臥鋪大巴多少錢一輛（我朋友說坐臥鋪客車去西安）

不知道大家是否還記得，在我們的出行交通工具中，還有一種客車是臥鋪客車。今天我朋友說他坐大巴臥鋪西安，我很驚訝!臥鋪大巴不是已經全面禁止了嗎？是否有會想起車內夾雜著腳氣，泡方便面味道，如果再有人吃個雞蛋，臥鋪客車綜合氣味等等。最致命的臥鋪大巴

不知道大家是否還記得，在我們的出行交通工具中，還有一種客車是臥鋪客車。

今天我朋友說他坐大巴臥鋪西安，我很驚訝!臥鋪大巴不是已經全面禁止了嗎？

是否有會想起車內夾雜著腳氣，泡方便面味道，如果再有人吃個雞蛋，臥鋪客車綜合氣味等等。最致命的臥鋪大巴的安全性能是在讓人著急，車身太高重心不穩，容易側翻，長途駕駛容易疲勞駕駛。

臥鋪客車（sleeper coach），顧名思義：是專門設計和制造供全體乘客臥睡的長途客車。

相信很多人都坐過大巴

那你知道臥鋪大巴嗎，就是能讓乘客睡覺的長途客車，有點像火車的臥鋪。因為普通的大巴開起長途來真是一“坐”到底，所以很多人會選擇臥鋪大巴，上車睡一覺一睜眼也就到目的地了，在火車沒有那么發達的年代，長途臥鋪大巴當年也是風靡一時！

臥鋪客車

其實”臥鋪客車“并非中國獨有，在越南、柬埔寨、老撾等國家的客運線路上數見不鮮。上世紀80年代，借著改革開放的春風，那時高速鐵路處于緊鑼密鼓的建設中，普通座席客車舒適度較差等緣故。商品貨物流通，并且應大量打工者的紛紛南下的需求，中國第一部臥鋪客車于1989年投入客運市場。

回想十多年公路客運的輝煌盛景，下至200公里的短途線路上至2000公里以上的長途線路中，使用臥鋪客車會有更好的上座率，從而提高運營收益。自2000年國外高端客車技術引進國內后，“臥鋪客車”也逐漸告別沒有空調，舒適度差的時代，取而代之的是冷暖空調，超大行李箱，舒適度更高的豪華臥鋪客車。盡管造價高于普通車輛，很多上座率高的長途客運線路還是會采購高端車輛，提高運輸效率，使旅客滿意。

坐臥鋪大巴雖然乘客能得到較好的休息，但臥鋪大巴存在嚴重的安全隱患，臥鋪大巴的過道太窄、重心太高，因為路程比較長，存放的物品也很多容易發生危險，而且臥鋪大巴只有一個門，一旦發生什么緊急情況，單門設計不容易乘客有效逃離。在行駛過程中，乘客也多在昏睡，有時候發生意外情況也渾然不知，無法及時躲避。每年臥鋪大巴的死亡率都比較高，這么多的安全隱患國家要求禁止再使用臥鋪大巴。

2012年國家工信部和公安部發布的632號文件就有規定：今年3月起，相關企業不得再生產銷售臥鋪大巴，臥鋪大巴也不能再登記使用了。

一輛臥鋪大巴的使用期限為五年，五年已經過去了，臥鋪大巴也要隨著歷史被淘汰，以后的交通工具中也不會再有臥鋪大巴了。

那么意味著臥鋪大巴2012年3月起不得生產銷售生產臥鋪大巴，5年期限，意味著2017年3月這批臥鋪大巴全面報廢，所以今天說坐大巴臥鋪，我是相當驚訝！

國內很多的交通工具都沒有出現過被全面禁止的現象，因為臥鋪大巴的安全性實在是太差了，商家也不再生產。

向曾經奔波在祖國大江南北的“長途臥鋪客車致敬“！