ctf au750鉆戒多少錢（六大超級戰機之F）

這一篇講一講F-22的研發和首飛過程，我看大部分文章都是講這些頂級戰機是如何如何厲害的，描述研發歷程的倒是不多，來看看F-22是如何誕生的吧！涉及到政治經濟軍事科技多方面內容！后續會接著發超級戰機的文章。超級戰機，F-22絕對算一個。至于其

這一篇講一講F-22的研發和首飛過程，我看大部分文章都是講這些頂級戰機是如何如何厲害的，描述研發歷程的倒是不多，來看看F-22是如何誕生的吧！涉及到政治經濟軍事科技多方面內容！后續會接著發超級戰機的文章。

超級戰機，F-22絕對算一個。至于其他的，讀者可留言說說自己心目中的排名前六的有哪些！

洛克希德·馬丁公司研制的F-22A“猛禽”是有史以來最昂貴的戰斗機，也是有史以來最優秀的戰斗機。該型戰斗機在軍事和工業領域都具有重要意義，沒有它，美國就無法成為新一代“超級戰機”領域無可爭議的領跑者。也許為新一代超級戰機做廣告的成分很大，但F-15和F-16等老一代作戰平臺確實已很難匹敵“陣風”、“鷹獅”和“臺風”了，即便F-15和F-16可以通過安裝新設備進行大幅度的升級。此外，F-15和F-16仍然要受到米格-29、蘇-27和“幻影”2000升級版的糾纏。而F-22A則不然，它的性能超過了現有的和研發中的飛機，唯一的問題是——購買足夠的數量需要足夠的資金。但盡管性能和重要性無與倫比，F-22A的未來也未必稱得上高枕無憂。

“猛禽”現在被稱作空優戰斗機（ADF），而它的最初稱號是先進戰術戰斗機（ATF）——這個簡稱始于1971年，當時的戰術空軍司令部開始制定A-10和F-16的作戰預案，當時A-10和F-16正在大量裝備。米格-29“支點”和蘇-27“側衛”的出現動搖了美國長期依靠F-15和F-16奪取制空權的信心，專職的空對地思路讓位于雙軌制。80年代初，ATF的研究工作展開了，旨在探討在一個平臺上滿足空對空和空對地作戰需要的可行性；還要確認當兩種任務都不能很好地完成時，哪種任務的優先級更高。由于經費緊張，研究工作轉交給了飛機制造商，要求他們給出建議。意見無非兩種，要么是研制一種通用型平臺并以此為基礎研制不同改型，要么是進行完全獨立的設計。仙童公司和沃特公司選擇了不回應美國空軍的咨詢，而波音、通用動力、格魯門、洛克希德、麥克唐納·道格拉斯、諾斯羅普和羅克韋爾公司做出了回應，但是意見并不一致。諾斯羅普提出了輕型機概念，而洛克希德則提出了一種重120000磅、巡航速度2.8馬赫的設計。

上圖：盡管F-22A的設計初衷是通過隱身性能、先進的航電設備和智能武器的結合，進行超視距（BVR）戰斗，但是它也具備近距離格斗必需的機動能力。

1982年，美國空軍的興趣轉移至空對空任務。此時，似乎沒有必要安排F-111退役，另外，極為機密的F-117A也即將服役。

此外，F-15和F-16的改進型也能夠填補攻擊機的空白。這使得美國空軍傾向于研制F-15A/C的代替機型，它可以飛到任何發現目標的地方痛擊敵人。這也使得ATF的性能要求、尺寸、重量和航程初具端倪。后來，又采用了超高速集成電路（VHSIC）、曲面機翼、不易燃的高壓液壓系統、探測器共形天線和集成式飛行控制/推進控制系統。美國空軍最初提出的某些系統的語音控制和短距起降（STOL）能力，后來則被放棄。

波音、通用動力、格魯門、洛克希德、麥克唐納·道格拉斯、諾斯羅普和羅克韋爾公司再一次對完善后的特性做出回應，并且都獲得了概念定義合同。美國空軍決定在驗證/定型階段匯總所有的建議，并最終在兩種原型機的競爭中選出獲勝者。同時，通用電氣公司和普拉特·惠特尼公司被要求提出“聯合先進戰斗機發動機”的研制建議，這直接促成了YF120和YF119原型發動機的誕生。

