馬航機票價格（239人憑空消失）

2021年12月31日，一份馬航MH370的飛行軌跡報告論文發表，英國航空工程師RichardGodfrey（理查德·戈弗雷）通過一種革命性的定位技術，確認了MH370的飛行路線，以戈弗雷先生最新的研究結果，他認為MH370在位于澳大利亞珀

2021年12月31日，一份馬航MH370的飛行軌跡報告論文發表，英國航空工程師Richard Godfrey（理查德·戈弗雷）通過一種革命性的定位技術，確認了MH370的飛行路線，以戈弗雷先生最新的研究結果，他認為MH370在位于澳大利亞珀斯以西月1933千米處4000米深的水下！

239人憑空消失，7年搜尋蹤跡全無，為何那么難找？

MH370航班是馬來西亞吉隆坡國際機場到北京首都機場的定期航班，執飛機型是波音777-200ER機型，起飛時間2014年3月8日0點41分，最后一次通話時間是起飛38分鐘后的1點19分，此后蹤跡全無。

MH370上載有227名乘客，12名機組人員，其中中國公民152人，38名馬來西亞公民，其他乘客則來自12個不同國家。

詭異的飛行路線，中途折返飛入茫茫印度洋

MH370失蹤后，大量的搜索資源都在中國南海以及泰國灣和中南半島上搜索，但沒有搜索到任何飛機失蹤的信息，從下圖的MH370飛行時間軸分析，似乎沒毛病：

而MH370正常的飛行路線則如下圖：

最初判斷的就如上圖紅點位置，搜索也集中在這些地區周圍，但隨著調查的深入，MH370的詭異飛行軌跡才開始顯現出來！

從搜集到所有關于MH370的信息中，有一個信息特別顯眼“最后一次與馬來西亞軍方一次雷達接觸在檳城西北200英里（320千米）”，這是MH370在飛行路線不應該出現的！

因此這個信息推測，MH370的路線最終被修正為如下：

2點22分MH370所在的位置是馬來西亞軍方雷達探測的極限，此后盡管還有零星的信息，但已經無法定位，因為只有Inmarsat-3 F1單顆衛星的數據，只能作為距離判斷，無法作為定位數據，因此MH370的范圍就變成了下圖：

這是在地球同步軌道上的海事衛星，發動機ping的數據可以確定距離，在最后一次收到ping數據時的范圍再結合波音777-200ER的機載油料飛行距離就如上圖，很明顯飛向大陸一定會被雷達發現，因此最后做出的判斷是飛向南印度洋，后來的搜索區域就在下圖這一塊：

全球十幾個國家投入了無數搜救力量尋找MH370，包括反潛、聲吶拖拽以及目視搜索等海空全部手段，但在茫茫印度洋，這架飛機猶如憑空消失了一樣，沒有任何跡象，連海面上的油污都沒有發現一滴，其失蹤方式之詭異實在讓人目瞪口呆。

確認殘骸，但位置無從確認

從2015年開始陸續有一些殘骸被找到，經過確認，其中確實有來自MH370機身的部件：

• 2015年7月29日，法屬留尼汪島東部的一個小鎮圣安德烈發現了一塊右襟副翼殘骸，經確認應該是MH370的殘骸；
• 2015年12月和2016年2月在莫桑比克發現了噴印有“676EB”和“NO STEP”字樣的殘骸，與MH370的特征極其相似，幾乎可以肯定來自MH370；
• 2016年5月，馬來西亞交通部宣布，早前在南非及毛里求斯發現的兩塊飛機殘骸，“幾乎肯定”（almost certainly）是來自前年失蹤的馬來西亞航空公司MH370客機；

接下來根據洋流即可找到MH370位置了？其實完全不可能，因為印度洋上的洋流太復雜了，根本無法根據殘骸出現的位置找到它原始可能出現的位置：

上圖是海洋上的洋流，這一鍋粥一樣的路線，根本不可能找到源頭！

MH370為何會有如此詭異線路？

沒有人能解答這個問題，懷疑的方向有很多個，其中最被關注的有如下幾個，其一是機長劫機與自殺論，也有恐怖襲擊以及美軍劫持論，還有機械故障與缺氧論。

從其詭異線路的角度分析，機長劫機或者美軍劫持是最有市場的，2021年中英國一名獨立調查記者就稱飛機上運送了一批特殊貨物而被美軍用激光武器擊落，當然這個觀點也就吸引下人氣銷售她自己寫的書而已。

MH370飛行路線軌跡確認，什么時候重啟搜索？

一位資深的英國航空工程師理查德·戈弗雷在其“The Search for MH370”的網站上公布了最新的研究成果，確認了MH370在印度洋上的飛行軌跡：

這個位置位于珀斯以西約1933千米，此處的水深約4000米，距離上一次搜索圈范圍不是太大：

水下地形比較復雜，而且深達4000米，可能早已被沉積物所覆蓋，也有可能形成了特殊的水下生物群落，如果位置準確，那么以現代科技手段要確定這里是否真的存在一架飛機并不是特別難。

理查德·戈弗雷到底用了什么劃時代的技術？

據這位英國工程師稱，他使用的不是基于雷達以及衛星定位的數據，因為前者的信號無法深入印度洋，后者則是被動定位無法將定位信息傳出來（北斗定位可以完成這個目的，但當時未能覆蓋），他使用的是一種基于全球探測和跟蹤任何地方的任何飛機 (GDTAAA) 軟件和弱信號傳播報告 (WSPR) 數據。

原理是基于地球上無處不在的無線電波，因為每時每刻，地球上都有大量的無線電在通聯，它們通過電離層反射“沿著地表”傳向遠方，當有大型飛行器經過時會對這些電磁波的傳輸造成一些影響。

但這些飛行器對電磁波擾動非常微弱，但仍然有可能成為大型飛行器的定位數據，戈弗雷先生使用Proplab Pro V3.1的軟件追蹤了全球無線電波，發現MH370飛行時段內總共有60,627條通聯線路，可以用來輔助追蹤MH370。

他使用自己開發的GDTAAA軟件，將這些線路與對信號的擾動經過詳細的分析后，得出了MH370的詳細軌跡，其最新的論文已經于2021年12月31日發表。

理查德·戈弗雷的方法到底靠譜嗎？

MH370的定位與線路是出來了，但這個位置到底準確嗎？這個必須要搜索后才能知道，但至少從戈弗雷先生的方法來看還是具有相當的科學性，這種方法有些類似于反隱身的無源雷達工作模式，因此從方法上看，還是靠譜的。

不過這個方法用的是鏈路長達數千公里的短波通信，它的波長比較長，并且還經過電離層反射，因此定位精度也比較差，據戈弗雷的論文稱，其最高精度大約在18海里（33千米）左右，不過就搜索一架大型客機，并且還在印度洋將精度縮小到33千米范圍已經是一項相當了不起的成就。

但到底是否可行，還是需要未來可能重新展開搜索來驗證！真心希望這次能一舉找到客機殘骸，因為在MH370上還有我們152名同胞！