捷豹多少錢一輛（試駕捷豹全新XEL）

捷豹這個品牌源自英國，天生的貴族血統，這是全世界的人都認可的。往前倒推沒多少年，捷豹離國內的普通消費者還是有一段距離的，畢竟價格不菲。不過隨著該品牌被塔塔集團收購正式進入國內市場，再到后來和奇瑞汽車聯姻，就讓這個貴族品牌也走進了尋常百姓家。

捷豹這個品牌源自英國，天生的貴族血統，這是全世界的人都認可的。往前倒推沒多少年，捷豹離國內的普通消費者還是有一段距離的，畢竟價格不菲。不過隨著該品牌被塔塔集團收購正式進入國內市場，再到后來和奇瑞汽車聯姻，就讓這個貴族品牌也走進了尋常百姓家。其代表當然就是入門級車型捷豹XEL了。

雖然是入門級車型，但起步就是對標BBA的C級車，這是品牌格調更高的體現嗎？捷豹XEL在國內市場上已經活躍了兩年，而在今年11月，XEL也終于迎來了中期改款，并將于11月底正式上市。今日（11月16日），全國排名前十的《車壹圈》就來到蘇州，在臨近上市之前先來對這臺新款XEL做一個試駕體驗，讓各位朋友對這款車先有一個大概了解。

兩種版本，滿足多種需求

新款捷豹XEL有兩種車型設計，一個優雅版，一個運動版，這應該是想留住捷豹的貴族血統，同時又要滿足年輕群體的運動時尚追求，消費者能夠多一種選擇，這肯定是一件好事的。

新款車型在外觀的細節變化之處有很多，比如前后保險杠都做了全新設計，并且優雅版和運動版也分別不一樣，運動版的進氣口相對來說要更大更夸張，優雅版則顯得沉穩一點。

全LED大燈造型變得更加犀利，有種拉寬車身的視覺效果，官方稱之為“豹鋒眼”?？傊?，不論是優雅還是運動版車型，新款XEL看上去都要比現款更加有低趴運動的感覺。

看似是視覺效果，其實都是設計師精心設計的。新款XEL的長寬高為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm，長度相比現款短了10mm，但是軸距沒有變，所以空間方面不會受到影響。這縮短長度的設計知識因為要讓這輛新車看上去更寬，更扁，因為該車的寬度在同級別幾乎是是最寬的，高度甚至能和跑車相比，這才有了低趴的感覺。

五屏中控，沿用更多跑車設計

其實要論設計顏值的話，不管是捷豹還是路虎，都是不會落于人后的。這不僅體現在了新款XEL的外觀，在它的內飾設計上同樣也得到了印證。新款XEL運用了捷豹路虎家族最新的五塊屏幕設計，分別是12.3英寸的液晶儀表盤、第二代高清全彩抬頭顯示、高清超廣角流媒體車內后視鏡、還有10.2英寸+5.5英寸的雙高清觸控屏。把換代的設計用在了改款車型上，《車壹圈》認為這是設計實力的表現，當前最新的設計必須馬上采用，后面還會有更新的，黔驢技窮是不可能用在捷豹路虎設計師身上的。

在內飾上，圈哥還有兩點要說，其一是在5.5英寸的空調控制屏上，調節空調的按鈕竟然不是在屏幕上的觸控按鍵，而是傳統的物理旋鈕。這是捷豹綜合考慮了實際操作起來的便利程度有意為之，舉個例子戴著手套開車，調整溫度時還要取下手套。而就算不戴手套，調節溫度到底是一度一度地按方便還是轉一下方便心里還沒個數嗎？這是把科技實用與美觀融合在一起的有心設計，可不要認為是更新得不徹底。還有更有心的就是上面還有中文提示。

其二是新款XEL取消了一貫的旋鈕換擋，采用了源自F-TYPE車型上的獨立換擋桿，這似乎是在宣告XEL要完完全全走年輕運動風了。與這個握感極佳的換擋桿搭配的還有同樣握感很好的運動方向盤和超大的換擋撥片，這一切都像是在引誘你去駕駛它。

山路顯配置，場地秀硬件

本次的試駕行程分為兩個部分，上午是駕駛山路，下午是場地測試操控。圈哥試駕的是2.0T高功率頂配車型，最高功率250馬力，峰值扭矩365Nm，匹配的是采埃孚8AT變速箱，單從數據上來說，這臺英杰力發動機可是要領先市場上大多數2.0T發動機。

而整個山路行駛階段，圈哥有三點值得說的，第一是動力的響應以及換擋的速度，加速的時候還能聽到不小的聲浪，在爬山路更是完全沒有一點要深踩油門的感覺，輕輕一帶就上去了。

第二是方向盤的精準性，因為早上是從市區出發，行駛道路上，由輪胎傳到方向盤再傳到手上的路感非常清晰，會覺得一路盡在掌握之中，甚至會有被牽引著想要變道超車的感覺。

第三就是高清超廣角流媒體車內后視鏡的實際應用，由車頂天線處的攝像頭把車后方的影像傳遞到內后視鏡上，不僅更大的增加了視線角度（50°），還沒有了后排乘客的遮擋，很大程度的提升了開車的安全性。圈哥認為這個功能日后肯定會被學習沿用甚至成為主流配置，因為真的很實用。

而在場地試駕部分，新款XEL帶給圈哥最大的感受就是高速過彎時會感覺車輛牢牢地抓著地面，不會擔心車身太偏了而忍不住踩剎車。

這方面肯定是要歸功于車身底盤了，新款XEL采用的是鋁制雙叉臂獨立前懸和多連桿獨立后懸架，這樣的設計也是源自捷豹F-TYPE，無論是抗沖擊性還是穩定性都大大的得到了提升，看來這輛車是已經鐵了心要走運動風格了。同時，輕量化的全鋁車身，較短的車身長度，50：50的平均重量分布也都是XEL能夠高速穩定過彎的硬件基礎。

經過了一整天的試駕，圈哥對新款XEL的好感度提升了不少，因為我一直覺得現款就是XJL的縮小再縮小版，但是現在的XEL已經有了自己獨特的亮點。就像寶馬3系雖然也是7系縮小了兩段，但是它有自己的運動基因。感覺中期改款讓這輛車成長了，找到了自己的道路并且能夠獨當一面了。而關于新款XEL現在我們還未知的就是它的價格了，大體估計和現款不會差太多，但是如果捷豹更有意鎖定優雅運動兩種車型，而不是過于區分高低功率兩種版本，那么新款XEL的運動版售價就非常值得期待，甚至日后能和寶馬3系一較長短也說不一定。