東風(fēng)天龍車門多少錢（東風(fēng)天龍旗艦和現(xiàn)代創(chuàng)虎）

車型背景介紹2013年4月份，東風(fēng)商用車帶來了以全新的動力總成、全新研發(fā)的駕駛室還有全新的智能系統(tǒng)為高效、長途運輸?shù)挠脩舻臇|風(fēng)天龍旗艦。在那個年份，解放的JH6、J7也都還沒亮相，而天龍旗艦正如其命名一樣，天龍旗艦就是東風(fēng)商用車重卡系列里的

車型背景介紹

2013年4月份，東風(fēng)商用車帶來了以全新的動力總成、全新研發(fā)的駕駛室還有全新的智能系統(tǒng)為高效、長途運輸?shù)挠脩舻臇|風(fēng)天龍旗艦。

在那個年份，解放的JH6、J7也都還沒亮相，而天龍旗艦正如其命名一樣，天龍旗艦就是東風(fēng)商用車重卡系列里的旗艦代表車型。

相隔一年，2014年5月四川現(xiàn)代合資車型創(chuàng)虎上市，這也是以韓國現(xiàn)代汽車的Xcient重卡為原型，靚麗的外觀以及合資的技術(shù)，在當(dāng)年也掀起了一陣熱潮。

天龍旗艦KX vs 現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

一輛是東風(fēng)商用車旗艦車型，一輛則是來自合資品牌現(xiàn)代商用車（原四川現(xiàn)代）車型，大家會更看好誰？

天龍旗艦首次亮相時，一改大家對天龍車型的印象，純正的“國字臉”規(guī)規(guī)矩矩，車身圓潤的線條又充滿了一絲俏皮，時隔多年過去天龍旗艦的設(shè)計耐人尋味，至今覺得依然不過時。

韓系車的設(shè)計一直沒讓大家失望，現(xiàn)代創(chuàng)虎的時尚感更為強烈，相當(dāng)來說會更符合年輕駕駛員的審美。

左：東風(fēng)天龍旗艦KX；右：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

兩車均采用了一體式的后視鏡外罩設(shè)計，現(xiàn)代創(chuàng)虎還為其涂裝上與車身同色的車漆，顏值頗高，但是后期更換的成本也隨之增加。

至于配置方面兩車保持一致，加熱、電動調(diào)節(jié)功能均配備齊全，這兩項后視鏡配置在如今中、高端商用車型里也越來越普遍，一切以實用性為主，同時也能提升行車安全。

左：東風(fēng)天龍旗艦KX；右：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

前照燈的設(shè)計天龍旗艦相對中規(guī)中矩一點，不過比起現(xiàn)代創(chuàng)虎多了透鏡大燈這一配置，照明條件會更好。如果單看現(xiàn)代創(chuàng)虎的前照燈造型，并不覺得很好看，甚至覺得有些不夠飽滿，但是如果搭配上整體前臉的外觀設(shè)計，一切卻是那么的對味。

左：東風(fēng)天龍旗艦KX；右：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

天龍旗艦雖然前臉整體線條設(shè)計不如現(xiàn)代創(chuàng)虎來得流線動感，但是其勝在實用性高，牌照框與保險杠上方都設(shè)有登車踏板，并且配備了鋁合金防滑踏板，駕駛員登車擦拭前檔玻璃相當(dāng)方便。而現(xiàn)代創(chuàng)虎并沒有預(yù)留登車踏板的位置，牌照框也不可翻轉(zhuǎn)，整體實用性略遜一籌。

上：東風(fēng)天龍旗艦KX；下：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

值得表揚的是兩車都具備外置儲物柜的功能，有些不方便放在駕駛室里的工具等隨車物品均可放置在駕駛室的外罩儲物柜里，而且相對安全，東西失竊的幾率也較少。

左：東風(fēng)天龍旗艦KX；右：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

天龍旗艦車身尺寸為：6940x2500x3960mm，現(xiàn)代創(chuàng)虎車身尺寸為：7050x2490x3765mm。雖然數(shù)據(jù)表現(xiàn)現(xiàn)代創(chuàng)虎的主車長度會更長一些，但是兩車的軸距卻是一致的，現(xiàn)代創(chuàng)虎車長的一部分原因是因為其前懸部分較長于天龍旗艦車型。