1986年，ATF的重要性增強，當時美國海軍宣布將購買中標的ATF方案的海軍型（NATF）來代替美國海軍的格魯門F-14“雄貓”。這意味著飛機產量將會超過1000架，美國空軍購買750架ATF，美國海軍購買546架NATF。因此，從商業角度來看，贏得合同的利潤是很高的，一部分競標者開始組隊。無論隊伍中的哪家公司的方案被選中，大家都要共同分享，獲勝者只作為主要承包商。洛克希德、波音和通用動力公司組成一隊，而麥克唐納·道格拉斯則參加了諾斯羅普公司組織的另一隊。洛克希德排在第一位，諾斯羅普第二，接下來依次是通用動力、波音、麥克唐納·道格拉斯、格魯門和羅克韋爾。

1986年10月31日，洛克希德和諾斯羅普兩隊分別獲得了研制兩架原型機的合同。兩架原型機中，一架安裝YF119發動機，另一架安裝YF120發動機，配套的航空設備也一并生產。洛克希德小組中的三家公司進行了分工，洛克希德公司負責機頭、機身前部、座艙、核心電子系統和雷達隱身性能；通用動力負責機身中部、紅外隱身性能、后勤和飛控系統；波音公司負責機身后部、機翼和飛行試驗室。1988年5月設計工作結束。

盡管原型機沒有安裝作戰設備，但是在主要性能方面它們必須達到生產型的預期水平。此外，為了進行耐力測試，雷達吸波材料沒有完全應用。相反，還需要打幾個補丁。諾斯羅普/麥克唐納·道格拉斯的第一架YF-23（安裝YF119發動機）于1990年8月27日首飛，第一架YF-22（安裝YF120發動機）于同年9月29日首飛。第二架YF-22（安裝YF119發動機）10月30日升空，第二架YF-23則在此前4天升空。YF-23的非正式名稱是“黑寡婦”，沿襲自諾斯羅普最著名的戰斗機；YF-22的非官方名稱則是“閃電II”，對應的是二戰時洛克希德的P-38。

1990年12月28日，YF-22完成飛行試驗，共計飛行74次，累計飛行91.6小時。在此期間，YF-22飛行速度超過了2.0馬赫，在不開加力的情況下，速度可以維持在1.58馬赫。在試驗期間，YF-22完成了內置彈艙安裝的AIM-9和AIM-120導彈的發射，迎角（AoA）可達60°，不過這些并不在試驗要求的范圍內。YF-23累計飛行65小時，但是沒有進行過武器發射或大角度AoA試驗。不過，YF-23卻展示了極強的“超音速巡航”能力，速度可能超過1.6馬赫（真實的速度仍然保密）。因此該型機的速度將超過YF22，而雷達反射截面（RCS）卻比YF-22要小。風洞試驗則表明，YF-23沒有迎角限制，機動性極佳。在概念上，諾斯羅普的設計注重隱形和高速性能，試圖在敵方飛機進入目視距離前將其擊落。洛克希德則采取了折衷方式，把機動性也考慮在內。

上圖：三架F/A-22A（00-4012、00-4013、00-4015）2004年3月在內華達州的內利斯空軍基地。

1991年4月，洛克希德ATM小組勝出，部分原因在于他們獲得了NATF設計——該設計將在YF-22的機身上加裝雙座座艙和可變后掠翼。諷刺的是，ATF的抉擇剛做出幾個月，NATF計劃便取消了。此外，生產型F-22A采用了普拉特·惠特尼公司的更為保守的YF119發動機，而放棄了采用變循環技術的YF120。這是因為普拉特·惠特尼公司在噴氣推進技術上經驗豐富，而發動機的復雜性和風險也要低。

洛克希德·馬丁的生產型F-22A在YF-22原型機的基礎上做了幾處修改。鑒于洛克希德在F-117A上遇到的難題——主要是垂尾面積不足，洛克希德在YF-22上力求穩妥。最終，承包商將生產型F-22A的垂尾面積減少了20%～30%。機翼前緣的后掠角減小了6°，而且由于機翼后緣和水平尾翼進行過重新設計，隱身性能也得到了提高。最后，座艙位置也稍微前移，以改善前方視野，而發動機進氣道則后移，為飛行員提供較好的兩側下視視野。安裝YF-120發動機的YF-22最終作為工程樣機退役，而第二架YF-22飛機在接下來的試驗中飛行39次，累計飛行61.6小時。但是這架飛機在1992年4月25日發生了一起嚴重的著陸事故——遭遇了嚴重的駕駛員誘發振蕩（PIO）。此后，在安裝了生產型F-22A的機翼和尾翼后，它被用于天線試驗，再也沒有飛行。

