13米掛車新車多少錢（13）

倉柵式半掛車是國內最常見也是應用最廣泛的掛車，但是根據GB7258-2017《機動車運行安全技術條件》規定，2020年1月1日起，新生產和銷售的三軸欄板式和倉柵式半掛車須配備盤剎以及空氣懸架。盤剎和空氣懸架的價格并不便宜，最少也要增加兩三萬

倉柵式半掛車是國內最常見也是應用最廣泛的掛車，但是根據GB 7258-2017《機動車運行安全技術條件》規定，2020年1月1日起，新生產和銷售的三軸欄板式和倉柵式半掛車須配備盤剎以及空氣懸架。盤剎和空氣懸架的價格并不便宜，最少也要增加兩三萬元購置成本，這對于售價本就不高的倉柵式半掛車來說影響非常大。

而在歐洲市場，側簾式掛車最為常見，地位等同于國內的倉柵式半掛車，也可以看成是倉柵式半掛車的進化車型，外形更為美觀，裝卸貨也更為便利。法規嚴管倉柵式半掛車，不排除是為了推廣側簾式半掛車。

由于歐洲市場側簾掛車應用最廣泛，國內的掛車車生產側簾掛車時也不免參考歐洲標準，完全照搬歐洲標準生產側簾掛車能不能適應國內市場呢，肯定是不行的，每家企業都會在生產制造過程中融入自己的一些想法在里面，讓側簾掛車更適應中國市場。前有中集出低配側簾掛車，后有安徽開樂定制的大方量側簾廂式半掛車，廂體容積做到了102立方，還擁有頂部升降結構，和滑動立柱等亮點。

超低底盤實現大方量

先說說102立方的超大方量，在側簾車里面這個數據是非常厲害的了，一般13.75米長的側簾車方量都只能做到85立方左右，開樂這款側簾車同樣是13.75米標準尺寸，能把方量做到100m3以上主要得益于超低的底盤。

其中小規格輪胎功不可沒，3條軸都是大單胎，輪胎規格445/45R19.5，還有短行程的空氣懸架，極大的降低了車身姿態。

另外底盤采用車身全承載式結構設計，鵝頸高度只有8cm，超小的鵝頸設定使得掛車前端也能有相同的內高。不過這也意味著它匹配的牽引車必須是超低鞍座高度，牽引銷離地高度估計在1.1米，需要定制的牽引車才能與這個掛車適配。

滑動立柱和升降頂很歐洲

施密茨今年在國內巡展的進口側簾掛車有兩項配置讓我印象比較深，一個是升降車頂，另一個就是滑動立柱了，非常歐洲的兩項配置在開樂這款側簾車上也有出現。

立柱是側簾掛車非常重要的零部件，廂體的主要支撐部件之一，側面擋板安裝在立柱上。裝卸貨的時候側面的簾布可以全部拉開，再把擋板拿掉就能從側面裝卸貨物。但是立柱的存在會影響裝卸貨的便利性，需要避開立柱。

滑動立柱就是為了解決此類問題而誕生的，扳動立柱上的開關，使立柱下半部分解鎖，就能沿著掛車頂部的滑槽前后拖動立柱，改變立柱的位置，整個掛車側面就可以實現無遮擋的裝卸貨物。裝好貨之后再把立柱滑回原位即可。

升降車頂的設計也是為了方便裝卸貨物，大家可以設想一個場景，貨物的高度剛好比車廂高度矮一點，用叉車從側面裝卸肯定是很難進去的，影響裝卸效率。車頂可升降的設計就能解決這個問題，裝卸貨把車頂升起來，側面就有了更高的操作空間。

車頂升降操作通過四角的液壓桿完成，每個液壓桿可以單獨升降45cm，操作步驟和液壓千斤頂差不多，壓動就能上升，松開泄壓閥就能下降，操作方便快速。也許有人看到這里想鉆空子，想用車頂升降功能超高運輸貨物，答案是行不通的，升起來之后簾布高度不足，無法固定。

開頂設計可吊裝大型貨物

倉柵式掛車和側簾掛車一個最大的區別是車頂，倉柵式掛車是開頂設計。側簾掛車能在歐洲成為多面手車型，功能也已經發展的很完善了，開頂是小意思。

開樂這款側簾車支持頂部收展功能，車頂可以前后滑動，類似自卸車的篷布一樣可以往前拉開，一些需要吊裝的貨物就可以從頂部裝入，適應多種工況。

頂部邊緣有做額外的防水設計，保證長時間的使用也能有良好的密封性，不至于發生漏水這種低級問題。

整體上開樂的這款側簾掛車做的還是挺不錯的，配置各方面都挺高，車橋用的也是BPW 400K系列，40萬公里保養間隔，低平臺大方量也是個不錯的賣點。但是在一些細節上還是能看到不成熟的設計。如擋板的間距設置不合理，最上面一級擋板位置過高，不方便拆裝。

地板兩側有凸沿，裝托盤之后可以固定托盤不往外滑動，不過僅僅依靠這個小設計不足以固定貨物，地板上和側面缺少捆扎點。

國內缺乏側簾掛車相應標準

國內側簾掛車參考歐洲設計也是無奈之舉，因為國內目前沒有側簾掛車相關的標準，掛車企業和零部件供應商都是摸著石頭過河，自己做了一些行業規范。舉個最簡單的例子，看似簡單的簾布是側簾車非常重要的零部件之一，裝好貨之后簾布必須繃緊，松散的廂體結構才會形成穩固的整體，在簾布松散狀態，立柱、擋板等零件也都是松散的。按照歐洲標準，貨物發生傾倒之后，簾布要能擋住它，因此簾布是非常重要的受力零部件。然而國內是沒有相關標準的，很多人可能都覺得一塊破篷布，隨便來做一個能防水的就行了。

還有立柱，作為關鍵支撐部件，需要承受的力也很大，還要具備滑動功能，什么樣的立柱才是合格產品，用戶很難知曉。在這樣不規范的前提下，國內大部分側簾車都不是很合格的產品，他們只具備側簾車的形狀，卻沒有辦法和歐洲側簾車一樣耐用，發生側翻等事故，貨物可能就散落一地，廂體完全散架。挑選側簾掛車避坑的靠譜方法就是選大廠出品的車了，特別是有做出口產品的廠商，他們在這方面會有更成熟的經驗和測試標準。

圖/文：陳接鋒