七座車(chē)多少錢(qián)（空間無(wú)敵大）

【有車(chē)以后群調(diào)查】賽那以一種所有人意料之中的方式紅了。有關(guān)市場(chǎng)價(jià)位的喧囂仍未終止。說(shuō)它是樹(shù)大招風(fēng)也好，既當(dāng)又立也罷，管它市場(chǎng)真實(shí)成交價(jià)多少，又要排多久提車(chē)，你買(mǎi)不買(mǎi)，它就放在那里，接受媒體和消費(fèi)者們的審視。聽(tīng)?wèi)T了媒體的聲音，習(xí)慣了尖銳的批判

【有車(chē)以后 群調(diào)查】賽那以一種所有人意料之中的方式紅了。

有關(guān)市場(chǎng)價(jià)位的喧囂仍未終止。說(shuō)它是樹(shù)大招風(fēng)也好，既當(dāng)又立也罷，管它市場(chǎng)真實(shí)成交價(jià)多少，又要排多久提車(chē)，你買(mǎi)不買(mǎi)，它就放在那里，接受媒體和消費(fèi)者們的審視。

聽(tīng)?wèi)T了媒體的聲音，習(xí)慣了尖銳的批判，今天我們換個(gè)視角，看看有車(chē)以后車(chē)友群的潛在車(chē)主們對(duì)這車(chē)子什么看法。

60、70后客戶居多

做過(guò)這么多次群調(diào)查，賽那的潛在客戶算是“最成熟”的了：超一半的受訪者都是1976年前生人。這比例妥妥超過(guò)了陸放和漢蘭達(dá)，要知道漢蘭達(dá)群調(diào)查中，30來(lái)歲的新銳精英和4、50歲的江湖老炮在比例上可是要平分秋色的。

不過(guò)這個(gè)比例也完全在意料之中。畢竟賽那主力車(chē)型40余萬(wàn)的落地價(jià)對(duì)比嘉華奧德賽這類(lèi)30萬(wàn)元級(jí)別落地的產(chǎn)品貴了三分之一。若非手頭比較充裕，對(duì)不少潛在消費(fèi)者還是有一定壓力的。

受訪者的用車(chē)現(xiàn)狀也充分反映了賽那潛在客戶的經(jīng)濟(jì)實(shí)力：超40%的群友是在選購(gòu)家庭第3、4、5輛車(chē)。對(duì)比漢蘭達(dá)，那臺(tái)車(chē)的消費(fèi)主力是置換和首次增購(gòu)用戶，這也是兩款車(chē)潛在消費(fèi)者最大區(qū)別。

這么一看，也就能理解為啥這臺(tái)車(chē)子能夠如此自信地賣(mài)這個(gè)價(jià)位了，畢竟目標(biāo)客戶對(duì)于預(yù)算的敏感度要比10萬(wàn)元、20萬(wàn)元級(jí)的客戶低不少。到這個(gè)價(jià)位了，大家關(guān)心較多的還是產(chǎn)品力，只要東西能夠達(dá)到心里預(yù)期，預(yù)算稍稍放松“億點(diǎn)”也不是不行。

指導(dǎo)價(jià)能接受，多數(shù)人在觀望

針對(duì)廠家30.98-40.58萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)，我們?nèi)河训慕邮芏瘸^(guò)了我的預(yù)期：我本以為會(huì)是一邊倒喊貴的。實(shí)際調(diào)查下來(lái)，覺(jué)得貴的和覺(jué)得符合心理預(yù)期的朋友基本對(duì)半分。

不過(guò)當(dāng)問(wèn)及“您心目中合理的起售價(jià)是多少”，所有問(wèn)卷綜合起來(lái)，我們得到一個(gè)特別規(guī)整的均值：26.98萬(wàn)元。其中，超過(guò)60%的群友的選票落在25-28萬(wàn)元這個(gè)區(qū)間。不得不說(shuō)，我們?nèi)河训难酃膺€是相當(dāng)公正的，更何況這個(gè)價(jià)位和上市前放出的風(fēng)聲也比較接近。要我說(shuō)，去掉豐田品牌溢價(jià)后，賽那產(chǎn)品力的凈值也差不多落在這個(gè)價(jià)位區(qū)間，更何況這車(chē)子在北美市場(chǎng)也差不多就這定位。

目前的價(jià)位體現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)意向上，就是個(gè)十分標(biāo)準(zhǔn)的正態(tài)分布：20%說(shuō)一定會(huì)買(mǎi)，20%扭頭就走，剩下60%還在觀望。

調(diào)查結(jié)果中還有一點(diǎn)頗為出人意料：盡管賽那熱度持續(xù)高漲，展車(chē)也在上市前數(shù)周陸續(xù)到店，到處巡展，但參與調(diào)查的群友中只有約3成看過(guò)賽那實(shí)車(chē)，剩下7成還沒(méi)有到店了解過(guò)，未見(jiàn)真身先聞其聲，賽那這紅人身份算是名副其實(shí)了。

