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最近,有媒體對ofo的退款狀況做了估算。現(xiàn)在小黃車每天能給3500名用戶退款,而還有1600萬左右的人等著,總金額接近16億元。照這個情況估計,ofo想把這筆債結(jié)清還得12.5年。之前ofo創(chuàng)始人戴威說ofo的用戶規(guī)模超過2億,所以等著退款的人數(shù)還可能增加。
無獨有偶,小鳴單車的相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示,其背負(fù)的4500萬債務(wù)中,就包括12.5萬用戶的押金,金額占債務(wù)的一多半。
共享單車從興起到成為風(fēng)口再到式微,也不過兩三年的時間。現(xiàn)在提起共享單車,許多人的第一印象是在各地堆積如山的“單車?yán)?rdquo;,這些被廢棄的單車中有很大一部分是還未失去效用的,卻白白躺在城市的街道上,既給交通帶來不便,也有礙觀瞻。
對于這種在中國已成常態(tài)的單車?yán)F(xiàn)象,有關(guān)部門和企業(yè)也當(dāng)然在努力解決,但成效似乎不是非常明顯。 其實最好的辦法是物盡其用,或許可以通過其他的渠道來“清理”單車?yán)槺阋步o企業(yè)增加些收入,起碼不用深陷如今負(fù)債的窘境。
在緬甸,一些人已經(jīng)騎上了在中國街頭常見的共享單車。這并不是哪家單車企業(yè)布局海外的結(jié)果,而是有人做起了“單車?yán)?rdquo;的“外銷”生意。一家名為LessWalk的非盈利機構(gòu)就是其中的典型,在中國單車堆積如山的時候,該公司低價收購了10000輛廢棄的共享單車,將它們改裝后提供給緬甸鄉(xiāng)村地區(qū)的學(xué)生們使用。
這樣做的原因是,緬甸的公共教育費用便宜,但交通是大問題。許多住在偏遠(yuǎn)地區(qū)的孩子們必須步行數(shù)小時去學(xué)校,趕上天氣不好的時候要花更多的時間。當(dāng)然他們也能偶爾有搭上便車的時候,但終究不是長久之計。
在這種情況下,自行車能發(fā)揮的作用無疑是相當(dāng)重要的。 所以LessWalk的負(fù)責(zé)人就從中國的單車“墳場”中找到那些還能用的,當(dāng)然這種情況的單車還有很多。還有就是單車企業(yè)們因無力償還制造商的債務(wù),就把還沒來得及投放的新單車退回抵債。
這些在中國城市中“礙手礙腳”的單車到了緬甸鄉(xiāng)村,無疑是給孩子們帶去了曙光和希望。其實不用說緬甸,就是在中國也有許多偏遠(yuǎn)地區(qū),孩子上學(xué)或成人出行都面臨著交通不便的問題,汽車等交通工具也無法在崎嶇泥濘的路上通行,所以單車是最便捷最合適的交通工具了。
所以如今正在為籌措資金焦頭爛額的單車企業(yè)是否可以考慮一下這種途徑呢? 如果能逐漸建立起一種流暢甚至成熟的鏈條,將廢棄的單車提供給這些更有需要的人,而不是讓它們?nèi)諒?fù)一日地在街道上虛耗光陰,對單車企業(yè)、中間商以及這些急需單車的人們都是極為有利的。
當(dāng)然我們現(xiàn)在都明白資本世界中“寧愿把牛奶倒掉也不送人”的道理,但想辦法處理單車?yán)偙仁裁炊疾蛔鲆谩.?dāng)初不少人涌入共享單車這個行業(yè),都想借風(fēng)口“飛”一次,可就算有風(fēng)也不是什么人都能飛起來的,多數(shù)人還是沒飛起來,一些人飛起來也掉下去了。如今單車?yán)蔀?zāi),這些企業(yè)也都是有責(zé)任的,而且想辦法處理這些單車,或許還能稍微擺脫一些尷尬,說不定還會從中發(fā)現(xiàn)新的商機。文/東方亦落
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