邁凱倫最便宜的多少錢（花200萬）

邁凱倫的價格都下探到200萬以內(nèi)了。最便宜的邁凱倫卻是最豪華的邁凱倫邁凱倫GT上市，198.8萬的售價是目前邁凱倫在售車型中最低的。雖然僅僅比此前邁凱倫運(yùn)動系列產(chǎn)品中售價最低的540C價格低了不到10%，但是下探到了200萬以內(nèi)，對于原本就

邁凱倫的價格都下探到200萬以內(nèi)了。

最便宜的邁凱倫卻是最豪華的邁凱倫

邁凱倫GT上市，198.8萬的售價是目前邁凱倫在售車型中最低的。雖然僅僅比此前邁凱倫運(yùn)動系列產(chǎn)品中售價最低的540C價格低了不到10%，但是下探到了200萬以內(nèi)，對于原本就呆在這個區(qū)間的車型來說，必然會產(chǎn)生一定沖擊。

既然以GT命名，強(qiáng)調(diào)奢華與舒適是它與邁凱倫其它產(chǎn)品的最大不同。GT內(nèi)飾的布局與其它邁凱倫車型沒有發(fā)生劇變，但是調(diào)性卻明顯不同了。原本裸露著碳纖維的面板幾乎全被皮質(zhì)包裹了起來，顯得柔和、精致。座椅設(shè)計更注重長途駕乘的舒適性，并且整合了通風(fēng)、加熱功能。

4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)輸出620馬力、630牛米，3.2秒破100km/h，9秒破200km/h，這些都只是GT的基本功，在邁凱倫家族中并不顯得突出，卻足以奠定與相近價位其它車型競爭的硬實力基礎(chǔ)。

他不是你熟悉的那個紳士——阿斯頓·馬丁Vantage

在制造豪華舒適的GT跑車方面，同樣來自英國的阿斯頓·馬丁或許比邁凱倫更有心得，他們的那種紳士氣質(zhì)已深入人心。然而，售價181.8萬元的Vantage實際上卻是一個追求硬核駕駛體驗的產(chǎn)品，并非以舒適見長。我們今年年初就在《山脊評測》中體驗過它。

裝備來自AMG的4.0T V8心臟，輸出510馬力、685牛米，盡管3.6秒的零百成績略遜色于邁凱倫GT，不過前置后驅(qū)的布局和電子限滑差速器的加持讓它在彎道中便于展現(xiàn)更野性的一面。剛性連接的副車架注定會讓更多的路面信息得以保留。Vantage不玩紳士的那一套先禮后兵，而是一個喜歡直接開戰(zhàn)的斗士。

坐在后排開車可好——AMG GT C

論做工精致感，AMG從來不輸價格更高的英國對手。而且作為AMG的“親兒子”，AMG GT系列上的4.0T V8發(fā)動機(jī)是干式油底殼，比起Vantage上的濕式油底殼發(fā)動機(jī)重心更低。同時，AMG GT C的發(fā)動機(jī)調(diào)校也不同，馬力更大，達(dá)到557匹，扭矩則為680牛米。不過受制于更大的重量（比Vantage重了158公斤），加速表現(xiàn)并不優(yōu)于Vantage。

AMG GT C的優(yōu)勢在于它對性能和舒適的良好兼顧，它比AMG GT、GT S快，又不至于像AMG GT R那樣傾向賽道。但與邁凱倫GT相比，它又顯得像是一款肌肉車。鑒于超長占比的發(fā)動機(jī)艙，坐在雙門版的AMG GT系列中駕駛時，就像坐在后排駕駛，感官體驗上有點滑稽，好處則是對于車尾的動態(tài)有著更好的感知。

兩門AMG GT系列還有一道加成就是F1比賽安全車的身份（2015賽季開始使用AMG GT S，2018賽季升級為AMG GT R），使得它在賽車車迷中擁有極高的識別度。車友聚會時做個安全車涂裝cosplay一下梅蘭德也是很吸睛的。

自然吸氣的堅守——911 GT3

911車系中自然吸氣發(fā)動機(jī)最后的堅守，逼近9千轉(zhuǎn)時的歌喉是嘹亮且美妙的。但除了聲浪之外，還有多少不裝渦輪的理由呢？享受自吸更線性的加速體驗？如今保時捷的渦輪增壓發(fā)動機(jī)已經(jīng)要線性有線性，要低扭有低扭，從性能和效率兩方面都能做到優(yōu)于自然吸氣的表現(xiàn)，所以，即便992的GT3仍然自吸，留給未來自吸911的時間可能也不會多了。對自然吸氣發(fā)動機(jī)有執(zhí)著的追求的話，入手當(dāng)下的911(991.2) GT3不會后悔。

500馬力、460牛米，3.4秒破百的能力在本文中的競爭對手中不算突出，不過總還是有很多人會為保時捷那緊致的駕駛體驗買單、為保時捷品牌買單。

好產(chǎn)品也需要信仰充值——寶馬M8

如果不是有著虔誠信仰的Bimmer，這個預(yù)算價位的潛在客戶不太會把M8作為首選。好在Bimmer已經(jīng)是一個相當(dāng)龐大的團(tuán)體，個中有幾個3系車主不愛M3，M3的車主中有幾個不眼饞處于整個BMW產(chǎn)品塔尖的M8？（請不要提i8）

此前已在M5上獲得好評的那套可切換扭矩分配模式的運(yùn)動四驅(qū)系統(tǒng)也沒有在M8上缺席，讓M8既能暢快地漂移，又能適應(yīng)惡劣天氣，還能成為刷圈好手。3.3秒破百（雷霆版為3.2秒）的能力與邁凱倫GT相當(dāng)，只不過極速被限制在250km/h。普通版196.8萬、雷霆版219.8萬的售價也包圍了邁凱倫GT，但那是人家最便宜的車呀！

空間可能是M8在這幾款跑車中最突出的優(yōu)勢，M8的后排可是正經(jīng)能坐人的。等等，自動緊急制動在M8上竟然是選裝？其實M8并不是本文中唯一不配備這個功能的車型，只不過這個功能既然已在早先上市的新一代3系上標(biāo)配，卻需要在M8上選裝，讓人有些匪夷所思。難道寶馬認(rèn)為M車主的駕駛技能理應(yīng)好到不需要這些主動安全配置？

帥就完事兒了——奧迪R8

相比之下可能是最無聊的一款，全時四驅(qū)系統(tǒng)既是它的優(yōu)點，也是它的缺點。它這套四驅(qū)系統(tǒng)的好處是你可以更安全地大腳油門，缺點是……你最好不要用它在后驅(qū)跑車或者M(jìn)8那樣可切換至后驅(qū)的適時四驅(qū)車面前展示那蹩腳的漂移姿態(tài)了。

5.2升V10發(fā)動機(jī)在這波競品中排量是最大的，氣缸數(shù)也是最多的，聲浪方面在中低轉(zhuǎn)速要比911 GT3好聽，但是在賽道圈速方面就比對手弱不少了。在9月的浙賽官方測試中，R8 Performance版本都比911 GT3慢了近2秒（輪胎不同），甚至比911 Carrera S還要慢半秒（同款輪胎），那么馬力更小的普通版R8自然會更慢。

樂趣有限，圈速又不快的R8到底還有什么魅力？雖然上市年款有些“久遠(yuǎn)”，不過外觀上還是足夠炸眼的，帥就完事兒了。