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世界上有許多著名河流，你知道蘇伊士運河屬于哪個國家嗎?及今天排行榜就來解讀蘇伊士運河屬于哪個國家，讓我們一同踏上蘇伊士運河的堤岸，看著那滔滔流水，傾聽蘇伊士運河的故事。
蘇伊士運河屬于埃及。
蘇伊士運河位于埃及東北部，扼歐、亞、非三洲交通要沖，溝通紅海和地中海、大西洋和印度洋，具有重要戰略意義和經濟意義。
蘇伊士運河(Suez Canal)，又譯做”蘇彝士運河“，是一條海平面的水道，在埃及貫通蘇伊士地峽，溝通地中海與紅海，提供從歐洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航線，是世界使用最頻繁的航線之一。
蘇伊士運河是亞洲與非洲間的分界線，同時也是亞非與歐洲間最直接的水上通道。運河西面是尼羅河低洼三角洲，東面較高，是高低不平且干旱的西奈半島。
蘇伊士運河北起塞得港，南至蘇伊士城，南止紅海旁的陶菲克港。蘇伊士運河連通了紅海與地中海，使大西洋、地中海與印度洋連接起來，大大縮短了東西方之間的航程。
蘇伊士運河穿過蘇伊士地峽，地峽是由海洋沉積物、粗沙和在早先降雨時期積存的砂礫、尼羅河的沖積土(尤其在北部)和風吹來的沙等構成的。在地峽處開鑿運河，溝通洋或海，能節約海上航程。
船舶通行蘇伊士運河，與繞道非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸各國到印度洋縮短5500-8009千米，從地中海各國到印度洋縮短8000-10000千米，對黑海沿岸來說，則縮短了12000千米，蘇伊士運河是一條在國際航運中具有重要戰略意義的國際海運航道。
運河總長：190.25千米。
運河深度：22.5米。
水面寬度(北/南)：345-280米。
最大船舶吃水允許值：18.8976米。
最大噸位：21萬噸。
油輪滿載限速：13千米/小時。
貨艙船限速：14千米/小時。
蘇伊士運河的經濟價值
蘇伊士運河，在埃及本國經濟發展上具有極大的價值。據統計，每年約有1.8萬艘來自世界100多個國家和地區的船只通過運河。
蘇伊士運河是一條在國際航運中具有戰略意義的海運航道，中東地區出口到西歐的石油，70%經由蘇伊士運河運送，每年經蘇伊士運河運輸的貨物占世界海運貿易總量的14%。在世界上適于海運的人工運河中，使用國家之眾，過往船只之多，貨運量之大，蘇伊士運河名列前茅。
為了便于運河兩岸的交通以及向西奈半島供水，埃及政府于1980年建成了長5912米的艾哈邁德·哈姆迪隧道，它是連接亞非兩洲的一條重要紐帶。隧道底部敷設了輸水管道，每天把3.4萬立方米的尼羅河水輸往干旱缺水的西奈半島，灌溉1.4萬公頃土地，隧道內公路寬7.5米，每小時可通過2000輛汽車。
1981年10月1日起，蘇伊士運河正式啟用電子控制系統，從而標志著運河管理進入了現代新時期，不僅提高了航運的安全性，還使運河的通過能力增加近一倍。當前每天通過運河船只可達100艘以上。
為了適應國際航運日益發展的需要和賺取更多的外匯，蘇伊士運河第二期擴建計劃的第一階段工程已于1994年開工，這期工程把運河的河面由265米拓寬到415米，吃水深度增深到23.8米，使25萬噸級油輪得以順利通過。
這一工程得耗資10億美元，費用的75%由埃及承擔，25%由日本、比利時承擔。可以預料，運河第二期擴建工程完成后，將會對國際航運和埃及民族經濟的發展發揮更大的作用。
如今蘇伊士運河每天為埃及政府收進200萬美元的外匯，船過運河按噸位繳納通行費，還要交付引水費和航標等費用，1993年運河收入達19億美元，1994年收入超過20億美元。