工程和制造發展（EMD）合同的初步需要7架單座型F-22A和兩架F-22B，以及兩架不進行飛行的靜態試驗機。根據這一合同，預計1996年期間該批飛機將進行首次飛行，1999年第一架完全生產型F-22A首飛，2003年成立第一支作戰中隊。但是由于資金有限，這些預定日期都延遲了。1997年4月9日，第一架F-22A（“美國精神”）下線，在規格很高的慶典儀式上被正式命名為“猛禽”。同年9月7日，它在喬治亞州瑪麗埃塔的多賓斯空軍基地進行了首飛。但是同時，官方于7月10日宣布推遲雙座型F-22B的生產。1998年6月29日，第二架F-22A加入飛行試驗計劃，此外還有幾架試驗平臺機加入這些EMD合同下的F-22A行列。飛行控制軟件的研發測試是在F-16DVISTA變穩機上進行的，而整個座艙和航電系統則在一架改造過的波音757飛行試驗平臺（FTB）上進行測試。

1997年8月，F-22A前段機身/雷達罩的模型安裝上波音757；1998年12月，模擬機翼以及保形天線也搬上了飛行平臺。機上還有25名技術人員和擴展試驗設備，改造過的客機能夠實時使用F-22A的航電設備對付模擬目標。這一點特別有價值，因為前3架EMD合同下的F-22A未安裝全任務航電設備。在得克薩斯州沃斯堡的一處高塔頂部安裝有全尺寸的通信、導航和識別（CNI）模塊，包括F-22A前段機身的全尺寸模型和安裝了保形天線的部分機翼。

洛克希德公司完成了初步飛行試驗后，將F-22A一架接一架地交給了加利福尼亞州愛德華空軍基地的聯合試驗部隊（CTF）。試驗項目的參與者包括美國空軍試飛中心（AFFTC）、空軍作戰測試評估中心（AFOTEC）、空中作戰司令部（ACC）、普拉特·惠特尼公司、F-22系統計劃辦公室（F-22SPO）和洛克希德·馬丁公司戰術飛機系統部。1998年2月5日，第一架飛機由一架C-5B“銀河”空運；同年8月26日，第二架飛機自行飛到了愛德華空軍基地。2000年3月6日，第三架F-22A（也是第一架安裝全套內部設備的F-22A）進行了首飛，并于3月15日到達愛德華空軍基地。

飛機交付緩慢，顯然也延誤了整個計劃。在所有9架EMD飛機中，只有4002號機按時完成首飛，其他幾架要比預期晚1年以上。政治因素也干擾了計劃的實施，1999年7月，美國眾議院投票削減2000財年的F-22A生產資金——數額達18億美元，這使五角大樓和承包商大吃一驚。這將給整個計劃帶來極大的危害，在小批量試生產（LRIP）開始前資金就已受限。此外，前期任務還包括Block3.0軟件的交付、AIM9“響尾蛇”和AIM-120先進中距空對空導彈（AMRAAM）投擲測試，以及AMRAAM發射、RCS和雷達性能測試。由于過去兩年的測試效果令人滿意，因此LRIP得以繼續，美國空軍也延長了測試時間表。根據新方案，專用初始作戰試驗和評價（DIOT&E）將于2003年4月開始，即便那時EMD合同尚未完成。盡管早就察覺到垂尾的缺陷，但是已來不及更改4002號機的結構。因此，只有4003號機才是完全結構的試驗機。

2000年底，第一架EMD飛機——4001號機結束了飛行使命，被送至俄亥俄州懷特帕特森空軍基地，用于實彈試驗。4002號機最初被指定用于結構試驗，后來卻被用于武器投擲試驗。它還安裝了反尾旋傘。4003號機也是用于上述任務，4004號機經過改裝用于氣候試驗，4005、4006和4007號機則用于測試航電系統。資料顯示，F-22A的全部性能都很優異，具備“超音速巡航”能力，F-119發動機的性能也超出期望。

F-22全身結構圖

《六大超級戰機》，（美）梅爾·威廉姆斯 （Mel Williams）著，航空工業出版社

本書詳細介紹了六大超級戰機的研制、系統、武器和生產前景，是目前國內有關全球六大頂級主力戰機最完整的普及性資料性圖書。全書從六大戰機的的研發緣起、研發過程、技術特點、試生產與試飛、航電設備、武器系統、飛行特性、生產訂單、詳細參數等全部過程都有所敘述,堪稱一部完整的六大戰機全史。