舉個例子，很多貨場進出口多多少少都有不同程度的坡道，因為車速過快把“下巴”磕了的駕駛員大有人在。雖然兩車都是主打高效、長途運輸，但是某些情況下面對國內(nèi)復(fù)雜的路況前懸長的車型通過性靈活性難免就不如前懸短的車型。

上：東風(fēng)天龍旗艦KX；下：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

內(nèi)飾部分

登車階梯這塊兩車都做得不錯，從下往上依次往里遞進，駕駛員登車跨步就像走樓梯一樣比較順腳，天龍旗艦踏板所采用的材質(zhì)較好一些，采用了鋁合金鏤空踏板，美觀與實用性都有。

而現(xiàn)代創(chuàng)虎的黑色塑料踏板相對來說美觀性不如天龍旗艦，而且黑色不耐臟，這一點如果能改進一下表現(xiàn)會更好。

左：東風(fēng)天龍旗艦KX；右：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

兩車都采用了當(dāng)下最為流行的平地板駕駛室，雖然都未達到全平的標(biāo)準(zhǔn)，但是起碼提高了駕駛室里的活動空間。比起傳統(tǒng)的商用車來說，兩車的方向盤與轉(zhuǎn)向柱的角度其已經(jīng)很接近于乘用車設(shè)計了。

不知道大家平時有沒有留意到，一般商用車的方向盤與轉(zhuǎn)向柱的角度是較于平行的，而乘用車的方向盤與轉(zhuǎn)向柱的角度都是較于垂直的。這樣的設(shè)計到底有啥不同？

其實像商用車較于平行的設(shè)計，往往在發(fā)生事故的時候?qū)︸{駛員傷害較大，因為方向盤握把位置是直接面向于駕駛員的腹部；而乘用車較于垂直的角度呢，在發(fā)生事故時面向駕駛員的是方向盤蓋一面的位置，受力面積相對較大，對人體的沖擊力也沒那么強，安全性是較有保障的。

上：東風(fēng)天龍旗艦KX；下：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

后視鏡加熱、電動調(diào)節(jié)功能與車窗控制集成在門板區(qū)域上，功能性豐富。現(xiàn)代創(chuàng)虎在按鍵周圍還采用了鍍鉻材質(zhì)作為裝飾，略顯精致，天龍旗艦雖然沒有采用鍍鉻材質(zhì)，但是其控制區(qū)域附近采用了木紋飾板，做工材質(zhì)的觸感相對也是比較好的。

上：東風(fēng)天龍旗艦KX；下：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

兩車均采用了四幅式的方向盤設(shè)計，但是天龍旗艦無論是方向盤造型還是中控臺的設(shè)計都更“顯老”一點，尤其是這個“老氣”的深褐色配色，給人相對是一種沉穩(wěn)老態(tài)的視覺反應(yīng)。現(xiàn)代創(chuàng)虎的設(shè)計較為年輕一些，銀、黑色的配色較為時尚，不得不否認(rèn)韓系車的設(shè)計確實好看的。

上：東風(fēng)天龍旗艦KX；下：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

天龍旗艦中控臺上大量淺灰色的配色使得其中控塑料感較強，中控臺上的儲物空間相對也比較少，與現(xiàn)在的主流重卡對比較沒優(yōu)勢。現(xiàn)代創(chuàng)虎的中控臺雖然也使用了大量塑料材質(zhì)，但是其細(xì)節(jié)營造出來的質(zhì)感就要比較高一點，而且中控臺上分布了大大小小的儲物空間，顏值與實用性兼得。

上：東風(fēng)天龍旗艦KX；下：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

天龍旗艦在內(nèi)飾方面也不完全是沒有優(yōu)勢的，現(xiàn)代創(chuàng)虎僅有前部常規(guī)的儲物柜設(shè)計，側(cè)面并沒有提供儲物空間，而天龍旗艦兩側(cè)均留有開放式的儲物槽設(shè)計，儲放雨傘、蚊香、醫(yī)藥包等物品，駕駛員伸手就能方便拿取，而且睡在上鋪休息時，這個儲物槽用來放置手機等隨手物品也挺順手方便的，算是在這一方面挽回了點分?jǐn)?shù)回來。

