全民k歌跑車多少錢（想在車里唱個歌）

最近特斯拉1199元的“天價”麥克風刷屏了社交媒體，也讓新能源車昂貴的周邊產(chǎn)品再度走進了人們的視野。來源：特斯拉APP在此，我要為特斯拉做一下澄清，人家TeslaMic無線話筒是1199元兩只！雖然600塊一只話筒聽起來還是有點離譜。但是相

最近特斯拉1199元的“天價”麥克風刷屏了社交媒體，也讓新能源車昂貴的周邊產(chǎn)品再度走進了人們的視野。

來源：特斯拉APP

在此，我要為特斯拉做一下澄清，人家TeslaMic無線話筒是1199元兩只！

雖然600塊一只話筒聽起來還是有點離譜。但是相比350元的哨子，145元的鑰匙扣，以及比茅臺還貴的龍舌蘭酒（1658元），TeslaMic是不是一下子就極具性價比了呢？

我相信特斯拉的車主們也是跟我一樣的想法，要不然怎么TeslaMic剛上架就售罄，官網(wǎng)顯示這款無線話筒預計2月底進行補貨，當然，你看到這篇文章的時候大概率又搶光了。

根據(jù)特斯拉的介紹，TeslaMic作為中國區(qū)特供的產(chǎn)品，可適配特斯拉車輛劇場模式的唱K功能，接收器插入有數(shù)據(jù)傳輸功能的USB接口即可使用，續(xù)航時間10小時以上，內(nèi)置多種音效模式，搭配系統(tǒng)內(nèi)最新的雷石KTV軟件，無線話筒采用動圈式收音方式，內(nèi)置 DSP 處理芯片。話筒采用專用的U波段傳輸音頻，自動配對，連接穩(wěn)定。

看不懂上面這些描述不要緊，因為我也不大看得懂，但是俗話說得好：貨比三家不吃虧。剛好，“蔚小理”三家同樣擁有“車內(nèi)KTV”功能，我們就來紙上談兵一下，看看為什么在車里唱個歌，要這么貴？

最貴的不一定最好？

首先從價格上，各家的思路基本是一致的：不讓你形單影只

特斯拉：1199元兩只

小鵬：298元一只，520元兩只

蔚來：399元兩只

理想：396元兩只

可以看到，特斯拉一只麥克風的錢可以買“蔚小理”的套裝，車界頂流的價格自然也是頂級的。但是越貴并不代表越好，說到底，唱K的體驗感只跟兩個因素有關：音質和曲庫。

首先是音質，小鵬P7主打“智能音樂座艙”，其中最值得拿出來說的，自然是選裝價上萬的丹拿音響。提供7.1.2聲道以及 DTS X 沉浸式音效技術，有18個揚聲器，帶來360°沉浸式音樂體驗。

尤其是座艙還使用了AI動態(tài)背景、律動氛圍燈以及律動智能燈語，你唱歌的時候，前方的車燈還能給你伴舞，體驗感滿滿。

蔚來則是將認知度更廣的“杜比全景聲”帶到了ET7的身上，標配23個揚聲器單元，擁有20路1000W功放輸出。4個主位聲道采用由高、中、低音三個單元組合的3分頻音箱，并擁有低音炮與4個頂置聲道音箱。通過主動式調(diào)音算法，及杜比全景聲音樂呈現(xiàn)的出色細節(jié)和清晰度。

當然以上說的這些，如果唱歌不好聽的話，對于聆聽者的折磨肯定也是幾何倍數(shù)的放大。

與特斯拉深度合作的音響品牌，是美國的本土品牌馬丁洛根。被稱為最好的靜電音響之一，在音色還原上面幾乎零失真，而且因為是面發(fā)聲的原理，聲場特別寬廣。

理想ONE則標配12揚聲器Hi-Fi高保真音響，由ASK+JVC調(diào)教，ASK+JVC是世界著名的專業(yè)音響制造商，是為保時捷的柏林之聲提供整套音響解決方案的供應商。

雖然有大廠背書，但是理想的車主對于這套音響有兩點集中吐槽：一個是聲音大一點就顯得雜亂無章，失真嚴重，另一個是低音有些松散無力。

再談曲庫。

理想和特斯拉都采用的是雷石KTV，曲庫數(shù)量上有所不足，正版曲目大約在80萬首，而且理想APP里有車主反應新歌更新比較慢。

蔚來采用的全民K歌和小鵬采用的唱吧知名度相對雷石來說更廣，曲庫也更全，擅長做用戶運營的蔚來也早就把K歌活動玩出了花。

新場景，新消費

看完了上面的概述，你也許在思考，理想的曲庫既然不那么豐富，音響在這四家里也難言出色，那理想的車載麥克風在這四家里銷量肯定不算上乘。

恰恰相反，理想的官方商城第一次上線500個無線麥克風，僅用25分鐘便銷售一空；隨后第二批備貨的1800個產(chǎn)品，也僅花了十幾分鐘便售罄。

火爆的銷量背后，是理想ONE奶爸車的屬性精準切中了“家庭旅游”這個場景，還有什么比一家人其樂融融唱兩首歌更能代表“輕松愉悅”的出行畫面呢？

對于各大新能源車企來說，稀奇古怪的周邊也許不能帶來多少收益，但是每一款與產(chǎn)品精準貼合的周邊都是在不斷塑造品牌文化，強調(diào)品牌內(nèi)涵，篩選符合品牌調(diào)性的受眾人群。

300多元的麥克風背后，是上萬元的音響系統(tǒng)、出色的隔音降噪以及配合情緒的燈光舞美，這一套設備背后所代表的生活方式和生活場景，才是消費者愿意為之買單的最重要的原因。

而如何將“粉絲經(jīng)濟”、“圈層社交”、“用戶粘性”等等概念從車主手里的話筒流轉到品牌手中的銷量，是各大車企下一步需要思考的問題。