蘇伊士運河是埃及經濟的“生命線”和“搖錢樹”，過往船只通行費，多年來一直與僑匯、旅游、石油一道成為埃及外匯收入的四大支柱。
埃及是第一個開鑿連通地中海和紅海的人工運河的國家。早在4000多年前，古埃及法老索斯特立斯就曾在尼羅河支流上開鑿過一條運河，后人稱之為“法老運河”，古老運河潛在的經濟和戰略利益，令各國垂涎，并因此刀兵不斷，古運河先后被羅馬人和阿拉伯人侵占。
這是埃及開鑿的第一條人工運河，也是世界上的第一條人工運河。可是運河四周都是廣袤的沙漠，狂風卷黃沙，運河不久就被阻塞。
后來的埃及法老，還有入侵的波斯人、希臘人、羅馬人、土耳其人、阿拉伯人都曾設法疏通，但沒有成功，到公元8世紀竟完全毀棄。
公元8世紀，埃及出于軍事上的考慮，填塞了這條運河。1798年，拿破侖占領埃及后，為開辟一條直接奪取印度和遠東財富的通道，親自帶領工程師去尋找古運河的遺跡，準備重新開通。
由于測量出現錯誤，拿破侖認為紅海的水位要比地中海高出10米，開鑿運河是不可能的事。不久后，拿破侖急于回國，放棄了開鑿運河。
蘇伊士運河，緣起于現代歐洲資本主義發展和殖民主義擴張。
1859年4月25日，運河的修建在現今的塞得港破土動工。河道的走向沒有選取貫通地峽的最短直線距離，而是利用天然的湖沼洼地，將沿途的曼扎萊湖、提姆薩湖、大苦湖和小苦湖串連在一起。雖然河道出現多處彎曲，但卻大大縮減了施工量。
為開鑿運河，公司從埃及各地雇傭了大量奴隸勞工。他們掘地全憑雙手掄鎬執鍬，運土則全靠頭頂與肩扛。
他們終日勞作，忍受著政治脅迫、炎炎烈日、霍亂病痛“三重折磨與煎熬”。當時，埃及全國有人口500萬，先后有220萬人參加運河修建。
運河原計劃六年完成，但因氣候條件惡劣，勞動工具簡陋，歷時十年才完工。為開鑿蘇伊士運河，挖掘土石方7500萬方，有12.5萬埃及人因勞累而死。
蘇伊士運河“是埃及人用雙手摳出來的，用肩膀扛出來的，用尸骨壘砌起來的，用血汗澆灌起來的”，運河的開鑿，使歐亞兩大洲繞過好望角的航程縮短近萬千米，是埃及繼其古老文明之后對人類做出的又一歷史性貢獻。1869年11月17日，運河正式宣告通航。
在埃及土地上主要依靠埃及人民修建的這條運河，竟成為歐洲殖民主義者謀取私利的工具。從來不甘逆來順受的埃及人民，決心把運河奪回來掌握在自己手里。為此，他們展開了一場又一場悲壯的斗爭。
1882年，英國憑借強大的軍事實力，武裝占領埃及，完全控制了蘇伊士運河，并在運河地區建立起海外最大的軍事基地，駐扎了近10萬軍隊。
第二次世界大戰結束后，埃及政府堅決要求收回蘇伊士運河的主權，并為此進行了不懈的斗爭。
1956年7月26日，埃及領導人納賽爾為維護國家主權和民族尊嚴，宣布將運河公司收歸國有。同年10月，英國和法國聯手以色列對埃及發起軍事進攻，企圖用武力重新奪回蘇伊士運河。
以色列率先侵略埃及西奈半島，并迅速向運河區挺進。英法兩國空軍于兩天后對埃及發起空襲，然后空投傘兵，并調集海軍陸戰隊登陸塞得港，展開占領運河的地面攻擊。
在埃及軍民的英勇抗擊下，英法以三國的武裝進攻最終失敗。英法軍隊不得不于當年12月全部撤出埃及，以色列隨后也被迫撤軍。這就是第二次中東戰爭，也稱“蘇伊士運河戰爭”。
蘇伊士運河戰爭的殘骸
1956年6月，駐扎在運河區的8萬英國軍隊被迫撤離。同年7月26日，納賽爾順應民意，在亞歷山大城宣布蘇伊士運河國有化。
當晚，那里有25萬群眾走上街頭表示支持和歡慶，塞得港有幾萬人涌向運河口，將豎立在那里的德萊塞普的雕像推倒，由法、英兩國霸占長達87年之久的蘇伊士運河終于回到埃及人民手里。
當時，許多埃及人從遙遠的南方和西部趕來，站在河岸上歡呼，將一把把熱淚拋灑到滾滾的水流中。
陳夕