上：東風(fēng)天龍旗艦KX；下：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

底盤部分

天龍旗艦其實是可以作為東風(fēng)商用車牽引車系列的旗艦車型了，但是其駕駛室減震采用的是普通的彈簧避震器，抑震性能是不如氣囊減震的，不過在使用壽命上倒是有一定優(yōu)勢，通常彈簧避震器的壽命是要比氣囊減震來得長的。

相比之下現(xiàn)代創(chuàng)虎配置的駕駛室氣囊減震要厚道不少，這也是現(xiàn)如今重卡車型較為主流的配置。

左：東風(fēng)天龍旗艦KX；右：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

天龍旗艦全系搭載了東風(fēng)康明斯ISZ系列、東風(fēng)雷諾dCi系列發(fā)動機，其中搭載“東康”發(fā)動機最大馬力達到了600匹，最小馬力480匹，馬力段區(qū)間供用戶的選擇還是比較豐富的，并且還有采埃孚自動擋變速箱可選擇。

現(xiàn)代創(chuàng)虎車型搭載的發(fā)動機選擇性沒那么高，全系僅搭載四川現(xiàn)代發(fā)動機，最大可選馬力520匹，最小380匹，該發(fā)動機在市場上的保有量其實并不大，很多潛在用戶也是在這一方面有所考慮。

創(chuàng)虎還有一款聯(lián)合動力搭載著玉柴6K1346N-60的天然氣發(fā)動機，其馬力也是做到了相對比較主流的460匹，而且還是國六標(biāo)準(zhǔn)排放，其自動擋車型搭載的也是采埃孚的變速箱。

左：東風(fēng)天龍旗艦KX；右：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

天龍旗艦在底盤三大件的配置上有較多的選擇，光是后橋就有著3.64、3.42、3.07、2.69這四種，相對比較主流比較多選擇的在3.42與3.07這兩種后橋速比，而2.69這小速比會更適合跑快遞的專線高時效物流。

現(xiàn)代創(chuàng)虎的后橋速比有著4.8、3.667、3.417、3.083這四種配置可選擇，可見現(xiàn)代創(chuàng)虎的后橋速比設(shè)定還是偏大了些，較多車型配置的還是3.417這一速比。

上：東風(fēng)天龍旗艦KX；下：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

天龍旗艦搭載了650+250升的雙油箱設(shè)計，車身左側(cè)為650升容量油箱，車身右側(cè)為250升的小容量油箱。現(xiàn)代創(chuàng)虎則是采用了790升的單側(cè)雙腔油箱，并且在油箱處設(shè)計了登車階梯，提升了實用性的同時又獲得了一個更好的完整美觀性。

上：東風(fēng)天龍旗艦KX；下：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

對比總結(jié)：

有著東風(fēng)情節(jié)的用戶，想必天龍旗艦就是你最好的答案，它有著與家族其他成員不一樣的外觀設(shè)計，就連內(nèi)飾中控也是獨立一套模塊，它并沒有采用現(xiàn)在廠商慣用的“套娃”模式，而是實打?qū)嵉貫樘忑埰炫灹可碇谱髁艘惶住捌炫灐薄?/p>

上：東風(fēng)天龍旗艦KX；下：現(xiàn)代創(chuàng)虎XCIENT

遺憾的是在如今萬花齊放的國內(nèi)重卡市場里，東風(fēng)沒給我們帶來更新更好的創(chuàng)新，在一輛輛強有力的競品中，天龍旗艦優(yōu)勢不再那么明顯。

而現(xiàn)代創(chuàng)虎，也是我們離得相對較近，門檻較低的合資入門車型，面板上大大的“現(xiàn)代”標(biāo)可以滿足一部分有著“合資車”、“進口車”情懷的用戶們。

說實話韓系車的外觀設(shè)計確實挺引人注目，年輕動感的外表確實可以招來一部分用戶所在，記得創(chuàng)虎剛上市的那年，就在國內(nèi)車壇引起了一陣熱潮，許多人都被它的合資身份與高顏值所折服。（文/卡家號：小盧同學(xué)）