至于群友關(guān)注的車(chē)型，正如上市當(dāng)晚我們推送的購(gòu)車(chē)手冊(cè)那樣，次低配的豪華版和中配的尊貴版最受大家歡迎。前者要比最入門(mén)的丐版車(chē)體面不少，而后者增加的電動(dòng)加熱通風(fēng)中排座椅也是備受家庭用戶喜愛(ài)的裝備。

圖個(gè)“大塊頭”+“金招牌”

群友們對(duì)賽那的愛(ài)與恨，就算不做調(diào)查相信各位也能猜個(gè)七七八八。愛(ài)這臺(tái)車(chē)，就是圖這副原汁原味的北美全尺寸身板，至少近八成群友都是圖這個(gè)來(lái)的。

賽那超過(guò)5.2米的車(chē)長(zhǎng)，2米的車(chē)寬和超過(guò)3米的軸距為車(chē)內(nèi)空間打下了結(jié)實(shí)的基礎(chǔ)，加上第二排座椅可前后移動(dòng)范圍達(dá)到816mm，中高配車(chē)型還標(biāo)配兩張帶電調(diào)通風(fēng)加熱和腿托的船長(zhǎng)椅，賽那的后排乘坐體驗(yàn)絕對(duì)可以用奢侈來(lái)形容。此外，即便第三排處于展開(kāi)狀態(tài)，后備廂容積同樣可觀。說(shuō)白了，買(mǎi)這么大一臺(tái)奶爸車(chē)，就是想要大空間啊。

看看群友們關(guān)注的競(jìng)品車(chē)型，也很能說(shuō)明問(wèn)題。過(guò)半群友都是將賽那與其他MPV車(chē)型進(jìn)行對(duì)比的，其中最有趣的一個(gè)對(duì)手就是GL8。

主打“有家、有業(yè)”公私兼顧屬性，“商務(wù)氣息”更濃的GL8貌似和賽那純正的家用屬性不太匹配，但實(shí)際卻有大把消費(fèi)者將兩車(chē)直接比較，我猜其中很大一個(gè)因素就是空間。

經(jīng)常出差的朋友們也許會(huì)發(fā)現(xiàn)，機(jī)場(chǎng)接待用車(chē)絕大部分都是GL8，出于好奇我曾與專(zhuān)車(chē)師傅閑聊，為何大家都選擇GL8跑接待，得到的答復(fù)挺出人意料。師傅給出的理由并非品牌認(rèn)可度高或舒適性好，而單純只是“坐滿7人還能裝行李”。好巧不巧，賽那也是一臺(tái)滿載狀態(tài)下后備廂特別能裝的車(chē)子，而且兩車(chē)價(jià)位也完全對(duì)標(biāo)，它們也就名正言順成為了死對(duì)頭。

除了空間，賽那剩下的突出優(yōu)勢(shì)就是城里開(kāi)也能保持6-7個(gè)油的動(dòng)力總成、以及車(chē)頭那塊豐田金字招牌和它象征的種種含義。也正因此，除了GL8，清單上另外兩個(gè)頻繁出現(xiàn)的名稱(chēng)是奧德賽和艾力紳：同樣的混合動(dòng)力經(jīng)濟(jì)性，同樣的知名日系品牌號(hào)召力，只是尺寸全面小了一號(hào)，價(jià)格也低了一個(gè)級(jí)別。

估計(jì)也是因?yàn)槿绷说陀秃暮推放屏Γ?.0T的起亞嘉華熱度明顯不如GL8、奧德賽和艾力紳，而在國(guó)際市場(chǎng)，GL8這類(lèi)本土化車(chē)型缺席的情況下，它們本是最門(mén)當(dāng)戶對(duì)的對(duì)手。

屋里的大象

雖然廠家極其避諱，但加價(jià)是討論賽那時(shí)無(wú)法避開(kāi)的話題。實(shí)話說(shuō)，現(xiàn)在賽那加價(jià)的事兒人盡皆知了，不妨我們坦誠(chéng)相待，不然藏著掖著終究不是個(gè)事兒啊。

賽那究竟貴不貴？從我們的調(diào)查結(jié)果看，超7成受訪者認(rèn)為加價(jià)是他們最不滿意的因素，哪怕內(nèi)飾寒酸這另一項(xiàng)突出缺點(diǎn)引起的不滿也遠(yuǎn)不及加價(jià)這么集中。甚至有超過(guò)四分之三受訪者表示會(huì)因加價(jià)放棄購(gòu)買(mǎi)。

