一輛高鐵造價(jià)多少錢(qián)（高鐵發(fā)展迅猛卻處于虧損狀態(tài)）

2005年，京津城際高速鐵路誕生了，這是我國(guó)第一條高速鐵路，象征著我國(guó)邁入了高速交通的新時(shí)代。17年過(guò)去了高鐵已經(jīng)成為我們每一個(gè)老百姓出行的最佳選擇，耗時(shí)短、流程簡(jiǎn)單、票價(jià)親民等是高鐵成為人們出行首要選擇的主要原因，高鐵對(duì)于我國(guó)交通建設(shè)作出

2005年，京津城際高速鐵路誕生了，這是我國(guó)第一條高速鐵路，象征著我國(guó)邁入了高速交通的新時(shí)代。17年過(guò)去了高鐵已經(jīng)成為我們每一個(gè)老百姓出行的最佳選擇，耗時(shí)短、流程簡(jiǎn)單、票價(jià)親民等是高鐵成為人們出行首要選擇的主要原因，高鐵對(duì)于我國(guó)交通建設(shè)作出的貢獻(xiàn)是有目共睹的。

高鐵發(fā)展迅猛卻不斷虧損

大力發(fā)展高鐵建設(shè)是我國(guó)這些年來(lái)建設(shè)新時(shí)代交通網(wǎng)絡(luò)的重要工程，基于八縱八橫的鐵路網(wǎng)絡(luò)不斷延伸擴(kuò)展，2021年新建成的高鐵里程數(shù)就達(dá)到了2521公里，位居世界第一，預(yù)計(jì)到2023年高鐵里程數(shù)至少達(dá)到70000公里。

國(guó)外媒體稱高鐵是中國(guó)新四大發(fā)明之一，也讓這個(gè)詞匯成為了我們中國(guó)一張驕傲的“名片”。

但是根據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，高鐵集團(tuán)近些年卻一直處于虧損狀態(tài)，每月虧損多達(dá)數(shù)千億，如此重要并且已經(jīng)取得了如此成就的高鐵項(xiàng)目為何會(huì)一直處于虧損狀態(tài)呢？

專家指出成本過(guò)高或?yàn)樽锟準(zhǔn)?/strong>

部分專家認(rèn)為高鐵集團(tuán)的虧損，主要原因來(lái)自于高鐵列車的建設(shè)成本過(guò)高，一列高鐵列車的造價(jià)成本就高達(dá)2億，而目前我國(guó)正在運(yùn)行中的列車組至少有2500列，如此看來(lái)2500個(gè)2億疊加起來(lái)確實(shí)是一個(gè)天文數(shù)字。高速鐵路的鋪設(shè)也不同于普通鐵路，其用料、施工難度等各方面的成本都非常高昂，再加上相關(guān)技術(shù)的科研投入以及高鐵列車組員工的薪酬支出高鐵項(xiàng)目給高鐵集團(tuán)帶來(lái)的資金壓力是非常大的。

同時(shí)高鐵仍然要保持便民利民的服務(wù)初心，兼顧親民的票價(jià)，讓每一個(gè)老百姓都坐得起高鐵，讓每一個(gè)居民都能享受到我們國(guó)家交通建設(shè)發(fā)展的紅利，集團(tuán)的利潤(rùn)確實(shí)因?yàn)楦哳~的投入而顯得捉襟見(jiàn)肘。

虧損原因你怎么看呢？

小編認(rèn)為造成高鐵發(fā)展迅猛卻處于虧損的原因除了建設(shè)成本高之外，還有以下幾個(gè)原因。一方面新冠疫情這一公共衛(wèi)生事件的爆發(fā)對(duì)交通運(yùn)輸行業(yè)的打擊是不言而喻的，疫情當(dāng)頭在家不外出便是對(duì)防疫抗疫出力，稀疏的客流量以及日常的車輛和軌道維護(hù)讓高鐵集團(tuán)的資金鏈岌岌可危。另一方面為了緩解資金壓力高鐵集團(tuán)不得不向銀行等金融機(jī)構(gòu)進(jìn)行貸款，久而久之高額的利息也讓高鐵集團(tuán)向前發(fā)展的道路困難重重。

要想解決高鐵發(fā)展目前的困境，從大方面上講，應(yīng)該有更多的扶持政策加以幫扶，社會(huì)資金積極流入為高鐵項(xiàng)目注入新鮮的血液保持其活躍的動(dòng)力。從每個(gè)人自身來(lái)講，不逃票、文明乘車、配合高鐵工作人員的工作既弘揚(yáng)了傳統(tǒng)美德，也讓每一個(gè)小我為高鐵的發(fā)展出了一份力。

結(jié)束語(yǔ)

高鐵的發(fā)展會(huì)給我們居民帶來(lái)便利，也是我們國(guó)家現(xiàn)代化交通發(fā)展的方向。我相信高鐵集團(tuán)一定會(huì)熬過(guò)這次寒冬，高鐵發(fā)展也會(huì)扭虧為盈，相關(guān)技術(shù)也會(huì)自立自主，讓我們國(guó)家的交通運(yùn)輸服務(wù)邁上一個(gè)新的臺(tái)階。