寶來(lái)排氣管多少錢(qián)（含淚親測(cè)）

【有車(chē)以后有聊】作為一名資深打車(chē)愛(ài)好者，我專(zhuān)注于為大家分享那些我打過(guò)的奇葩的、小眾的以及踩坑車(chē)型，從乘坐者的角度出發(fā)，為你今后的選車(chē)填好坑、保好駕、護(hù)好航！打車(chē)血淚史人生哪有不磕磕絆絆的，打車(chē)哪有一帆風(fēng)順的？根據(jù)我這幾年的打車(chē)經(jīng)驗(yàn)，如果您目

【有車(chē)以后 有聊】作為一名資深打車(chē)愛(ài)好者，我專(zhuān)注于為大家分享那些我打過(guò)的奇葩的、小眾的以及踩坑車(chē)型，從乘坐者的角度出發(fā)，為你今后的選車(chē)填好坑、保好駕、護(hù)好航！

打車(chē)血淚史

人生哪有不磕磕絆絆的，打車(chē)哪有一帆風(fēng)順的？根據(jù)我這幾年的打車(chē)經(jīng)驗(yàn)，如果您目前正處于想買(mǎi)車(chē)的階段，這幾種類(lèi)型的車(chē)您可得想好了再入手。

在北京市區(qū)，我打到最多的車(chē)便是北汽EU系列，毫不夸張的說(shuō)每十次就會(huì)有一次是它，“網(wǎng)約車(chē)小王子”的稱(chēng)號(hào)給它絕對(duì)的實(shí)至名歸，不過(guò)坐進(jìn)車(chē)內(nèi)后排的感覺(jué)簡(jiǎn)直可以用酸爽來(lái)形容，地臺(tái)高坐姿低，像我這樣166cm的個(gè)頭，坐久了腿都會(huì)感覺(jué)難受，別說(shuō)個(gè)子再高的人了。

究其原因，電動(dòng)車(chē)和燃油車(chē)在技術(shù)上有很大不同，因?yàn)殡姵氐攘悴考募尤耄妆P(pán)構(gòu)造也需要做出改變。

現(xiàn)在很多較新的純電動(dòng)車(chē)，都是在專(zhuān)有的電動(dòng)架構(gòu)上開(kāi)發(fā)而來(lái)。但北汽新能源系列車(chē)型可以說(shuō)是在純電汽車(chē)興起初期，依靠政策補(bǔ)貼野蠻生長(zhǎng)的產(chǎn)物。底盤(pán)構(gòu)造是以燃油車(chē)型魔改而來(lái)，也就是我們俗稱(chēng)的油改電。

且不論更深層次的技術(shù)，就說(shuō)主要被放置在車(chē)輛底部的電池，純電架構(gòu)的車(chē)型有預(yù)留空間，而油改電只能壓縮車(chē)內(nèi)空間或加高車(chē)身來(lái)容納電池。反映在乘坐體驗(yàn)上，就是地板高而坐墊低，類(lèi)似榻榻米的姿勢(shì)很不好受，相應(yīng)的頭部空間也會(huì)受到影響。

其實(shí)不光是北汽新能源系列，我還打到過(guò)的榮威Ei5同樣非常過(guò)分。地板加高但門(mén)板扶手等設(shè)計(jì)并沒(méi)有改動(dòng)，這就導(dǎo)致了我的胳膊根本享受不到門(mén)板上的扶手，反而它還要侵占我的腿部橫向空間。

像此前剛剛上市的長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-30 EV就是一款油改電產(chǎn)品。它的內(nèi)部空間我并沒(méi)有體驗(yàn)過(guò)，但可以看到它的車(chē)身相比燃油車(chē)明顯加高，但長(zhǎng)度和軸距增加有限，視覺(jué)觀(guān)感失調(diào)。

所以各位在買(mǎi)純電動(dòng)車(chē)的時(shí)候一定要注意它的“出身”，最好選擇純電平臺(tái)的產(chǎn)品。當(dāng)然這也不是說(shuō)所謂油改電一定不能買(mǎi)，只是要在購(gòu)買(mǎi)前擦亮雙眼。

