哈啰出行成長記：跳出自救怪圈，以底層流量業務嫁接網約車服務

哈啰順風車全國范圍內上線運營!筆者獲悉，哈啰出行宣布自即日起，哈啰順風車業務將在全國300多個城市上線運營，用戶可通過哈啰出行APP或哈啰出行支付寶小程序中的“順風車”入口使用該服務。

哈啰順風車業務全國范圍內啟動運營本是遲早之事，但沒想到會來得如此之快。也就隔年的事兒，哈啰出行在打車服務的基礎之上，在上海、成都兩地發起了哈啰順風車車主招募計劃，正式宣告哈啰出行踏足順風車市場。

隨即哈啰出行提出“共享春運”私家車互助回家概念，提供3000萬共享春運基金作為補貼，幫助異鄉人回家過年。

哈啰順風車業務上線的時間節點踩得非常好。“共享春運”私家車互助回家計劃實施后，保有公益化訴求成分的同時又很討巧的做好了順風車業務預熱。哈啰順風車業務市場預熱期，筆者(李民民，獨立撰稿人)注意到，司乘用戶層面反應很積極，對哈啰順風車初代版本存在的LBS定位、路線導航、訂單分發等問題保持密切持續關注，并給出合理的細節優化建議。

順風車用戶基礎良好，市場教育也已經足夠成熟。在哈啰順風車面前存在著一個廣量的市場。更重要的是避開了滴滴順風車這個最大的競爭對手。未來可期!

時針往回撥動，哈啰的處境可不像現在這樣。

2018年冬天被譽為共享單車行業最后的冬天。在無數共享單車品牌前赴后繼走上死亡之路的同時，同為共享單車行業第一梯隊的摩拜、ofo、哈啰單車一方面在尋求新一輪的資本注入，另一方面也都在從內部變現、造血自救的方式艱難維持。

于是乎，有了共享單車企業們電商、車身廣告、信息流……各種靠譜的、不靠譜的，深思熟慮的、想一出是一出的造血自救項目。最終的結果是ofo財產凍結、摩拜并入美團后更名……

哈啰單車呢?

哈羅跳出了共享單車行業的“造血自救”怪圈

2018年9月，共享單車行業即將進入至暗時刻的最后關頭，哈羅單車在上海舉行了一場發布會。這場發布會的關鍵詞是品牌升級——哈羅單車宣布升級為“哈啰出行”，攜手嘀嗒出行、首汽約車、高德地圖等多方平臺，將網約車服務納入其服務范圍。

哈啰此舉是經過深思熟慮且把握住了互聯網行業脈搏的!

哈啰出行對于共享單車行業的定位很明確——共享單車業務被定位為底層流量業務。這與此前共享單車行業廝殺時的定位是一樣的，不一樣的地方在于哈啰出行以底層流量業務嫁接出了更多的城市出行服務。

哈啰出行品牌升級的這個時間節點其實也很討巧。

滴滴出行自2018年8月27日起全國范圍內無期限下線順風車業務，與此同時滴滴出行本身也受到了空前的輿論壓力、監管壓力。

按照Trustdata給出的數據報告，截至2015年底，滴滴順風車市場占比高達76.8%，已占據整個市場四分之三的份額。(沒有順風車市場格局的最新數據)。滴滴基本上就是國內順風車業務的代名詞。

8月之后，順風車市場被重新釋放。哈啰單車隨即宣布品牌升級，打車業務先行探路，順風車業務隨后上線。

搶占最佳時間節點的同時哈啰出行吸取行業經驗教訓，做好哈啰順風車產品用戶體驗。從一鍵報警、設置緊急聯系人等產品功能的日常迭代開發，到IM(即時通訊)功能的籌劃上線(即將上線)，再到順風車安全出行機制的設計優化，無一不體現出便利用戶出行，增強用戶體驗的基本出發點。

就目前來說，順風車市場潛力依舊不容小覷，重新釋放后的順風車市場是哈啰出行做到以底層流量業務嫁接更多的城市出行服務的關鍵市場。

2019年新年伊始，滴滴出行宣布了關停并轉“大裁員”，意在做好過冬準備。與此同時，滴滴出行將主要精力聚焦在出行主業、提升效率上，這就意味著互聯網出行業務層面，滴滴依然是哈啰出行完美完成品牌升級過沖中的阻礙，加之高德地圖開啟網約車“一拖九”訂單分發模式，順風車市場成為哈啰出行順利出線的唯一通路了。

把握好順風車這個機會，哈啰出行品牌升級將可以做到很漂亮。

文丨李民民

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