美團打車術中有數

6月5日，美團繼續擴展打車服務試點，進入到包括北京在內十城，聚合首汽、曹操和神州等平臺，為乘客提供一鍵呼叫多家平臺車型服務。

2017年情人節，美團初入網約車，先進南京；一年后，美團打車“登陸” 上海；第三年，美團切換模式，在南京、上海上線聚合打車。5月19日，美團打車將版圖擴容，走出上海和南京，一次性以聚合模式開出十五座城市。這次不到半個月，美團打車又添十城。

從一年上線一座城市，到近期十城級拓展試點。不難看出，轉型聚合模式以來，美團打車開新城的速度明顯加快，但依然有所克制。回顧美團打車的市場布局節奏，其如同一支紀律嚴明、謀定后動的勝利之師。無論如何，美團打車真的在轉型提速，可能很快就要成一個覆蓋全國的打車平臺。

自營網約車虧損，政策跟進要求行業合規，選擇聚合模式是正確的。此前有媒體報道，滴滴2018年虧損109億元，程維此前也曾在內部郵件中披露，2018年上半年，滴滴的整體凈虧損超過40億元。

放眼整個行業，各平臺也由過去C2C的業務模式逐步向C2C+B2C演進。在這種情況下，美團如果堅持自己全部做網約車，那就太難了。而在過去一年多的時間僅開辟了兩個城市，既表明這種困難，也透露出美團的謹慎穩妥。

對這種新模式，交通部專家也明確表示很認可。

“我認為這是一種很不錯的嘗試”，交通運輸部科學研究院城市交通與軌道交通研究中心副主任吳洪洋說，“聚合模式”有利于資源最大限度地利用，可實現資源的整合、優勢互補、提高效率。“這是出行平臺從過去的盲目惡性競爭變成相互協助，相互促進的一種方式，也是互聯網平臺走向規范化、集約化發展的一種很好的探索。同時，也為未來的一站式出行服務奠定了基礎。”

的確，全面轉型聚合打車后，美團一方面可以發揮流量優勢，同時避開滴滴那樣的巨額投入；另一方面，美團可以更快完成平臺服務閉環，并增強美團平臺粘度。

在美團APP上，開通打車服務的城市，可以選擇由首汽約車、曹操出行、神州專車等提供的出租車、經濟、舒適、商務、豪華等五種打車服務。美團打車還聯合這些出行服務商準備了紅包優惠，為迎接這個端午假期，用戶就可以領取專屬大禮包，包括門票、酒店、美食、電影、休閑娛樂和教育培訓等多個紅包。

筆者在北京實測體驗發現，除了叫車速度提升，可以選擇更多車型外，美團打車上的價格總體和其他平臺價格相差不大，這方面大家可以放下顧慮。當然了，由于最近剛剛開城，在美團打車還是有羊毛可以薅的。馬上是端午假期，筆者就已經先領取了一些專屬禮包，可以用在酒店、美食、休閑娛樂上面。

與此同時，美團還將自己核心的到店用餐、酒店旅行、休閑娛樂等業務，與打車進行結合。比如，如果你想要打車去某個餐廳用餐，就可以在美團App選擇這個商家頁面，直接點擊打車按鈕打車。系統會識別用戶所在位置及商家地址信息，自動填寫起止地址。

功能實用人性化，體現了以用戶為中心的產品邏輯。讓用戶解放精力，省去在美團或者點評上選好餐廳，再切換軟件打車輸入地址的繁瑣過程。這符合美團方面一貫的戰略，公司以客戶為中心，要“幫大家吃得更好，生活更好”，致力為用戶提供一站式生活服務。

生活服務的打通一定會是未來的趨勢。網約車平臺布局外賣業務，外賣平臺涉足打車服務。滴滴因為安全問題對外賣采取“關停并轉”，但Uber卻正在努力增加外賣等服務。Uber已經在最新的客戶端測試版中，把餐飲外賣放在客戶端首頁位置，方便用戶點餐。該公司發言人的說法很簡單，“這種交叉式的推廣活動，為用戶提供無縫的體驗方式。”

如此看來，美團對未來格局的判斷是精準的。就像美團此前在財報中所說，“繼續執行Food + Platform戰略。在保持餐飲外賣業務的市場領導地位的同時，亦尋求進一步改善我們平臺的變現能力，審慎地探索新業務并不斷加強我們新業務與我們核心業務之間的戰略協同作用。”

5月23日，美團點評最新財報顯示，2019年第一季度公司營業收入同比增長70.1%達191.7億元，餐飲外賣、到店及酒旅兩大主體業務繼續保持強勁增長，集團整體財務表現顯著改善。在超級平臺的協同效應下，美團強大的規模和品牌效應進一步凸顯，總交易金額保持穩健增長，交易用戶和活躍商家數亦穩步增長。

打車業務方面，美團會加大提高用戶滿意度并增強用戶粘性。目前，該模式已經在全國27個城市上線，2019年還將推廣至更多城市。

王興表示，在聚焦“Food+Platform”戰略下，一季度集團的各業務都保持了強勁增長，財務表現顯著改善，進一步體現出生活服務市場的潛力和超級平臺的價值。隨著供給側數字化的不斷深入，我們將繼續踐行“幫大家吃得更好，生活更好”的企業使命，不斷提升科技創新能力，為消費者提供更多樣的選擇、更便捷的服務，持續強化商家的內生動力，實現穩健增長。

說得直白點，美團會加大技術投入，給用戶提供更好的吃喝玩樂行服務體驗，背后還會不斷加大對平臺各類合作商的數字化升級。

早有業內人士指出，美團打車可以圍繞出行推出交叉營銷等服務，將平臺不同類型的商業場景打通，再從中獲利；也可以基于會員模式來強化服務聯系，比如將打車優惠、優先權作為美團會員的一種福利，給會員超出預期的跨界服務；美團打車還可以通過給網約車公司提供數字化方案來實現商業化。

看來，不管是對于網約車還是美團自身發展，這聚合我們值得拭目以待。

文/劉曠公眾號，ID：liukuang110，本文首發曠創投網