除此之外，我還打到過(guò)一些設(shè)計(jì)別具一格的車(chē)，因?yàn)樵谕庥^(guān)設(shè)計(jì)上太過(guò)追求個(gè)性，而犧牲掉了一部分后排空間。

日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)就是其中最具代表的一款，它在上市之初就強(qiáng)調(diào)自己是主要面向年輕人的車(chē)，而在外觀(guān)上確實(shí)也能看出它在設(shè)計(jì)上的心思，為營(yíng)造出車(chē)頂懸浮式的感覺(jué)，頂部線(xiàn)條盡量下壓，與C柱連接也沒(méi)有緩沖可言，整體將后車(chē)窗面積擠壓的特別小，在加上下壓的車(chē)頂造型，你坐進(jìn)它的后排頭部空間壓抑，車(chē)窗采光面積又小，真有一種坐牢的感覺(jué)。

除此之外，為了造型而舍棄一部分空間出了名的還有馬自達(dá)，比如昂克賽拉的車(chē)頭長(zhǎng)度幾乎要占據(jù)了整車(chē)三分之一長(zhǎng)，以此讓整個(gè)側(cè)面看上去更顯修長(zhǎng)、動(dòng)感。

明知道中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于車(chē)內(nèi)空間的看重，但是昂克賽拉還是將側(cè)重放在了外觀(guān)設(shè)計(jì)上，為了美觀(guān)是一方面，還有比較重要的點(diǎn)是因?yàn)樗陨戆l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)而進(jìn)行的妥協(xié)。馬自達(dá)所搭載的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)最突出的特點(diǎn)是采用了高壓縮比，它的關(guān)鍵在于4-2-1的排氣管設(shè)計(jì)，代價(jià)就是侵占更大的發(fā)動(dòng)機(jī)艙空間。

所以各位在選擇個(gè)性車(chē)的時(shí)候，一定要考慮好空間的問(wèn)題，要是買(mǎi)完家人抱怨那就鬧心了。

還有一個(gè)讓我至今都難以忘記的血淚史，去年十月一回家我打到了一輛大眾邁騰的順風(fēng)車(chē)，懷著激動(dòng)的心情等著它來(lái)接我，誰(shuí)知道副駕和后排已經(jīng)坐滿(mǎn)，只留有中間地臺(tái)隆起的位置，四個(gè)小時(shí)的時(shí)間，我的腿和屁股經(jīng)歷了深刻且持久的教育（麻死了）。

很多車(chē)型后排中央地臺(tái)高是因?yàn)橛兴尿?qū)版本，雖然說(shuō)邁騰在國(guó)內(nèi)均是前置前驅(qū)布局，而在德國(guó)是有四驅(qū)版本的，再加上為了減少研發(fā)和設(shè)計(jì)成本而采用了的平臺(tái)化生產(chǎn)，在一款車(chē)型平臺(tái)研發(fā)時(shí)，會(huì)兼顧它更多可能性，因此很多車(chē)型無(wú)論是不是四驅(qū)或者后驅(qū)車(chē)型，地臺(tái)都會(huì)有隆起，只不過(guò)就看隆起的高度對(duì)于后排乘客的影響了。

退一步說(shuō)，邁騰它至少車(chē)身尺寸較大還能忍，可高爾夫和寶來(lái)的后排中央地臺(tái)突起也依然很?chē)?yán)重，如果你對(duì)這類(lèi)車(chē)型有購(gòu)買(mǎi)計(jì)劃，建議一定要有買(mǎi)了輛四座車(chē)的覺(jué)悟。

最后再?lài)Z叨兩句

目前的汽車(chē)市場(chǎng)就像是一個(gè)琳瑯滿(mǎn)目的超市，貨架上的商品包裝的都非常有誘惑力。不過(guò)在挑選的時(shí)候還得要冷靜下來(lái)，從自身實(shí)際場(chǎng)景和最側(cè)重的選擇上出發(fā)，才能買(mǎi)到不會(huì)讓自己后悔的產(chǎn)品。

希望我的血淚史能給大家選車(chē)有所幫助，畢竟網(wǎng)約車(chē)只是坐一會(huì)，而買(mǎi)的車(chē)要陪伴你多年。