且慢，大家都這么不滿意，為何賽那還能持續(xù)熱銷(xiāo)，平價(jià)車(chē)甚至需要等到1年后才能提到手呢？

我有一個(gè)不成熟的猜測(cè)：或許賽那的市場(chǎng)行情是比著平行進(jìn)口車(chē)來(lái)的。

賽那之所以能夠在國(guó)內(nèi)打響知名度，平行進(jìn)口車(chē)市場(chǎng)功不可沒(méi)，相信各位真正認(rèn)識(shí)這臺(tái)車(chē)也是從平行進(jìn)口的美版/加版第三代SIENNA開(kāi)始的。平行進(jìn)口賽那由于關(guān)稅原因，售價(jià)始終處于50-70萬(wàn)元區(qū)間，吸引到的也是另一個(gè)預(yù)算區(qū)間的消費(fèi)者。

現(xiàn)在賽那國(guó)產(chǎn)了，對(duì)比墨規(guī)車(chē)型45萬(wàn)元的售價(jià)，即便國(guó)產(chǎn)車(chē)加到38萬(wàn)，也足足便宜了7萬(wàn)，加上初期購(gòu)車(chē)的很多也是對(duì)預(yù)算不敏感、或是高度認(rèn)同賽那這款產(chǎn)品的消費(fèi)者，實(shí)際購(gòu)車(chē)人群和互聯(lián)網(wǎng)輿論人群有較大幅度偏差，可謂“買(mǎi)的不罵，罵的不買(mǎi)”，就形成了現(xiàn)在這幅奇異的圖景。

講這些不是要“洗地”，只是單純對(duì)當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境進(jìn)行小小的猜測(cè)。雖說(shuō)現(xiàn)在商品買(mǎi)賣(mài)自由，市場(chǎng)交易也是你情我愿之事，新車(chē)加價(jià)更算不上違法行為，人們最多只能從道德角度評(píng)判兩句，但站在消費(fèi)者的角度，廠家應(yīng)該尊重“指導(dǎo)價(jià)”三個(gè)字的重量。在預(yù)售階段就被銷(xiāo)售暗示“可能會(huì)加”，實(shí)際上市后某些省份的經(jīng)銷(xiāo)商甚至還曝出翻臉不認(rèn)原價(jià)交車(chē)的定金合同，毀約的丑聞，這實(shí)在是有失全球第一大廠的體面。

根據(jù)已到店群友反饋的市場(chǎng)行情，全國(guó)各地賽那的加價(jià)幅度在2-8萬(wàn)元不等。根據(jù)我們先前的調(diào)查，原價(jià)訂車(chē)交車(chē)周期甚至?xí)_(dá)到一年。不過(guò)此前銷(xiāo)售也坦言，隨著上市初期熱潮逐漸褪去，加之明年一汽姊妹車(chē)型也將入市，2022年賽那的市場(chǎng)供應(yīng)應(yīng)該會(huì)有所緩解。

此外還有另一項(xiàng)證據(jù)間接證明了銷(xiāo)售說(shuō)法的真實(shí)性。根據(jù)官方代理釋放的消息，賽那將于2022年下半年加入歸國(guó)留學(xué)人員免稅購(gòu)車(chē)清單，這也是車(chē)源供應(yīng)放開(kāi)的信號(hào)。而借助國(guó)家鼓勵(lì)留學(xué)人士回國(guó)就業(yè)的政策購(gòu)車(chē)，或許是近期唯一一種購(gòu)買(mǎi)優(yōu)惠賽那享受優(yōu)惠的途徑（能省個(gè)購(gòu)置稅出來(lái)）。

總結(jié)

賽那是臺(tái)讓人又愛(ài)又恨的車(chē)子。

愛(ài)它，是因?yàn)樗趪?guó)內(nèi)諸多MPV車(chē)型中點(diǎn)出來(lái)一顆獨(dú)一無(wú)二的技能樹(shù)：大空間+低油耗+高安全性+強(qiáng)品牌力的組合是同級(jí)別唯一的，相信這也是購(gòu)車(chē)者們對(duì)賽那趨之若鶩的原因。

奈何經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)指導(dǎo)價(jià)的漠視終究是賽那揮之不去的陰影，也構(gòu)成了消費(fèi)者對(duì)它最大的意見(jiàn)來(lái)源。做買(mǎi)賣(mài)講究你情我愿，這話沒(méi)錯(cuò)，但當(dāng)“指導(dǎo)價(jià)”失去了“指導(dǎo)”意義，消費(fèi)者的利益又如何保證呢？

短期看，新車(chē)加價(jià)消費(fèi)者還趨之若鶩是品牌力強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，但時(shí)間拉長(zhǎng)，后面指不定會(huì)有什么這會(huì)兒看不出的隱患呢，還望利益相關(guān)方三思啊。