìn)行銷售。在燃油車時(shí)代，買BBA的熱門車型，需要加裝潢、要店內(nèi)上牌、要店內(nèi)買保險(xiǎn)，如今這套營銷模式被照搬的到了新能源汽車上，BBA發(fā)現(xiàn)卻水土不服了。

眾多造車新勢力都拋棄了之前的4S店銷售模式，開始使用直銷的方式，價(jià)格更透明，購車體驗(yàn)更好，也能進(jìn)一步讓利給消費(fèi)者。對傳統(tǒng)汽車企業(yè)而言，直銷模式帶來的是從“批售”到“零售”的變化，雖然看起來只不過是銷售模式的改變，但是對于傳統(tǒng)車企來說，卻是顛覆性的變革。當(dāng)消費(fèi)者品嘗到了直銷模式的好處之后，傳統(tǒng)的汽車銷售模式接受度越來越低。

隨著新能源汽車時(shí)代的到來，曾經(jīng)的豪華品牌被迫與電動(dòng)車新貴“硬對硬”碰撞，比數(shù)據(jù)，拼技術(shù)，比配置，比服務(wù)，比配套，曾經(jīng)業(yè)內(nèi)有這樣的預(yù)言，等到傳統(tǒng)車企回過神來，造車新勢力將不堪一擊，然而事實(shí)卻沒有發(fā)生，或者說，傳統(tǒng)車企依然沒有回過神來，大船難掉頭是必然的，但是問題是，留給BBA的時(shí)間已經(jīng)不多了。