科技改變生活 · 科技引領未來
科技改變生活 · 科技引領未來
車速傳感器是用來檢測車輪轉速的零件，有些車的車速傳感器就是輪速傳感器，而有些車沒有輪速傳感器，其車速傳感器位于變速箱輸出軸。車速信號對汽車很多控制系統都有重要作用。當車速傳感器出現故障后一般會出現以下現象：使用輪速傳感器作為車速傳感器的車輛
車速傳感器是用來檢測車輪轉速的零件，有些車的車速傳感器就是輪速傳感器，而有些車沒有輪速傳感器，其車速傳感器位于變速箱輸出軸。車速信號對汽車很多控制系統都有重要作用。當車速傳感器出現故障后一般會出現以下現象：
使用輪速傳感器作為車速傳感器的車輛
現在的汽車控制系統都模塊化了，輪速傳感器屬于ABS/ESP控制系統的附屬感應器，輪速傳感器把車輪轉速以脈沖信號的形式發送給ABS/ESP控制單元，轉化為車速信號后發送到車輛通信系統總線上，誰需要用誰取就是了。這個信號一般會被很多系統使用，當輪速傳感器出現故障后根據不同車型可能會有以下這些異常：
1、車速表、里程表“罷工”
這個原因咱們就不用多說了，輪速傳感器壞了當然沒有車速信號了，而里程表也是按照輪速傳感器信號來計算的，車速信號沒了里程表當然也無法工作了。人們常說有些店家新車轉運中都會拔掉輪速傳感器信插頭，這樣隨便跑里程表也不會計數，就是這個原理。
2、ABS/ESP故障燈點亮
這個很好理解，ABS和ESP都是需要對制動進行干預的，而干預的最重要的前提就是必須知道車輪的轉速，如果不知道車輪轉速后系統無法判斷是否需要進行干預，所以輪速傳感器故障后ABS和ESP必然失效。
3、胎壓監測故障
很早以前大眾很多車都有胎壓監測功能，這個胎壓監測是靠判斷車輪實際轉速和標準胎壓時轉速的差值來實現的。因為輪胎氣壓會影響輪胎直徑從而影響到車輪實際轉速，比如同樣跑60公里/小時，直徑大的車輪肯定比直徑小的車輪轉的慢。這類胎壓監測需要駕駛員事先把輪胎充到標準胎壓，然后在系統確認，接下來系統就會采集標準臺壓下車輪的轉速并給出一個標準胎壓下正常車輪轉速的參考值，在以后的行駛中如果輪胎氣壓出現異常就會導致車輪實際轉速與標準胎壓時的轉速出現差值，系統就可以檢測到胎壓異常了。只是這種胎壓監測系統反應很慢而且精確度不那么高，現在最先進的就是內置傳感器了。由于這類胎壓監測系統需要車輪轉速來判斷胎壓，因此輪速傳感器出現問題后胎壓監測系統無法收集到車輪轉速信號，也就無法正常工作了。
4、行車落鎖功能失效
行車落鎖功能是在車輛起步并且達到一定速度后自動鎖止車內車門鎖保險栓的功能，可以防止車內人員無意間打開車門造成危險，因為它需要車速信號判斷落鎖時機，因此車速傳感器出問題的話它無法判斷車速，自然也就無法工作了。
5、瞬時油耗、平均油耗異常
平均油耗需要計算行駛里程，瞬時油耗需要獲得瞬間車速，這兩個功能對車速信號有著硬性需求，如果車速傳感器壞了的話這兩個油耗顯示肯定受影響。
6、定速巡航
這個大家都明白，定速巡航開啟后系統要按照駕駛員設定的時速來控制發動機輸出功率以保證車速恒定，車速信號都沒了系統也沒有了目標，自然不會工作了。
7、自動泊車
自動泊車功能很厲害，可以自動打方向停車入位，駕駛員只需要按要求換擋并且控制好車速就行，按理說系統不需要車速信號啊，其實不然，因為自動泊車系統開啟后第一項任務就是幫駕駛員尋找能停得下的車位，這時候駕駛員需要開車以低速通過車位，系統根據車身側面的雷達查找障礙物，然后根據車速計算出兩輛車中間空位的尺寸是否能夠停得下，所以車速信號沒有了系統無法判斷車位大小，自然無法工作。
8、停車輔助系統/倒車影像
這多見于大眾車，大眾很多車型都有這個系統，綜合了車輛前后的雷達探頭以及倒車影像輔助駕駛員安全泊車，比如倒車時屏幕顯示倒車影像以及車輛前后雷達可視化提示，低速行駛時車頭雷達打開并且在屏幕上顯示雷達可視化信息提醒車頭障礙物，由于此系統一般在車速15公里/小時以下開啟，當車速信號丟失后系統就無法正常工作了。大眾車在輪速傳感器失效后掛倒擋都會提示停車輔助系統不可使用，基本上都是輪速傳感器的問題。
9、方向盤電子助力
現在很多車都使用了可變電動助力方向盤，在低速行駛時助力大，方向盤輕盈，高速行駛中方向盤又變得厚重，增加駕駛穩定性。而系統就是根據車速來判斷到底增加還是減輕助力，車速信號沒有了系統自然無法進行判斷了。
10、自動駐車功能/電子手剎失效
