科技改變生活 · 科技引領未來
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國內卡車是憑借長頭車型起步的，同時長頭車相對平頭車也有其獨特的優勢。國內長頭車型還是有群眾基礎的，隨著國內政策對車長規定的調整，對長頭車型的發展而言是一大利好。很多廠家聞風而動紛紛推出長頭車型，這其中有像一汽解放與二汽東風這樣一直沒有放棄長
國內卡車是憑借長頭車型起步的，同時長頭車相對平頭車也有其獨特的優勢。國內長頭車型還是有群眾基礎的，隨著國內政策對車長規定的調整，對長頭車型的發展而言是一大利好。
很多廠家聞風而動紛紛推出長頭車型，這其中有像一汽解放與二汽東風這樣一直沒有放棄長頭車型的老牌車企；也有江淮、陜汽這樣的開發新長頭車型入局的廠家。對比新舊兩派長頭車勢力對梳理國內長頭車型的發展很有意義。
新老長頭卡車勢力綜述
首先聲明將長頭車勢力分為新舊兩派，這只是筆者個人做的一個劃分。以江淮為例其早年也生產長頭車型只是后面中斷了，此次隨著江淮格爾發V7的上市銷售算是長頭車型的回歸。
但由于江淮格爾發V7是一款獨立于江淮過過往長頭車型的新車型，因此筆者也將江淮劃分到長頭車勢力的新派里面。
一汽解放與東風是國內生產長頭車型的元老。一汽解放1956年下線的CA10長頭卡車是新中國自主生產的第一輛汽車，結束了我國不能生產汽車的歷史，可謂意義重大。因此一汽解放一直都有“長頭情節”。
在計劃經濟年代，解放CA10車系一生產就是30年，讓長頭車型全國滿地跑，創造了屬于長頭車型的繁盛時代。
在承接解放CA10車系換代任務之時，解放還是選擇了研發長頭車型，隨著解放CA141研發成功，將中國卡車研發能力推向了一個新的高度。
時至今日脫胎于CA141的解放J4車型還在港口、自卸車領域發揮余熱，可見解放老長頭車型生命力之頑強。目前新一代的解放安捷車型在市場銷售。沒斷代一直生產長頭車型，解放對長頭車型的堅守國內罕有。
當年一汽為了援助二汽，直接將自己最新研發的CA140長頭車型技術資料無償送給二汽，成就了二汽東風EQ140車型的傳奇。作為東風旗下第一款民用車型，EQ140讓東風扭虧為盈。
同時為祖國運輸事業做出了重大貢獻，尤其是在南方地區EQ140就是一款不折不扣的“神車”。
1997年香港回歸，駐港部隊的運兵車用的就是軍版的EQ140車型，如今教練車、灑水車等等領域還能看到EQ140的身影。后續柳汽東風生產的“龍卡”長頭車型，以及最近幾年上市的柳汽T7車型還在延續著東風生產長頭車型的歷史。
作為長頭車型新勢力的代表，江淮曾經仿制“南汽躍進”2.5噸車型生產過一段時間的長頭車；而陜汽則是完全沒有生產長頭車型的經歷。
所以此番二者推出新款長頭車型，讓筆者看到了長頭車型“煥發第二春”的苗頭。畢竟開發一款全新的車型真金白銀都要花費不少，想必這兩家都是經過對政策的充分研讀以及對市場深入的調研之后才推出長頭車型，并非沖動之舉。
新老長頭卡車勢力對比
一汽與東風這兩位業界資深大佬，一直沒有放棄長頭車型的生產；在長頭車型的生產與研發方面兩位大佬都有豐富的經驗與深厚的積淀。
不過在平頭與長頭車型的更新換代方面，兩位大佬都明顯偏愛平頭車型，而長頭車型的研發與生產都主要交給了旗下的企業。
魔改CA141以及EQ140成了這些分廠推陳出新的一種手段，具體參見“萬國臉”的CA141和柳汽的“龍卡”，兩位大佬都將自己旗下功勛長頭車型的價值發揮到了極致。
雖然近些年也有柳特安捷與柳汽T7這樣相對高端的長頭車型問世，不過二者在市場上表現的都是不溫不火。市場上能見度比較高的還是那些老車型。
在筆者看來兩位大佬對長頭車型的態度都相當謹慎，一直在靜觀長頭車市場的變化，長頭車型沒有放棄，不過真實力也沒有放出來。
早幾年曝光的新款解放長頭車型以及東風天龍長頭車型，展現了兩位大佬在長頭車型方面的技術實力，不過兩款車型后面都被“雪藏”可見兩位大佬應該都在等待時機。
回看新派長頭卡車勢力，無論是江淮還是陜汽，兩位新來的“小弟”在長頭卡車制造與生產方面的積累基本為零。好在“新生牛犢不怕虎”，兩位小弟不鳴則已一鳴驚人。
推出的新車型無論是造型還是理念都十分先進，外觀方面都不約而同的向美式長頭靠攏；凸顯著新時代卡車用戶用車理念的轉變。相比前面兩位大佬，后發優勢展現的淋漓盡致。
大空間、人性化、智能化方面都遠勝兩位大佬目前在市場上銷售的主力長頭車型。
當然東風柳汽T7可能表示不服，但單就外觀造型這塊，陜汽長頭與江淮V7一出，在卡友的投票中東風柳汽T7直接就跌到了第三。
這就從一個側面看出來兩位小弟來勢洶洶。盡管陜汽與江淮在推出長頭車型方面采取了不同的路線，一個原創開發一個國外同代引進，最終出來的產品都與兩位傳統大佬有很大的區別。
新思路與新產品的問世對國內長頭車市場的格局帶來了沖擊。現在談論長頭車的春天已經到來可能為時尚早，不過兩位小弟已經邁出了自己的腳步。
他們推出的產品將國內長頭車型技術落后與產品低端化的形象打破，讓長頭車型與平頭車型之前存在的代差得以追平。從這個層面講對國內長頭車型的發展與進步意義重大。
在一汽解放與東風手上，長頭車型在國內有過輝煌的過往，兩位大佬對國內長頭車型的發展功不可沒。
作為老牌卡車豪強，他們的技術實力與底蘊毋庸置疑；二者目前主打的長頭車型主要集中在中低端，在長頭車型向高端升級方面反而不及兩位后來的小弟。
長頭車市場有新玩家的加入是一件好事，后來者對行業的沖擊是長頭車發展的動力與機遇；也希望解放與東風兩位大佬能盡快將雪藏的長頭車型放出，屆時國內長頭車型百花齊放對中國卡車的多元化發展益處良多。（文/卡家號：小K）
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張龍