市區駕駛時最好用的AUTO HOLD功能，在你停穩車后不需要掛空擋，也不需要拉手剎，更不用一直踩著剎車，系統會幫你自動剎車，需要行駛時踩油門就走，非常方便。但是沒有車速信號了系統就不知道你到底是停沒停車，也就無法啟動了。而同為難兄難弟的電子手剎也不能幸免，雖然現在很多車的自動駐車功能并不是靠電子手剎實現的，但是電子手剎的正常運行卻離不開車速信號，別的不說，如果電子手剎不靠車速信號工作的話試想一下會是什么后果？高速行駛中拉起手剎那酸爽估計沒人能承受得起。所以當沒有車速信號時電子手剎是不會起作用的，畢竟這時候它不知道你拉手剎時汽車是不是正在高速公路上飛馳。
11、自動啟停失效
自動啟停系統想要正常工作最起碼要知道車停穩了才能熄火，沒有車速信號時系統無法判斷你現在是否停穩車了，當然不敢隨意給你熄火了。而且有些自動啟停系統控制邏輯也需要車速信號在某些時刻關閉啟停功能以避免頻繁啟動，比如堵車時走走停停我們當然不希望每次停車發動機都熄火，因此有些啟停系統在車速連續低于一定值時會判定當前處于擁堵，會暫停啟停功能。所以車速信號異常后啟停系統也無法正常工作。
12、預碰撞安全輔助/自動剎車失效
現在很多車都有預碰撞安全輔助功能，這個系統在行駛中可以監測前方障礙物距離，在一定條件下可以主動干預進行制動，既然想要測算與前方障礙物的距離那就必須知道車速，車速信號沒了系統必然無法工作。
13、大燈隨動轉向功能失效
大燈隨動轉向功能是在車輛轉彎時根據轉向角度調節大燈照射角度，提前照亮彎道內，減少視覺盲區。而大燈轉動角度和時機需要根據方向盤轉角和車速來判斷，所以車速信號丟失后隨動轉向功能將無法使用。
14、陡坡緩降失效
陡坡緩降功能是在開車下陡坡時幫助駕駛員控制車速的功能，一些坡道坡度太大，駕駛員自行駕駛時如果沒有經驗很容易導致車速太快從而發生危險，特別是一些附著力差的道路上一旦下坡速度過快這時候踩剎車會引起車輪抱死，ABS啟動后反而會使車速進一步加快，非常危險。陡坡緩降功能可以自動控制車速，保證安全。但是沒有車速信號的時候系統也不知道汽車實際速度是多少，根本無法控制啊。
15、發動機故障燈點亮
這個說法聽起來似乎有點離譜，輪速傳感器有問題關發動機什么事情呢？其實在有些控制系統里還真有關系。我們知道ECU是控制發動機硬件正常運行的，而它不光控制，還要時刻檢測發動機硬件是否按照控制在正常運行，以便出現故障時及時提醒。其中有一項就是氣缸失火檢測，所謂失火檢測就是ECU需要時刻監測每個氣缸的工作狀態，雖然氣缸進氣了，噴油嘴也噴油了，火花塞也點火了，但是火著了沒ECU要知道。如果氣缸點火后混合氣沒有燃燒這就叫失火。發動機失火率太高會影響油耗、動力、排放。所以ECU必須檢測失火。
而檢測方法主要是靠曲軸位置傳感器，因為氣缸燃燒做功時混合氣膨脹對活塞產生的推力有一個峰值，在峰值最高時曲軸轉動的加速度會變大，只是人感覺不到而已，但是曲軸位置傳感器可以感知。曲軸位置傳感器根據曲軸轉動加速度的變化結合點火正時就能判斷出某個氣缸缺火。現實中我們開車經過顛簸路況時車輪的轉動波動很大，由于驅動輪是通過傳動系統連接至發動機的，所以車輪的轉速波動必然導致發動機轉速波動，而這個波動一樣是極其輕微人體無法感知的，但是曲軸位置傳感器能檢測到，這時候失火檢測程序就會誤判為氣缸失火，發動機故障燈會亮起，怎樣避免這種“烏龍”呢？方法就是利用輪速傳感器信號來判斷曲軸轉速波動到底是來自驅動輪還是發動機自身。因為車輪轉速波動時輪速傳感器也知道，所以失火檢測程序發現輪速傳感器和曲軸位置傳感器同時出現波動時就明白這是車輪引起的，并非氣缸缺火。當輪速傳感器出問題后失火檢測程序就只能判定為氣缸失火并亮起故障燈了。
其實自動擋汽車的變速箱輸出軸上也有一個車速傳感器，它檢測的是變速箱輸出軸對應的車速，駕駛員基本接觸不到，它是自動變速箱換擋的重要依據，這玩意壞了以后會導致變速箱不升檔、無法掛入倒擋（畢竟變速箱控制系統不知道車是否停穩了的情況下也不敢亂掛倒擋啊）。
使用變速箱端車速傳感器的車輛傳感器故障表現
不可否認前幾年沒有ABS的車還是很多的，這些車車輪上沒有輪速傳感器，所以其車速信號都來變速箱輸出軸的那個傳感器，這種車都是手動擋車型，這個車速信號也就只能提供給儀表盤用來顯示車速信號和里程了。
這篇文章有點長，列舉的故障也很多，但并不是說車速傳感器出問題后就一定會出現這些故障，因車而異。寫在這里也是想給大家一些參考。同時也提醒大家：修車要從根源找問題，一個小小的傳感器就能帶來這么多故障，如果判斷失誤的話那會白花很多冤枉錢的。
金陽